Читать книгу Хронология отечественных сельскохозяйственных тракторов ХХ века - Владимир Шаров - Страница 8

Начиная с 1915 по 1920 г., наша страна переживала один из тяжелейших периодов в своей истории. Шла уничтожающая все ресурсы Первая мировая война (1914–1918 гг.), на её негативном фоне нахлынуло время по коренному политическому и социальному переустройству российского общества (Февральская и Октябрьская революции 1917 г.). Бурлящая политическая нестабильность переросла в братоубийственную Гражданскую войну (1918–1920 гг.) с интервенцией иностранных войск на территорию России. Несмотря на эти события, тракторостроение в нашем отечестве не остановилось в своём развитии, возможно, не такими темпами как было бы в спокойной обстановке, но тем не менее продвигалось вперёд. Шёл процесс накопления экспериментальных данных по использованию самоходной техники в армейских условиях, изучались конструкции и обучались эксплуатации зарубежных тракторов военные инженеры и техники, воспроизводились некоторые образцы на заводах страны, создавались свои собственные оригинальные машины.

С началом Первой мировой войны, в которой Россия была одним из основных участников, для русской артиллерии потребовались самоходные тягачи. Зарубежный опыт показывал, что эффективным средством для перевозки тяжёлых орудий может быть трактор. В этой связи военное ведомство стало производить закупки тракторной техники в Америке и Англии. В целях изучения конструкции и обучения обслуживающего персонала правилам эксплуатации самоходной техники в 1916 г. в Новой Вичуге Костромской губернии были сформированы Тракторный отдел при Военной автомобильной школе и автомобильно-тракторная мастерская, где служили и проходили обучение до 400 военнослужащих. Одним из преподавателей школы был инженер-механик Павел Михайлович Белянчиков, он детально изучал конструкции импортных тракторов, проводил их подробное описание и публиковал в качестве учебных пособий для курсантов школы [25, 26]. Под наблюдением специалистов школы находилась вся техника, используемая на тот момент в армии. На 1 октября 1916 г. в её составе находилось около 400 единиц разномарочных тракторов девяти наименований: Мортон (Morton) – 214 штю, Могул (Mogul) – 19 шт., Титан (Titan) – 11 шт., Холт (Holt) – 3 шт., Румели (Rumely) – 7 шт., Кейс (Case) – 8 шт., Маршал (Marshall) – 11 шт., Даймлер (Daimler) – 5 шт., Фоулер (Fowler) или Виккерс (Vickers) – 122 шт. Все они были производства двух стран, США (262 шт.) и Великобритании (138 шт.), из них колёсных тракторов – 397 шт., полугусеничных – 3 шт. 133 трактора имели паровые двигатели, остальные были с двигателями внутреннего сгорания [20]. Анализ использования техники в боевых условиях Первой мировой войны и проведение испытаний формировал банк данных о тракторной технике, на основе которых специалистами вырабатывались решения о необходимых типах и количестве машин, подлежащих закупке, составлялись также рекомендации для производителей по совершенствованию конструкций.

Справочно: Высокая проходимость тракторов по бездорожью, выносливость и «словесная» безотказность подтолкнули английских военных инженеров к созданию на его базе специализированной боевой машины, оснащённой бронезащитой, а также артиллерийскими и пулемётными орудиями. Такая машина была создана англичанами в 1916 г. В целях сохранения секретности она производилась и транспортировалась под кодовым английским словом «tank» (в переводе – резервуар для воды), впоследствии название «танк» стало общепринятым и распространилось во многие языки. Первые танки были применены на фронтах Первой мировой войны 15 сентября 1916 г. и имели определённый успех [4].

Зная историю создания военной машины, тракторостроители шутливо говорят, что танк – это младший брат трактора, который выбрал для себя военную стезю.

Накопленный опыт применения тракторной техники в России был рассмотрен весной 1917 г. на особом совещании с участием представителей Министерства земледелия, Военного министерства, Министерства путей сообщения, Земского и городского союза (Земгор) и Русского автомобильного общества (РАО). Инициатором рассмотрения столь важного вопроса выступили учёные Бюро по сельскохозяйственной механике. На нём впервые в России в столь представительном масштабе обсуждалась возможность организации производства гусеничных тракторов в нашей стране. Комиссия постановила, что отечественные гусеничные тракторы крайне необходимы как для сельского хозяйства, так и для общего и военного транспорта. Общая цифра единовременной потребности в тракторах была определена в 20 000 штук с тем, чтобы ежегодно в России изготавливалось не менее 4000 машин. Планировалось также закупить за рубежом 2800 тракторов с четырьмя ведущими колёсами. Обсуждался вопрос и об организации постройки тракторов в России путем привлечения к этому заграничных заводов. Однако этим планам не суждено было сбыться – политический и экономический кризис привел к падению монархии в ходе Февральской революции, а недееспособность Временного правительства к октябрьским событиям 1917 г., в результате которых к власти пришли новые политические силы.

Осознанная необходимость механизации сельского хозяйства побудила государственные органы новой власти взять это направление в собственные руки. В связи с этим ВСНХ в мае 1919 г. учредил Комиссию по тракторостроению, в состав которой вошли представители учреждений-эксплуатантов (Наркомзем, Бюро по сельскохозяйственной механике, Петровская сельскохозяйственная академия) и промышленности (Главное объединение металлических заводов или ГОМЗа). Основной задачей комиссии являлась организация выпуска отечественных тракторов. Благодаря усилиям комиссии работы по тракторам в Советской России велись с достаточной интенсивностью, и были достигнуты определённые результаты, как по колёсным тракторам, так и по гусеничным конструкциям.