Читать книгу Хронология отечественных сельскохозяйственных тракторов ХХ века - Владимир Шаров - Страница 3

Тракторная эра, охватившая страны Запада, не могла не затронуть и Россию, одну из самых больших по территории стран. На её просторах были неиссякаемые возможности для успешного применения самоходной техники.

Многие русские изобретатели предлагали свои оригинальные решения в этом вопросе [3, 4, 5, 6], передовые землевладельцы Российской империи приобретали агрегаты «мотокультуры»[3] и активно пробовали внедрять в своих имениях механизированную обработку земли. Правительственные органы создавали научные институты для изучения влияния новой техники на урожай и экономику сельскохозяйственного производства, создавали экономические и организационные условия для развития собственного тракторостроения. Постепенно, с течением времени, со сменой эпох, принимаемые меры дали положительный результат, несмотря на прошедшие мировые и гражданские войны, череду революционных событий, наше отечество добилось выдающихся результатов в тракторной отрасли и имеет несколько мировых приоритетов. Как это происходило во времени, с исторической точки зрения очень важно знать, это дает возможность проследить и выявить некоторые закономерности развития конструкции трактора, определить приоритеты появления новых технических решений, выявить первенство страны в области мирового тракторостроения, наметить перспективы развития новой мобильной техники для сельскохозяйственного производства.

Для проведения научного анализа по выявлению закономерностей развития конструкции трактора примем за точку отсчёта 1915 г. К этому времени Я. В. Маминым впервые в России были изготовлены промышленные образцы колёсных тракторов, с двигателями внутреннего сгорания, и его предприятие было нацелено на серийное производство новой техники, на её дальнейшее совершенствование.

Сама идея использования механического двигателя в самоходных машинах витала давно и нашла свое отражение в изобретательском творчестве наших соотечественников. Литературные источники показывают, что создание первых отечественных работоспособных конструкций мобильных энергетических средств относится к последней трети XIX в. Известно, что в 1873 г. на Людиновском заводе (Объединённые Мальцовские заводы), на базе локомобиля был построен колёсный паровой тягач с двухцилиндровой паровой машиной мощностью 10 л. с., весом 8,0 т. [7, 8]. Его назначением была буксировка сразу 10 колёсных платформ с грузом до 20,0 т. Всего было сделано 7 таких машин, 2 из них приняли участие в транспортировке военных грузов вовремя Русскотурецкой войны (1877–1878 гг.).