Читать книгу Куда можно поехать на этой жестянке? Летопись путешествий и приключений на Citroen 2CV - Александр Ельчищев - Страница 13

Франция – Канада – США – Мексика – Гватемала – Сальвадор – Гондурас – Никарагуа – Колумбия – Эквадор – Перу – Боливия – Чили – Аргентина – Уругвай – Сенегал – Мали – Алжир – Марокко – Испания – Франция

Два друга-француза – Анри Лошон и Жак Корне – во время поездок по Европе обсуждали будущие пробеги. Анри мечтал проехать от Мексики до Огненной Земли, а его товарищ прокатиться по Северной Америке. В конце концов, было решено объединить маршруты.

Анри исполнилось двадцать девять, Жаку – двадцать семь. Несмотря на молодость, которая была только плюсом, ведь скоро придется работать на пределе человеческих возможностей, у них уже был четырехлетний опыт автопутешествий.

Дело оставалось за малым – собрать деньги, детально разработать маршрут, получить визы и выбрать автомобиль. Последний должен быть легким, компактным, быстро разбираться для преодоления трудных участков, и, наконец, ни разу еще не преодолевать выбранный путь.

После долгих обсуждений было решено отправиться покорять мир на Citroen 2CV. Тщедушный с виду автомобильчик еще с 9-сильным двухцилиндровым двигателем рабочим объемом всего 375 «кубиков» был приобретен в апреле 1953 года и назван друзьями Cubitus («Кубитус»).

В записях Корне и Лошона нигде не упоминается, что часть их маршрута, только в обратном направлении, была пройдена незадолго до их экспедиции на автомобиле «Рено» (сентябрь 1951 – май 1952). Напрашивается вывод, что выбор транспортного средства зависел и от этого. Но это субъективное мнение автора.

В те годы задуманное парнями считалось чистым безумием, но над подготовкой машины в далекое путешествие они долго не мудрствовали. Они не были пофигистами или фаталистами, причина такого отношения к серьезнейшему испытанию была банальной: «ноу мани» – не было лишних денег. Им и так для реализации своего грандиозного плана пришлось продать почти все, что у них было: автомобили, каяк, коллекцию редких книг и золотые украшения (неплохие сбережения у молодых французов через восемь лет после войны).

Но кое-что все же сделали – немного усилили подвеску, установили фары c хромированными корпусами и боковые указатели поворотов; убрали задние кресла, чтобы освободить место для амуниции, запасов питьевой воды и топлива, и установили дополнительный багажник на крыше.

За три недели до старта был окончательно утвержден маршрут: из Франции в Канаду, затем в США, Мексику, оттуда через всю Центральную и Южную Америку до самого конца – до Огненной Земли. Такой вот скромненький марафон для «зачехленного кресла-качалки», на котором некоторые, как мы помним, боялись доехать до ближайшего супермаркета.

Нулевой километр Франции (Париж)

Стартовал пробег 8 мая 1953 года в Париже – у нулевого километра на площади у собора Парижской Богоматери. Затем «утенок» с изображением двух Америк на дверях отправился в Гавр, и через двенадцать дней был доставлен на корабле в Квебек, столицу одноименной канадской провинции.

Таможенники хотели содрать с Жака и Анри три шкуры за фотопринадлежности, но при появлении местного телевидения быстро уладили формальности. Хотя не все. Шесть пар запасных шин не хотели безвозмездно впускать в Канаду. Но и тут телевизионщики выручили – представили французов актерами, а машину как персонаж юмористической постановки. Таможня, тяжело вздохнув, дала добро.

Ну что же, заокеанский вояж начался, автомобиль чувствовал себя прекрасно, экипаж тоже, дороги были хорошими, оставалось лишь искать дешевые, а еще лучше – бесплатные ночлеги38.

В пригороде Квебека ситроенисты остановились на берегу озера в шале, принадлежавшему семье очаровательной канадки, с которой познакомились на корабле. В следующий раз ночевали под Монреалем, под открытым небом (как и автор этих строк).

Путешественникам на заметку – здесь не раз будет упомянуто о ночлеге у новых знакомых, так что учите языки и больше общайтесь во время поездки.

Анри и Жак миновали пограничный городок Ниагара-Фолс, недалеко от Ниагарского водопада, и через пятьсот километров увидели небоскребы Нью-Йорка. Оставив машину на одной из улиц, друзья отправились на прогулку по Бродвею. Вернувшись на место парковки своего «зонтика», они увидели огромную толпу. Столпившиеся жители мегаполиса, которых, в общем-то, и удивить непросто, сообщили им, что какие-то ненормальные оставили здесь свой «самопал», сделанный из гофрированного железа39.

Попытки протиснуться сквозь толпу оказались тщетными. Что делать? Один из местных, которому они объяснили, что «ненормальные» это они самые и есть, посоветовал единственный выход. Вскоре четыре полицейских мотоцикла с включенными сиренами сопроводили Citroen 2CV до ближайшего сервиса. Утром французы проснулись знаменитыми и были атакованы журналистами.

По штатовским дорогам «жестянка» весело делала по шестьсот километров в день, но в Сан-Франциско так хорошо начавшийся вояж чуть не завершился – Жаку напомнила о себе травма позвоночника после падения на лыжах, и американские врачи предложили немедленную операцию – в США или во Франции.

Друзья заранее договорились: если с одним из них что-то случится, другой должен обязательно закончить путешествие. Итак, решено – Анри едет дальше один. Нельзя было терять ни одного дня: в Центральной Америке через месяц начнется сезон дождей. Оставив все деньги Жаку, который должен был подлечиться здесь или на родине и догнать друга на самолете, Анри всего с 300 долларами в кармане продолжил путь.

В подавленном состоянии он ехал по пустыне Нью-Мексико и Аризоны, пока не уткнулся в границу. Из США выехал без проблем, а вот на мексиканской стороне к Citroen 2CV докопались таможенники. Они что-то бурно обсуждали на непонятном для Анри языке, не обращая внимания на американские автомобили, одновременно въехавшие с «Кубитусом».

Столь пристальное внимание не сулило ничего хорошего. И действительно, таможенники начали взвешивать многочисленный багаж, и неизвестно, сколько бы пришлось за него заплатить, если бы не появление начальника поста. Тот говорил по-английски и, к счастью, оказался почитателем всего французского (как и его сестра, живущая в Париже). Увидев отношение шефа к яркому представителю «всего французского», таможенники быстренько поставили штамп в паспорт Анри, помогли ему загрузить вещи и пожелали счастливого пути.

Мексика встретила жарой и пылью, захватывающими дух горными пейзажами и вполне сносными дорогами. Но оказалось, нестерпимая жара – не самое страшное. В одну из ночей начался ливень с грозой, и мощные потоки воды, несшие со склона глину, превратили тракт в липкое месиво. Поток грязи затопил «Кубитус» – двигатель заглох, фары погасли, но стихии было этого мало – селевой поток норовил еще и перевернуть несчастную «жестянку».

Анри полез с фонариком в багажник, чтобы спасти хотя бы фотоаппаратуру. Но было поздно. Из открывшегося чемодана уже выпали кинокамеры и сгинули в темноте. Ливень усиливался, а грязь достигла радиоприемника! Утром, когда эта жуть закончилась, он увидел, что еще легко отделался – если бы не камни под колесами, автомобиль вообще бы смыло в пропасть. В нескольких метрах от машины нашлась фотокамера без объектива.

Казалось бы, тщедушный «Ситроенчик» такого не переживет, и путешествие накрылось поддоном от двигателя, но после нескольких часов очистки мотор бодренько завелся, ожили и фары. Принявший грязевую ванну «утенок» как ни в чем не бывало продолжил путь и начал штурмовать затяжные подъемы на подступах к Мехико.

Вот такой он – Citroen 2CV. Вы теперь уже меньше сомневаетесь в его способностях?

В столице Мексики Анри ждала другая напасть – состязания с сумасшедшими водителями такси, которые не обращали внимания на автомобили и пешеходов. Здесь в комнате, которую помог найти консул Франции40, он наконец-то выспался и отошел от дикого перенапряжения последних дней. Надо ли говорить, как улучшилось самочувствие Анри, когда к нему неожиданно вернулся Жак?

Воссоединенный экипаж прокатился по всей Мексике, осматривая достопримечательности – пирамиды, разрушенные конкистадорами древние города, и заодно проверил техническое состояние двигателя. В Пуэбле на обочине путешественники увидели небольшую толпу и очень удивились, узнав, что она явилась по их душу – это консул Франции с семейством приехал на «Крайслере» специально встречать соотечественников и любезно предложил остановиться у него.

В Гватемале дороги были просто отвратительными. Яма на яме, причем объехать их было невозможно. Путь осложняли не только буйная растительность, которую приходилось рубить мачете, и каменистые участки, больше напоминающие тропы для перегона скота, но и многочисленные реки, которые из-за отсутствия мостов приходилось преодолевать вброд.

Долго ли протянет «Кубитус» в таких жутких условиях? Но он все еще был жив и даже неплохо себя чувствовал.

После джунглей машину и ее владельцев ждали новые испытания. «Жестянке» с двухцилиндровым моторчиком с воздушным охлаждением предстояло в страшную жару преодолевать головокружительные подъемы и спуски.

На первой передаче41 «Ситроенчик» начал ползти по странной, без поворотов дороге и через сорок километров поднялся на высоту 2,5 километра. В некоторых местах пассажиру приходилось спешиваться и идти рядом. Но Жак придумал, как вообще избавить «Кубитус» от ездоков! Он положил набор инструментов на педаль газа, и полегчавший автомобиль бодренько поехал в гору. Включать такой оригинальный механический автопилот на подъемах приходилось не раз.

Была и другая сложность – в горном дорожном серпантине нужно было найти путь к столице. Навигаторов тогда не существовало, а не очень подробные карты не давали представления, где французы находятся. Расспросы же аборигенов затруднялись тем, что в каждой деревушке был свой диалект.

Самая необходимая вещь в пути – это карта.

Владислав Кетов,

велосипедист, объехавший вокруг Земли вдоль берегов континентов

Наконец выехали на асфальтированную дорогу и обрадовались – значит, главный город страны где-то поблизости. Но столица так просто не сдавалась, заставив снова наматывать круги по каким-то деревушкам. В конце концов, они все же ее нашли. В маленьком отеле путешественники, едва отдохнув после каторжного труда и многочисленных ночевок под открытым небом, занялись ремонтом системы зажигания, правкой колесных дисков и латанием шин.

Сальвадор, самую маленькую страну континентальной Америки, проехали быстро. Дороги там были без асфальта, местами мощенные камнем, но «жестянка» на них чувствовала себя вполне комфортно. Не заглох ее мотор и тогда, когда на юге страны пришлось форсировать… дорогу, которую местный умник превратил в ирригационный канал. Были и другие неудобства: путь преграждали многочисленные стада коров и охранявшие их большие собаки.

Гондурасские пограничники никак не могли прочитать документы французов, но, в конце концов, проштамповали паспорта и пропустили. В отличие от Сальвадора, где на каждом шагу росли бананы и кофе, здесь, в самой бедной части Центральной Америки, была почти пустыня, вместо нормального шоссе – утрамбованная земля с ухабами.

Еще в США выяснилось, что панамериканского шоссе в виде непрерывной трассы, соединяющей две Америки, не существует! Шоссе обрывалось в Коста-Рике и появлялось через 240 километров в Панаме. Не было дороги и на 400-километровом участке в джунглях Дарьена на юге Панамы, а также в южной части Эквадора. Для транспортировки машины понадобятся самолет или «железка».

А, будь, что будет! Не прерывать же из-за таких мелочей пробег и не бросать автомобиль среди моря грязи? Друзья, запасшись водой и бензином, решили пробираться через Коста-Рику, в которой и в сухой-то период дороги – сплошное болото, а сейчас был сезон дождей в самом разгаре.

Запас бензина составлял всего три 20-литровые канистры. Вот когда важна экономичность двигателя.

Проехавший месяц назад джип утонул там в грязи. Джип! А тут какая-то «жестянка» на колесах! Но упрямые путешественники продолжили путь. Вскоре они увидели вместо дорог потоки мутной воды глубиной до одного метра. На сухих же участках было не лучше: колеса постоянно проваливались в промоины и тонули в глубокой колее.

Каждый метр под проливным дождем давался Корне и Лошону с большим трудом. Частенько приходилось спешиваться и работать лопатой. Кроме таких вот «дорог» приходилось форсировать и множество полноводных в это время рек и речушек.

Часто мотор оказывался полностью залитым водой, поэтому вместо девяти лошадиных сил начинали работать две человеческие, которые по несколько часов с помощью домкратов и тросов метр за метром перетаскивали обездвиженного «утенка» по каменистому дну на противоположный берег.

Путешественники четыре раза почти полностью разбирали автомобиль – вот где небольшая масса автомобильчика и легкость разборки пригодились!

Друзья разделили между собой обязанности, и работа по преодолению водных преград пошла слаженно. Жак проверял дно, запоминая подводные ямы, и следил за глубиной брода (не выше 10 см от его коленей, чтобы оппозитный мотор с низко расположенными цилиндрами не захлебнулся), а затем быстро преодолевал речку на первой передаче.

В обязанности Анри входила частичная разборка автомобиля – снятие капота, дверей, задних крыльев, крышки багажника (все это было легкосъемное) и обливание двигателя маслом для создания на нем и электрике защитной пленки. Он также корректировал движение машины на переправе с другого берега и не забывал снимать весь процесс на кинокамеру.

Стоявшая жара была на руку – пока собирали «зонтик» и загружали поклажу, он успевал высохнуть, и можно было сразу ехать. Кстати, Жак проверял брод, не снимая обуви, – она моментально высыхала.

Когда реки кончились, пошли болотистые участки, где «Кубитус» увязал по самые ступицы. В деревушке, в которой французы переночевали, они тщетно пытались узнать путь у местных жителей. Те не знали испанского языка, но жестами предупредили, что впереди большое болото.

Вскоре информация подтвердилась. Почва становилась мягче и мягче, приходилось по сто раз поддомкрачивать и сдвигать автомобиль, чтобы отвоевать несколько сантиметров пути, пока Citroen 2CV не провалился в клоаку по самые стекла. Целый день ушел на его вызволение из липкого плена.

Настал момент, когда друзья с горечью признали, что надо возвращаться и переправлять машину на самолете. В столице Никарагуа выяснилось, что перелет стоит целых 200 долларов (те доллары не чета нынешним) при условии, что груз будет не больше 500 кг. Багажа можно было взять всего лишь по 30 кг на брата, поэтому пришлось пожертвовать многими вещами и продуктами.

Снаряженная масса Citroen 2CV была как по заказу 495 кг42 – вот оно преимущество легкого автомобиля! Вы убедились, что в дальние края надо ездить на легком, компактном и без особых усилий разбирающемся транспорте?

Во время полета Анри и Жак смотрели на сплошной ковер джунглей, скрывающий, как они уже знали, только тропы и болота, и окончательно убедились, что сделали все возможное и невозможное. По этим диким местам нельзя было проехать и на танке.

В начале сентября из панамского порта Кристобаль43 друзья переправились на корабле в Колумбию – посуху из Панамы в эту страну, как они проверили сами, не попасть. Высадились в Бьеновентуре и направились в Боготу через Анды.

Начались затяжные подъемы. Покорение одной горы ничего не давал, за ней шла бесконечная череда других. На одном из спусков автомобиль врезался в огромную кучу камней, пострадали рычаги подвески и колесный диск. Хорошо, что удар был не в полную силу – Анри в последний момент успел затормозить.

Во время ремонта путешественники услышали ржание лошадей. Это могли быть местные бандиты – в Колумбии обстановка была неспокойной, в ее столице по вечерам действовал комендантский час. Анри взял монтировку, а Жак молоток. К счастью, все обошлось. Метисы проехали мимо.

Французы продолжили путь по плохой горной дороге, которая местами проходила на высоте трех километров. Несколько раз им приходилось спешиваться и толкать «жестянку». Белая пыль забивала глаза и покрывала толстым слоем автомобиль.

В столице Колумбии Анри и Жак сделали основательную ревизию своей «сидячей ванне» и, не найдя нужных запчастей, отправили другу в Париж телеграмму с просьбой прислать рычаги передней подвески и шины. Все необходимое они получили через два (!) дня44. Еще восемь дней ушло на ремонт, причем большая часть времени была потрачена на объяснение индейским механикам, что и куда надо ставить. Те, соответственно, и наремонтировали. Правильно говорится: хочешь сделать хорошо, сделай это сам.

Забегая вперед, отмечу, что «сделанный из папье-маше» автомобиль был настолько живучим, что неправильно установленные рычаги подвески продержалась в условиях тяжелого марафона 8 тысяч километров, и лишь на одном из перевалов в чилийских Андах передние колеса разъехались в разные стороны.

Ближе к экватору дороги становились все хуже и хуже, да еще и скользкими от бесконечных ливней. Под проливным дождем друзья въехали в затерянный в горах приграничный город Ипиаль. Проведя ночь в руинах какого-то здания, утром без проблем попали в Эквадор и в первом же придорожном кафе с удивлением обнаружили отлично говорящего на их родном языке хозяина.

Через три Америки (1953—1954)

Намучившись ездой по разбитым эквадорским дорогам, Анри и Жак решили переночевать недалеко от деревни и наутро проснулись в окружении любопытных индейцев, которые молча щупали материал палатки и одежды. Когда же французы зажгли походную газовую плиту, в толпе раздался возглас удивления, но больше всего шокировал аборигенов растворимый кофе и сахар-рафинад в аккуратных кусочках.

Парни угостили сладким напитком одного из индейцев. Тот позвал на бесплатную раздачу детей и родственников, и запасы кофе стали таять на глазах. При этом участвовать в фотосессии индейцы наотрез отказывались. Пришлось приманивать их сахаром – пока Жак раздавал рафинад, Анри снимал. Как потом выяснилось, индейцы не были сладкоежками, в местном баре они меняли сахар на крепкое пиво.

В одной из деревушек у путешественников закончился бензин, а заправки, естественно, там не было. На задворках магазинчика старый индеец показал перевязанный проволокой бидон от масла, в котором, по его словам, было двадцать литров топлива. Но что это был за бензин! Отфильтровав жуткое содержимое бидона через покрывало, французы, чертыхаясь, половину отбраковали.

С высоты трех тысяч метров Анри и Жак спустились в долину и словно попали в Африку – в первой же деревне были атакованы шумным чернокожим населением, которое попрошайничало и просило купить фрукты. За своеобразную валюту в Эквадоре – один кусочек сахара – купили шесть бананов и шесть апельсинов.

Преодолев вброд реку, добрались до приграничной деревушки Санта-Роза, где провели ночь в страшной духоте с комарами. По ту сторону границы, в Тумбесе, им встретилась соотечественница, осевшая в Перу. Узнав, что ее соплеменники хотят добраться на маленьком «Ситроене» на самый юг Южной Америки, откуда уже рукой подать до Антарктиды, назвала их сумасшедшими, но все же разрешила пожить на своей вилле несколько дней.

Осмотрев автомобиль, Жак и Анри обнаружили на раме45 семь трещин. Стянув лопнувшие участки толстой стальной проволокой, поехали дальше.

В Лиме трещины были заварены, и парни продолжили путь по пыльным горным дорогам в полном одиночестве. Лишь собачий холод составил им компанию, а затем, на высоте четырех километров, и ламы. Спустившись к океану, французы наконец-то согрелись, но счастье полным не бывает – стали досаждать комары.

Повернув вглубь континента, по горным серпантинам добрались до древней столицы инков – Куско, где увидели огромную статую Христа. Здесь же, кроме памятников старины, обнаружили самую высокую в мире железную дорогу и по ней прокатились до открытого в 1912 году древнего города инков – Мачу-Пикчу, который сейчас называют «Новым чудом света».

Мачу-Пикчу обязательно должен быть в вашем списке путешествий. Это одно из чудес света признано самым магическим городом в мире.

Анри и Жак хорошо отдохнули, отдохнул и «Кубитус». Пора спускаться с Анд в Чили. В последний момент им пришла в голову очередная сумасшедшая идея – забраться на гору Чакалтая. Их даже не остановило, что для такой авантюры придется сделать крюк в 4 тысячи километров по самым высоким в мире автодорогам. Не остановил и снег на вершинах – на колеса машины наденут цепи.

Выдержит ли такое серьезнейшее испытание «Ситроенчик», которому еще предстоят тысячи трудных километров до Огненной Земли? Если он сможет это сделать, то станет самым маленьким автомобилем, покорившим высоту почти пять с половиною километров и докажет всему миру, на что способна «жестянка»!

Чем выше друзья забирались в горы, тем сильнее мерзли. Ветер и дождь были постоянными спутниками путешественников. Грелись они, толкая «Кубитус».

Холод был не последним испытанием – на высоте более четырех километров французы задыхались от нехватки кислорода, у них учащенно бились сердца, не проходил шум в голове, руки и ноги были ватными. Задыхался и двигатель, теряя часть своих и так немногочисленных лошадиных сил. Терял он их еще из-за некачественного бензина, который приходилось фильтровать от всякой дряни.

Пилоты и альпинисты утверждают, что на высоте 4200 м человек уже не может дышать сам, нужна кислородная маска.

На берегу знаменитого озера Титикака приятели удивили тамошних жителей своим желанием достичь Огненной Земли. Все аборигены мысленно вертели пальцами у виска. А ведь они еще не знали, что эти авантюристы собираются вскоре забраться на этой «сидячей ванне» на горный пик высотой более пяти километров.

Боливия встретила путешественников еще худшими дорогами, чем перуанские. Да и горы никуда не делись. Всюду возвышались высоченные пики, по сравнению с которыми Монблан, самая высокая точка Западной Европы, казался холмом. «Ситроенчик» нередко приходилось толкать, чтобы не глох двигатель. Из-за разряженного воздуха и плохого бензина он работал вполсилы. На одном из подъемов пришлось разгружать автомобиль и на себе переносить багаж.

Подготовку к рекордному заезду на гору Чакалтая (5421 м) начали в расположенном в тридцати километрах от нее Ла-Пасе, самой высокогорной столице планеты (3600 м) вместе с представителями автоклуба. Дорога на карте была похожа на тропинку. Но это обстоятельство и высота, на которую предстояло забраться, не остановило азартных французов, решивших доказать всему миру, на что способна «жестянка».

На высоте 5220 м на карте была обозначена астрофизическая обсерватория, занимающаяся исследованием гамма-излучения, но Анри и Жак хотели забраться еще выше – к хижине автоклуба.

Чакалтая (Чакальтая или Чакальтайя) – одна из самых высоких гор Южной Америки (высота 5421 м), находится в Боливии, до 2009 года была покрыта ледником.

Сняв снаряжение и двери, на максимально облегченном Citroen 2CV начали штурм горы. На высоте 5000 метров пришлось остановиться, чтобы подрегулировать карбюратор под разряженный воздух. После этого двигатель перестал запускаться, не помогали попытки завести его с толкача. Надо сказать, что перед этим заглох и не смог дальше ехать увязавшийся с ними американский автомобиль.