Читать книгу Хронология отечественных сельскохозяйственных тракторов ХХ века - Владимир Шаров - Страница 5

Наряду с попытками создать свои самоходные машины в России начала XX в. установилась практика завоза таких машин из-за рубежа для использования их на обработке полей. Активное применение иностранных тракторов с паровыми и нефтяными двигателями началось в России в 1908–1910 гг. Известно, что только в Херсонской губернии в 1913 г., работало 14 тракторов с паровыми двигателями и 10 тракторов с нефтяными, а в целом по стране в этом году наблюдались специалистами Бюро по сельскохозяйственной механике 165 тракторов, в том числе 45 паровых [17]. Какое число тракторов в нашей стране не подверглось наблюдениям в этот год, неизвестно. Данное уточнение делается ввиду того, что многие авторы по истории техники ошибочно утверждают о наличии во всей России в дореволюционный период только 165 тракторов, это не так, тракторов было больше!

Паровые тракторы закупались в основном в США (65 %), остальные в Англии, по цене от 8000 до 10 000 рублей, при этом мощность различных моделей была в пределах 26–40 л. с., наиболее тяжёлым был трактор Кейс (Case), его вес составлял 19 200 кг.

Основные поставки нефтяных тракторов осуществлялись так же, как и паровых, из США (80 %) по цене от 6000 до 12 000 рублей, мощностью от 18 до 60 л. с., максимальный вес составлял 10 010 кг у трактора Харт-Парр (Hart-Parr).

Стоимость обработки гектара земли в зависимости от типа и состояния почвы составляла: паровыми тракторами от 49,8 до 75,5 рублей, нефтяными тракторами – от 42,0 до 54,5 рублей. Стоимость пахоты тягловыми животными была больше и находилась в пределах 74,0–84,0 рубля за один гектар.

Появление и опробование сложной моторной техники в условиях России показало, что, несмотря на целый ряд недостатков, как то: бесконечные поломки, переуплотнение почвы, сложность в использовании, она значительно повышала производительность и качество технологических операций по возделыванию сельскохозяйственных культур, снижала их стоимость, а также уменьшала зависимость хозяев от сезонных работников.

Важным событием, в плане пропагандирования передовой самоходной техники, было проведение в 1913 г. в Санкт-Петербурге Четвёртой международной автомобильной выставки. Её организаторы большое значение придавали не только автомобильной технике, но и самоходным машинам, предназначенным для использования в сельском хозяйстве и для армейских нужд. С этой целью на выставочной площадке было подготовлено два специальных отдела «Тракторы для больших тяжестей» и «Сельскохозяйственные тракторы и автоплуги», где демонстрировалось семь тракторов (полугусеничный «Холт-60», колёсные «Кейс», «Харт-Парр», «Могул» и др.), а также три моторных плуга [18]. Большая часть этой техники была подвергнута практическим испытаниям на военном полигоне под Санкт-Петербургом.

За удачное применение идеи гусеничного хода для передвижения тяжёлых грузов по бездорожью фирма «ХолтКатерпиллер» была награждена высокой наградой выставки за свой полугусеничный трактор. Получили награды также и автоплуги немецких фирм.

Необходимо отметить, что осенью 1913 г. аналогичная тракторная техника демонстрировалась на Киевской Всероссийской сельскохозяйственной и промышленно-торговой выставке, где она подверглась сравнительным испытаниям, что дало возможность специалистам наиболее полно познакомиться с возможностями передовой техники.

Проведённые выставки наглядно продемонстрировали последние достижения в транспортной и тяговой технике и дали дополнительный импульс специалистам к поиску решений по созданию и налаживанию производства передовой техники в России. Это относилось не только к промышленникам, но и к государственным чиновникам, а также учёным, инженерам, изобретателям, ко всем, кто горел идеей создания нового вида техники.

Положительные результаты использования тракторной техники у землевладельцев России, демонстрация передовых разработок мирового тракторостроения на выставках, поддержка правительством промышленников, занимающихся новой техникой, приносят свои плоды, и в России стали появляться предприятия, осваивающие производство тракторов [19].

Так, в 1914 г. завод Аксай (Ростов-на-Дону) наладил выпуск автоплугов с тремя плужными корпусами и 30–сильным двигателем, по типу немецких.

Южные заводы «Общества А. Я. Копп» в Кичкасе (Запорожье) выпускали тракторы с немецким двигателем мощностью 35 л. с. Там же завод «Унгера» освоил производство трактора по типу «Флаур Сити» (Flour City) (США), мощностью 40 л. с. (рис. 3).

Рис. 3. Нефтяной трактор «Флаур Сити» (Flour City), 40 л. с. производства американской фирмы «Kinnard Haines C°». 1914 г.

Завод «Товарищества Классен, Фрезе и Дик» (Харьковская губерния, ст. Барвенково) стал выпускать 15–сильные трактор и автоплуг по типу немецкого Штока.

Завод «М. Гельферих-Саде» в Харькове приступил к производству колёсных тракторов по образцу американского трактора «Биг Фор» (Big Four), мощностью 40 л. с. (рис. 4).

Рис. 4. Трактор «Биг Фор» (Big Four), 40 л. с., производства американской фирмы «Emerson Brantingham C°». 1914 г.

Брянским заводом осваивалось производство автомобиля-трактора по типу «Аллис-Чалмерс» (Allis-Chalmers), это был полугусеничный тягач (рис. 5).

Рис. 5. Автомобиль-трактор «Аллис-Чалмерс» (Allis-Chalmers), 68 л с., американской фирмы «Allis-Chalmers C°». 1916 г.

Под Москвой, в Люберцах, американская компания «Интернэйшнл Харвестер» (International Harvester, In) построила сборочный завод, где помимо изготовления разнообразной сельскохозяйственной техники, в небольших количествах собирались из американских деталей тракторы системы «Могул» (Mogul) и «Титан» (Titan), во многом схожие между собой (рис. 6).

Рис. 6. Тракторы «Титан» и «Могул» американской компании «Интернэйшнл Харвестер» (International Harvester, In). 1915 г.

Коломенский машиностроительный завод, используя опыт по производству локомобилей, налаживал выпуск паровых катков и тягачей по образцу английской фирмы «Авелинг и Портер» (рис. 7).

Рис. 7. Паровой каток Коломенского машиностроительного завода.1914 г.

Ещё одним примером создания тяговой машины в России является работа специалистов Русско-Балтийского вагонного завода, специализирующегося в том числе и на производстве автомобилей «Руссо-Балт». Они создали по заказу военных специализированный трактор-тягач [20].

Рис. 8. «Руссо-Балт Т 40/60». Первый артиллерийский тягач отечественного производства с бензиновым двигателем мощностью 60 л. с. 1913 г.

Это была мощная четырёхколёсная машина с ведущими задними колёсами увеличенного диаметра. На тракторе-тягаче стояли 60–сильный бензиновый двигатель и мощная лебёдка, которая размещалась в задней его части. В средней части трактора-тягача размещалась закрытая кабина, передние колёса были управляемыми. Машина имела наименование «Руссо-Балт Т 40/60» и использовалась на военном артиллерийском полигоне для перемещения мишений.

Анализируя научно-популярную и техническую литературу, можно сделать вывод, что в различное время на просторах Российской империи зарождалось производство тяговой техники более чем на 10 предприятиях, в большинстве из них использовался опыт зарубежных фирм.