Читать книгу Шестьдесят календарных лет Аркадия Семёнова – на алтарь Отечественного подводного флота. Записки подводника - Анатолий Батаршев - Страница 9

Василий Иванович Пошивайлов родился 14 января 1931 года. Его детство прошло вблизи границы величавого Амура с Маньчжурией, оккупированной в то время японскими милитаристами, держащими в Маньчжурии миллионную группировку войск в качестве ударной силы против Советского Союза. Этой группировке противостояли наши войска. Лётчики, моряки, танкисты были кумирами местных мальчишек, мечтавших стать такими же смелыми и отважными, как эти воины в борьбе с врагами нашей Родины.

Такие мечтания Василия привели его к твёрдому убеждению – во что бы то ни стало связать свою судьбу с морем, стать военным моряком.

Эти мечты привели Васю Пошивайлова после «семилетки» во Владивостокское военно-морское подготовительное училище (ВВМПУ), в которое он поступил в 1946 году. Служебный список юного военмора схож с такими же, как он, ровесниками, мечтающими о море и морской стихии:

– 1946–1949 – воспитанник ВВМПУ (Владивосток);

– 1949–1953 – курсант ТОВВМУ (штурманский факультет);

– 1953–1954 – слушатель КОС при 51 УОПП ТОФ;

– 1954–1955 – командир рулевой группы БЧ-1 пл С-89 (пр. 613) КЧФ;

– 1955–1956 – командир БЧ-1-4 – начальник РТС этой же пл;

– 1957–1958 – помощник командира пл С-70 (пр. 613);

– 1959–1961 – старший помощник командира этой же пл.

В 1959 году В. Пошивайлов допущен к самостоятельному управлению пл 613 проекта. В этот период пл С-70 (1959–1961) качественно решает возложенные на неё согласно курса боевой подготовки задачи, и командир пл капитан 2 ранга Пешков Б. Е. избирается делегатом XX съезда Коммунистической партии Украины. Старшему помощнику С-70 Василию Пошивайлову в двухмесячном походе у берегов Абхазии пришлось действовать самостоятельно.

В беседе со мною (Батаршев А. В.) Василий Иванович признался:

– Весь личный состав лодки в тот двухмесячный период, включая офицеров, обращался ко мне коротко: «Товарищ командир». Это льстило моему самолюбию, и я решил во что бы то ни стало образцово выполнить поставленные задачи похода С-70 у берегов Абхазии. Результаты похода были успешными.

В феврале 1961 г. пл С-70 становится в средний ремонт, Василия Пошивайлова назначают старпомом на пл С-36 проекта 633. По тому времени это была новейшая двухкорпусная дизельная лодка с серебряно-цинковой батареей. По своим размерениям она близка к пл 613 проекта, а по конфигурации обводов соответствовала подводной лодке 611 пр. Мид елевое сечение этой лодки было близко к окружности. В июле 1961 г. С-36 переходит на Северный флот с местом базирования б. Ура-Губа. Однако, прослужить на этой лодке Василию пришлось недолго. Осенью 1961 г. ему было предписано отправиться на учёбу в Ленинград в Высшие специальные офицерские Ордена Ленина классы ВМФ (В СО О Л К). Официально годичные занятия для слушателей этих классов начинались с 1 октября, однако, из-за задержки решения кадровых вопросов по пл С-36 на Северном флоте приступить к учёбе на ВСООЛКе пришлось Василию лишь 12 декабря 1961 г.

После успешного окончания классов на отделении «Командир подводной лодки» Василий Иванович был направлен на Тихоокеанский флот. В конце сентября 1962 года Пошивайлов назначается старпомом на пл С-220 (пр. 613) 15-й Эскадры пл Камчатской военной флотилии (КВФ). Прослужил он на этой лодке недолго. Как перспективного квалифицированного военмора вскоре (март 1963) его назначают старшим помощником на строящуюся в Комсомольске-на-Амуре пларк К-31 пр. 675 (атомную пл с крылатыми ракетами на борту). О значении пларк в достижении военного термоядерного паритета в то время между СССР и США свидетельствует назначенный в мае 1963 г. на должность флагманского минёра 80-й обспл однокашник Василия Ивановича капитан 2 ранга Анатолий Батаршев:

«В то время (1963–1968 гг.) Судостроительный завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре выпускал атомоходы 675 проекта, которые затем сплавлялись по Амуру в достроечную базу в б. Большой Камень под Владивостоком. Мы могли воочию наблюдать процесс постройки подводного атомохода, начиная от закладки до постановки в плавучий док и отправки его в достроечную базу. Было приятно сознавать, что каждый из нас вносил частицу своего ратного труда в создание атомного подводного флота. Вместе с Северным машиностроительным предприятием г. Северодвинска завод им. Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре было выпущено 29 пларк пр. 675 различных модификации (1963–1968). Шла Холодная война.

На беспрецедентное наращивание термоядерного оружия Соединённых штатов Америки нашей стране пришлось противопоставить свой ядерный потенциал. В то время постройка подводных атомоходов была вполне оправдана. Между двумя сверхдержавами был достигнут военный термоядерный паритет» [4, с. 357].

В середине мая 1963 г. основной офицерский состав экипажа пларк К-31 во главе с командиром капитаном 2 ранга Калухиным В.К. убыл на учёбу в Специальный Учебный центр ВМФ, расположенный в г. Обнинске Калужской области. Учебный центр в то время возглавлял Герой Советского Союза контр-адмирал Осипенко Леонид Гаврилович, бывший командир первой атомной подводной лодки в СССР К-3 (пла пр. 627), получившей впоследствии название «Ленинский комсомол». На протяжении более полувека этот Учебный центр был надёжной кузницей кадров для атомных субмарин страны, осуществляя подготовку экипажей атомных подводных лодок, реализуя дополнительные образовательные программы повышения квалификации и переподготовки подводников по различным специальностям. Примечательно, что в то время большинство преподавателей по образовательным программам различных курсов подготовки специалистов пларк К-31 в Учебном центре были из бывших офицеров пла К-3. Забегая вперёд, можно сказать, что Военно-учебный центр ВМФ «Военно-морская академия» в г. Обнинске Калужской области (так теперь называется Учебный центр ВМФ а Обнинске) по-прежнему не утратил своего значения в подготовке и переподготовке кадров для атомного подводного и надводного флотов страны.

После окончания курсов подготовки в Учебном центре ВМФ в Обнинске в январе 1964 г. офицеры возвратились в Комсомольск-на-Амуре. Началась интенсивная подготовка к переходу в достроечную базу «Большой Камень» в Уссурийском заливе. Этот переход состоялся в 1965 году. По окончании строительства К-31 в Большом Камне пларк успешно прошёл ходовые испытания и вышел на боевую службу («автономку»). А осенью 1966 года лодка перешла к месту своего постоянного базирования на Камчатке.

Об условиях базирования атомоходов в то время на Камчатке следует сказать особо. Камчатка занимает в Северо-Западной части Тихого Океана положение, подобное тому, как занимает своё положение Крым в Чёрном море – как бы «зависая» над морской акваторией. Боевые возможности базирующихся на Камчатке военно-морских сил приумножаются, благодаря особым географическим расположением этого огромного полуострова. Ещё в 60-ые гг. XX века планировалось разместить здесь основную ударную стратегическую группировку сил Тихоокеанского флота, состоящую из десятков атомных подводных лодок.

Слабым местом Камчатки было полное отсутствие на полуострове ремонтных заводов. Имеющиеся на Тихоокеанском флоте ремонтные заводы находились на большом удалении от Камчатки.

В 1966 году Главнокомандующим ВМФ С.Г. Горшковым была поставлена задача перед 15-ой эскадрой КВФ и только что построенному в 1966 году на Камчатке Судоремонтному заводу ВМФ «СРЗ-49», обосновавшемуся в 25 км западнее г. Петропавловск-Камчатский и в 26 км южнее аэропорта Елизово, «освоить ремонт атомных подводных лодок». Для освоения такого ремонта первой была выделена пларк К-175 пр. 675. Капитан 2 ранга Пошивайлов В.И. был назначен командиром этого атомохода-первопроходца на его капитальный ремонт в СРЗ-49.

При беседе со мною Василий Иванович поведал:

– Не простая это задача была для экипажа нашего атомохода-первопроходца. Ведь, надо было в сложных условиях базирования создать на корабле необходимые условия для выполнения фронта заводских работ, обеспечения их пожаро- и взрывобезопасности. Главным же для экипажа К-175 и 15-й Эскадры КВФ было выполнение требований по квалифицированной приёмке качественно отремонтированной техники, по содержанию этой техники в исправном рабочем состоянии. Задача первопроходцев не из простых. Для СРЗ-49 эта задача особенно трудна из-за удалённости Камчатки от производственных центров и слаборазвитого транспортного сообщения. Ведь завод не имел для ремонта и базирования атомных лодок инфраструктуры. Всё это надо было создавать в ходе самого ремонта атомоходов. Кроме того, завод не имел своих специалистов по ремонту атомных лодок, вынужден был приглашать во время выполнения отдельных работ специалистов из материковых производственных центров, испытывая при этом трудности по их размещению, жизнеобеспечению, питанию, безопасности и т. д.

– Здесь следует отметить следующее, – продолжил Василий, – На флоте сложилась такая практика. Если завод не укладывался в установленный срок, то начиналось своеобразное давление на командира корабля с целью заставить подписать акт о полном окончании ремонта, обещая в ближайшее время все недочёты устранить. Как правило, такие обещания выполнялись с трудом, либо не выполнялись вовсе.

В случае несогласия командира подписать акт, завод по надуманным причинам перекладывал вину за срыв сроков окончания ремонта на экипаж корабля со всеми вытекающими последствиями.

Полностью подтверждаю слова Василия Пошивайлова. То же самое можно сказать о подобных ситуациях, которые происходили при сдаче ремонтных работ на атомоходах в Дальневосточном заводе «Звезда» (и. Большой Камень в Приморье). В 60-х гг. прошлого века я несколько раз включался в состав государственных комиссий по приёмке оружия и вооружения пларк. Был свидетелем (обычно это происходило по времени в середине или в третьей декаде декабря) определённого давления на личный состав вплоть до командира пларк с целью уговорить подписать акты о выполнении тех или иных ремонтных работ. Иногда, доходило чуть ли ни до угроз сообщить Главкому об «упорстве подписантов», не желающих подписывать акты об окончании работ (ибо их упорство станет, мол, причиной невозможности получения премий рабочими предприятия «Звезда» в канун нового года). Стойкие члены комиссий не подписывали «липу», но таких было меньшинство. Те, кто подписывал акты об окончании работ без должного основания, в большинстве своём были в проигрыше. Впоследствии им приходилось неоднократно обивать пороги кабинетов судоремонта, напоминая о тех или иных недоделках на корабле, которые необходимо было устранить ещё до новогодних праздников.

– Так было и на этот раз, – продолжал Василий Иванович, – Командование ВМФ уделяло большое внимание освоению ремонта атомохода, свидетельством чему служит приезд на СРЗ-49 начальника Технического управления ВМФ и начальника судоремонта ВМФ в 1966 и 1967 гг. со своими специалистами. Однако, в ранее установленный срок окончания ремонта пларк К-175 завод не уложился. На меня началось давление с требованием подписать акт об окончании ремонта, обещая в ближайшее время довести все работы до конца. Я понимал, что если не подпишу акт, завод обязательно обвинит экипаж. Если же подпишу, то создам прецедент для завода «втирать очки», а для экипажа, – опасность возникновения аварийности. Я проявил стойкость, не поддался уговорам и «липу» не подписал, руководствуясь испытанным воинским правилом: «Сделай, что надо, а там, – будь, что будет».

В результате срок ремонта был официально продлён, а корабль был в своё время качественно отремонтирован. Экипаж лодки успешно решал учебно-боевые задачи, на отлично выполнил ракетную стрельбу, продолжал исправно нести боевую службу и боевое дежурство. Многие из подводников К-175, в том числе и я, были награждены медалью «За воинскую доблесть». Морякам вручались грамоты и ценные подарки от Командующего Тихоокеанским флотом. А мне было присвоено очередное воинское звание «Капитан 1 ранга». Кстати, заместителем командира пл по политической части на К-175 в то время был капитан 2 ранга Панин Василий Иванович, впоследствии адмирал, начальник Политуправления ВМФ.

Новый этап в деятельности Василия Пошивайлова наступил в марте 1973 года. По семейным обстоятельствам его переводят на должность старшего офицера-подводника Отдела противолодочных сил Черноморского флота (г. Севастополь). Василий Иванович и на новой должности продолжает участвовать в дальних походах и на боевой службе на море, публикует статьи в периодической флотской печати, обобщая передовой опыт военных моряков, выдвигает ряд рационализаторских предложений по совершенствованию средств и способов поиска подводных лодок.

В октябре 1982 года Василий Иванович увольняется в запас и сразу же поступает на работу в Севастопольскую детскую морскую флотилию им. Героя Советского Союза, адмирала Флота СССР И.Г. Кузнецова, в которой проработал 30 календарных лет.

Впечатляет размер и состав этой флотилии: морское судно водоизмещением 400 тонн, два учебных катера по 140 тонн, десять парусно-гребных шлюпок, размещающиеся на двухсотметровом причале б. Южная. Круглогодично обучались и проходили морскую практику во флотилии до 900-1000 мальчишек и девчонок в возрасте 10–18 лет. Тридцать календарных лет проработал Василий Иванович в детской морской флотилии, передавая юному поколению богатый опыт мореплавания и выживания в морской стихии. Применительно к детской морской флотилии В. Пошивайлов разработал, издал и внедрил на флотилии новаторскую систему коллективного обучения юнг морской практике. За заслуги по обучению и воспитанию севастопольских юнг Санкт-Петербургским морским собранием Василий Пошивайлов награждён медалью «Адмирал П.С. Нахимов».

Но и после тридцатилетней работы в Севастопольской детской флотилии, уйдя на пенсию, Василий Пошивайлов, продолжает активную общественно-политическую работу, являясь редактором севастопольской газеты «Буревестник». Его публицистические статьи и памфлеты, публикуемые в газете под псевдонимом П. Васильев в условиях тотальной слежки со стороны украинских националистов, полны раздумья над судьбами жителей Крыма и Севастополя, открывают глаза на истинные цели современной киевской власти. В газете «Буревестник» № 33 за 2003 г. В. Пошивайлов (псевдоним – П. Васильев) пишет:

«Ныне строятся всякого рода архитектурные символы «самостийной и незалежной» не ради независимости и суверенитета, а в целях окончательного отрыва Севастополя от России и превращения его в плацдарм НАТО».

Справедливость восторжествовала. Крым и Севастополь, некогда «подаренные» Н. Хрущёвым Украине, вернулись в лоно Российской Федерации.

Подсчёт календарных лет служебной деятельности Василия Пошивайлова в Военно-морском флоте (29 лет) и его тридцатилетней работы в детской морской флотилии Севастополя впечатляет – 59 лет! А если учесть ещё три года учёбы в «подготе», то получается: 62 календарных года отдано Василием Ивановичем на алтарь Отечественного подводного флота России и воспитания юных моряков Севастополя.

У Василия Ивановича прекрасная семья – супруга Светлана Афанасьевна, сын Владимир, внучка Катя и правнук Мирон. Говорят, что Мирон весьма похож на прадеда. Впрочем, это согласуется с версией психологии о том, что правнуки в наибольшей степени наследуют характерологические черты личности прародителей. Общительность, активность, открытость, деловитость, честность и доброжелательность – эти характерологические черты личности, надеемся, перейдут «по наследству» от Василия Ивановича и Светланы Афанасьевны к их правнукам.