Читать книгу Куда можно поехать на этой жестянке? Летопись путешествий и приключений на Citroen 2CV - Александр Ельчищев - Страница 6

К маю 1939 года было готово 250 прототипов новой модели, которую должны были показать на Парижском автосалоне и планировали в ближайшее время запустить в производство. Но началась война, автосалон так и не состоялся, производство «народного автомобиля» пришлось оставить до лучших времен.

Перед вступлением немецких войск в Париж все, что касается этого проекта, Пьер Буланже приказал «прятать по углам». Долго считалось, что надежно спрятали лишь один из прототипов, а остальные были уничтожены.

Казалось бы, во время оккупации ни о каких работах по созданию «народного автомобиля» не могло быть и речи, но уже в 1943 году конструкторское бюро завода на набережной Жавель вернулось к своей давней разработке. Тогда же был создан прототип, своей формой удивительно напоминающий знаменитый Fiat Topolino, получивший кодовое название «Циклоп» (с самого начала Citroen 2CV не везло с прозвищами). Почему он так был назван, уже говорилось: из-за одной фары.

Прототип Citroen 2CV 1939 года (Париж, 2006)

Каркас прототипа был сделан из дерева, на него накладывались панели из листовой стали, которые после долгой подгонки сваривали между собой.

Интересно, что на макетном образце сорок третьего года капот перестал быть плоским, в нем появились два вертикальных прямоугольных отверстия, затянутые сеточкой, – своеобразная облицовка радиатора. На макете же 1947 года капот стал рифленым и получил уже знакомую нам форму.

В качестве пикапа с сильно измененной передней частью (задней – само собой) автомобильчик (как выяснилось намного позже, – не один, а несколько), проходил скрытые испытания в Клермон-Ферране, вотчине «Мишлен».

Забавно, конструкторы до того домаскировались, что сами забыли, где спрятали свое детище. Лишь в 1968 году Citroen 2CV воскрес – был обнаружен его предсерийный образец, а позже, в начале девяностых, еще три прототипа. Нашли их на чердаке!

Вот такую приехавшую из Киева «жестянку» повезло сфотографировать в советское время Ялте (1970-е годы). Судя по характерным признакам, она была выпущена с 1957 по 1960 год

Кто же был автором всех этих изысков? Отцом Citroen 2CV считается Пьер-Жюль Буланже7, но при этом забывается, что многим оригинальным техническим решениям автомобиль обязан Андре Лефебру.

Но если Лефебр еще изредка упоминается в нашей печати, то имя дизайнера этой модели у нас не на слуху, как и создателя ее оригинального двигателя (о нем в следующей главке).

Своему неординарному виду, из-за которого и разгорелся в сущности весь сыр-бор во время премьеры, «утенок» обязан Фламинио Бертони8.

Тридцать лет талантливый итальянец, осевший во Франции, разрабатывал кузова для Citroen, среди которых были такие шедевры, как Traction Avant и «богиня» – DS.

На капоте выпущенного до 1960 г. «Ситроенчика» видны узкие продольные полоски (Ялта, 1970-е)

С годами менялась и внешность Citroen 2CV, правда, не коренным образом (если не говорить о моделях на его базе, той же «Диане»9 с утопленными в крылья фарами, например).

В 1954 году большая эмблема на облицовке радиатора лишилась окружающего ее овала. На автосалоне 1957 года в Париже «Де-шво» предстал с задней практичной багажной крышкой.

В 1960 году узкие продольные полоски на капоте были заменены на шесть широких, которые остались фирменной принадлежностью автомобиля на все последующие годы. В шестьдесят четвертом его передние двери стали открываться в привычную нам сторону, а не против хода движения.

За долгую историю у Citroen 2CV бесконечно менялись и другие более мелкие детали: бамперы, фары, подфарники и т. п.

Самым заметным новшеством стали прямоугольные фары. Но главные характерные черты, тот же силуэт, не менялись (речь не идет о модификациях и отдельных моделях).

Citroen 2CV6 Club 1981 г. в. c прямоугольными фарами журналистов киевской газеты «Автомир» (Москва, 1997)

В 1957 году Бертони разработал макет Citroen 2CV с современными даже по нынешним меркам обтекаемыми формами, но, видимо, экстравагантную форму «жестянки» народ уже окончательно принял, и маркетологи завода не решились на кардинальные перемены в ее облике.