Читать книгу От «Титаника» до «Фукусимы». Алгоритмы техногенных катастроф - Д. В. Мун - Страница 11

Очевидно, что чем больше корабль, тем большие меры безопасности должны предприниматься при его проектировании, постройке и эксплуатации. Однако при невиданных доселе размерах «Титаник», как и его многострадальный предшественник-близнец «Олимпик», получил весьма стандартные и скромные меры и средства безопасности, хотя далеко превзошел своего предшественника по части роскоши и уровня сервиса, беспрецедентных в истории океанских лайнеров.

«Титаник», как и его брат-близнец «Олимпик», опережал время в худшем смысле этого слова. Современные исследования показали, что судно фактически было обречено на катастрофу с момента спуска на воду. И знали об этом не только в руководстве «Уайт Стар Лайн», но и в надзорных органах Великобритании… Впрочем, обо всем по порядку.

При общих масштабах затрат на строительство и отделку салонов и кают первого класса экономия на средствах безопасности «Титаника» была бессмысленной роковой ошибкой. Так, предусмотренные конструкцией лайнеров водонепроницаемые переборки для своего времени считались достаточно прочными и при получении пробоины от одного до четырех отсеков должны были выдержать значительное давление воды и сохранить судно на плаву. Больших мер решили не предпринимать: ведь прежде, до «Титаника», в мирное время ни один корабль не терпел таких повреждений.

Прочность корпуса гиганта также оставляла желать лучшего. Так, в 1994 году кусок корабельной обшивки затонувшего лайнера, добытый с помощью глубоководного батискафа, был передан в лабораторию канадского министерства обороны в Галифаксе. Работники лаборатории решили подвергнуть его так называемому испытанию на ударную вязкость на образцах Шарпи, определяющих хрупкость стали. Заключение специалистов гласило: сталь, использованная для обшивки корпуса «Титаника», была высокоуглеродистой, низкокачественной, с большой примесью серы, что делало её очень ломкой при пониженных температурах. Если бы обшивку изготовили из качественной высокоуглеродистой стали, она бы в значительной мере смягчила силу удара. Металлические листы просто вогнулись бы внутрь, и повреждения корпуса оказались бы не столь серьёзными. Возможно, тогда «Титаник» был бы спасён или, по крайней мере, оставался бы на плаву в течение долгого времени, достаточного для эвакуации большей части пассажиров. Также, по данным исследований, была выявлена подверженность стали обшивки в холодных водах хрупкому разрыву, что также ускорило затопление судна[10].

Некоторые эксперты, возможно, справедливо, предполагают, что для постройки «Титаника» была использована лучшая сталь того времени. Однако к ответственности владельцев и строителей парохода следует отнести далеко не самое лучшее качество заклепок, которыми были соединены листы обшивки борта судна. В момент столкновения, при ударе айсберга об борт, головки кованых железных заклепок, которыми заменили изначально предусмотренные стальные, рассыпались из-за своей «пористости», опять-таки вследствие включения в них сторонних примесей типа серы…

На фото: Заклёпки, боковина скамьи с прогулочной палубы первого класса с «Титаника». Качество металла на левом фото оставляет желать лучшего. Автор: User 699. CCA.

И это притом, что, согласно требованию заказчика, для внутренней отделки кают, обеденного зала и главной лестницы для пассажиров первого класса использовались только лучшие отделочные материалы!!! Роскошный интерьер корабля, особенно кают и залов для пассажиров первого класса, напоминал гостям стиль ведущих отелей сети «Ritz».

В то время как обеденные залы украшались золотом, хрустальными люстрами и коврами, финансирование таких важнейших для безопасности судоходства систем, как внутренняя связь на лайнере, подвергались жесточайшей экономии заказчика и в результате функционировали крайне неудовлетворительно. Прямой связи с капитаном у команды вообще не было – все сообщения ему необходимо было докладывать устно. А при столь колоссальных размерах судна матросы и помощники должны были пробегать по палубам в поисках капитана за сутки расстояние большее, чем современные профессиональные футболисты на поле за два тайма игры.

Впрочем, своими параметрами «Титаник» опережал даже правила безопасности Британского кодекса торгового мореплавания! Так, в формальном соответствии с действовавшими требованиями пароход имел 20 спасательных шлюпок, которых было достаточно для посадки 1178 человек. Притом, что плановая загрузка лайнера, включая пассажиров и членов экипажа, составляла почти 3 000 человек. Спастись в случае кораблекрушения имели шансы чуть более 30 % от находившихся в этот момент на борту человек[11].

Фото: интерьеры залов и кают первого класса парохода «Титаник». За основу были взяты интерьеры из дворца Версаль времен Людовика XIV. Автор: Robert John Welch, штатный фотограф «Harland & Wolff».

Причина столь очевидного несоответствия крылась в том, что, согласно действовавшим тогда правилам, общая вместимость спасательных шлюпок зависела от тоннажа судна, а не от количества находившихся на нем людей. Правила были составлены в 1894 году, когда самые большие суда имели водоизмещение около 10 000 тонн. Напомним себе, что водоизмещение «Титаника» было 52 310 тонн! Интересно отметить, что владельцы «Титаника» формально даже перевыполнили инструкции, так как в шлюпках «Титаника» было 1 178 мест, а не 962. Инертность и бюрократия не позволили англичанам приступить к корректировке правил кодекса торгового мореплавания заблаговременно, они были приведены в соответствие с реалиями времени лишь после трагедии.