Читать книгу Транссибирская магистраль. Путеводитель - Александр Юдин - Страница 30

Ярославский вокзал

Комсомольская пл., 5;

станция метро «Комсомольская»

тел. (495) 266 63 00, 921 08 17,

С 1862 г. открыта тупиковая станция для смены локомотивов поездов. Ярославский – крупнейший вокзал столицы. С него ежедневно отправляются сотни электричек, увозящих пассажиров в пригороды, и более 300 поездов дальнего еле дования, связывающих Москву со среднерусскими территориями, Дальним Востоком, Сибирью, Средним Уралом, Монголией и Китаем.

В 2001 г. в торце платформ вокзала установили памятный столб с отметкой «0» («нулевой километр»): именно здесь начинается самый длинный железнодорожный путь страны – Транссиб. Когда-то частично по этому пути проходил гужевой тракт от Москвы до Архангельска. В 1730 г. по нему с обозом рыбы пришел в Москву М.В. Ломоносов. Почти до конца XIX в. по тракту на перекладных ездили чиновники и военные «по казенной надобности», доставлялись товары и сырье. Но с развитием промышленности путь стал тесен, да и скорость движения по нему не соответствовала требованиям времени. К тому же стала очевидной и необходимость, как писал император Александр III, «соединить обильные дарами природы сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений». В 1859 г. было организовано обще ство по сооружению железной дороги на Ярославском направлении. Председателем его стал инженер, математик и филолог, профессор Московского университета Ф.В. Чижов. Человек известный и авторитетный, Чижов сумел привлечь к строительству дороги богатейших людей своего времени, талантливых предпринимателей, в том числе купца И.Ф. Мамонтова, отца знаменитого впоследствии миллионера-мецената Саввы Мамонтова. В результате дело пошло: в 1860 г. заложили дорогу, а уже в 1862 г. был сдан ее первый участок – до Сергиева Посада. Пассажирские вагоны для первых составов закупили в Германии, но они оказались недостаточно теплыми для эксплуатации в условиях российской зимы, и их со временем заменили на отечественные, изготовленные в Центральных механических мастерских г. Коврова. К1870 г. дорогу дотянули до Ярославля, а к 1898 г. – до Архангельска. До Воркуты строители добрались уже в середине XX в. Ярославский вокзал построили в 1860–1862 гг. на Каланчевском поле по проекту архитекторов Р.И. Кузьмина и СЛ. Шустова. Скромное небольшое здание расположили поперек путей. До конца XIX в. вокзал сохранял свой первоначальный облик, затем к нему присоединили пристройку и надстроили часть второго этажа. Но несмотря на это, здание не вмещало пассажиров, поток которых увеличивался год от года. Поэтому было принято решение построить новое здание. В то время председателем правле ния Московско-Ярославской железной дороги был С.И. Мамонтов, покровительствовавший многим современным художникам. По его инициативе проектирование вокзала поручили архитектору Ф.О. Шехтелю, яркому представителю архитектурного модерна. Проект Шехтеля был выдержан в так называемом неорусском стиле, который впервые нашел воплоще ние при строительстве храма Спаса Нерукотворного в Абрамцево, усадьбе Мамонтова. Причудливые архитектурные формы, напоминающие о сказочных теремах, мотивы древнерусского зодчества, декоративные орнаменты, использование майолики и изразцовой плитки – все эти черты национального стиля нашли отражение в облике Ярославского вокзала. Здание представляло собой сложное многосоставное целое. Башни, ажурные металлические украшения на кровле и в арках, майоликовые панно на фасаде с изображением флоры и фауны Севера, 12 панно на северные темы работы К А. Коровина, размещенные в вестибюле, превратили вокзал в художественный шедевр. В декабре 1904 г. новое здание, которое было в три раза больше прежнего, освятили и открыли для пассажиров.

Савва Мамонтов

В.А. Серов. «Портрет С.И. Мамонтова»

Со строительством Ярославской железной дороги связан драматический эпизод из жизни Саввы Ивановича Мамонтова (1841–1918). Как известно, главной страстью купца и промышленника-миллионера было искусство. Мамонтов изучал пение и историю живописи в Италии, занимался ваянием, пробовал себя в режиссуре, но, не обладая выдающимися художественными дарованиями, посвятил себя в основном меценатству. Он основал Московскую частную русскую оперу, покровительствовал Ф.И. Шаляпину и художникам М.А. Врубелю, М.В. Нестерову, К.А. Коровину, И.И. Левитану. Деньги, которые он вкладывал в искусство, меценат брал, прежде всего, из казны Ярославской же лезной дороги, которую, будучи председателем ее правления, воспринимал как свое частное предприятие. Такому положению вещей воспротивился министр путей сообщения С.Ю. Витте, который стремился любым способом ввести государственную монополию на железнодорожный транспорт и начал борьбу против частных железнодорожных предприятий. Подудар кампании, организованной Витте, попал и Мамонтов. Предприниматель получил заказ от государства на строительство железной дороги от Петербурга до Вятки, взял банковский кредит на громадную сумму под залог акций. Но вскоре Витте отозвал заказ, акции упали в цене, банк потребовал вернуть кредит, что оказалось невозможным даже для такого богатого человека, каким был Мамонтов, и меценат попал под суд по обвинению в растрате средств акционеров.

Заступничество художественной элиты и талант адвоката Ф.Н. Иле вако сделали свое дело: присяжные оправдали Мамонтова, но он был признан банкротом и вернуть себе положение одного из самых успешных предпринимателей России уже не смог. Надо заметить, что акции бывшего миллионера не достались рядовым акционерам – они отошли государству. Так Витте добивался своей цели – создания единой государственной системы железных дорог в стране.

Москва. Барельеф Ярославского вокзала

За более чем столетнюю историю здание Ярославского вокзала не раз реконструировалось и реставрировалось.

В 1965–1966 гг. по проекту архитекторов А. Кулагина и Г. Матохиной построили огромный двухэтажный зал ожидания между крыльями старого вокзала. В 1995 г. осуществили внутреннюю перепланировку, благодаря которой освободилась значительная площадь – это позволило принимать на вокзале в два раза больше пассажиров. Последняя реконструкция была проведена в 2002–2004 гг.: фасад отремонтировали, дверные проемы и колонны, когда-то украшавшие перрон, а затем скрытые в стенах, восстановили, крышу поменяли, провели техническое переоснащение эскалаторов.