Читать книгу Tess: O Voo Das Valquírias - Andres Mann - Страница 13

Jake e o especialista em armas russo Alexander Mikhailovich Tukhachevsky, mais conhecido por um nome menos complicado, Alex Tuck, fez uma pesquisa e concluiu e os russos fizeram o MiG-21 que Claudine sugeriu. Inclusive, Alex descobriu que a Força Aérea americana fez um avião adversário de simulação para imitar as caraterísticas de manobra do russo MiG-21 e MiG-29. O primeiro é um caça, disponível em grande quantidade e era de longe a opção mais barata.

Antes de fechar um acordo, Jake queria falar com alguém que pudesse dar informações sobre como operar a aeronave. Ele e Alex encontraram um entusiasta em aviões que talvez possa ajudar. Eles foram até um pequeno aeroporto particular em Nova Jersey para falar com Jules Berman, também conhecido como JB, um rico um homem de negócios que foi um piloto de MiG qualificado e um colecionador de warbirds.

Quando Jake e Alex chegaram ao aeroporto, um mecânico disse que Berman ainda estava pilotando um de seus aviões. Como era de se esperar, um MiG faz barulho em um rasante, fazendo uma manobra de quase 90 graus para cima e girou em pleno ar, depois inverteu.

Fonte: Incredible-adventures.com

MiG-21 invertido

Em seguida, o piloto voltou a voar em baixa altitude, realizando um tonneau, uma manobra que dentro de uma parece um voo espiral.

Fonte: Google Generation

A manobra tonneau (Barrel Roll)

Parecia que ele iria jogar o avião no chão, mas no último minuto, ele se recuperou, rodeou o aeroporto e fez um pouso barulhento.

Um funcionário do aeroporto abriu uma escada para o cabine e o piloto desceu.

– Desculpa por fazê-los esperar, senhores – disse JB. – Estava tentando ter uma rotina mais divertida.

– Por um momento, pensei que você fosse colidir – disse Jake enquanto apertava a mão do homem. Eu sou o Jake Vickers e este é meu colega Alex Tukhachevsky.

– Vamos tomar uma no bar – disse Berman enquanto entregava o capacete de voo para um funcionário.

– Essa foi uma demonstração impressionante – disse Jake.

– Pilotar essa coisa é um máximo, mas é caro e um hobby perigoso afirmou Berman. – Eu amo fazer isso, mas não digo que voar essa coisa é para qualquer um. É meio louco, para não dizer caro.

Os três homens se acomodaram no bar do aeroporto e Jake trouxe as cervejas.

– Agora vejo o porquê de terem recomendado você como alguém que um grande conhecedor desses aviões, Sr. Berman.

– Me chame de JB – pediu o homem.

– — Tenho dois MiG-21 e eu os piloto, no mínimo, duas vezes ao mês. Por fora, parecem baratos, mas na verdade, são caros de administrar para caramba. Já vi aviões MiG-21 aeronavegáveis por apenas 50 mil, apesar da última versão com menos horas e algumas atualizações sair por 150 mil dólares a cópia. Porém, o vendedor muitas vezes está do outro lado planeta, daí precisa transportar a aeronave para onde mora e ninguém vai deixar você pilotar até os EUA por ser uma genuína ameaça às aeronaves comerciais. Estes pilotos de caça continuam entregando aeronaves em alguns lugares, então sua perspectiva de compra deve se completar com um canhão automático GSh-23, que não pode ser importado, então o que se espera é que os agentes federais exijam sua remoção.

– Sem problema – disse Jake. – Com certeza não precisamos de armas para jogos de guerra.

– De qualquer forma, – Berman continuou – estas aeronaves são caras para ser operadas por uma pessoa comum. Elas bebem combustível; precisam de partes específicas raras, não há quase mecânicos nos EUA que saibam lidar com elas, além de precisar de manutenção constante.

Alex interveio.

– O MiG-21 continua sendo um caça popular top de linha, então várias partes são relativamente acessíveis, se saber onde achar. Muitos dos países que possuem os aviões mantêm as atualizações necessárias.

– Como reduzir o custo para pilotar essas coisas? – Jake perguntou. JB pensou por um momento.

– Se um MiG seminovo já licenciado e em atividade, com rádio e aviônica funcionando e sendo pilotado cuidadosamente, apesar de não saber quem em sã consciência iria pilotar um MiG-21 cuidadosamente, você talvez poderia controlar os custos de operação em por volta de 5 mil dólares por hora. Agora, lembre-se, isto é o gasto operacional, não quebramos nada ainda; coisas quebram, coisas caras. Isto nem inclui o custo de propriedade como aeroporto, hangar ou seguro.

– Ainda continua mais barato que pilotar um caça da aeronáutica – disse Jake. – O F-15 custa 23 mil dólares por hora de voo. Aí é que reside a vantagem competitiva do MiG.

– Bom, você tem uma empresa comercial, provavelmente faz sentido para você. Espero que tenha sucesso.

Jake e Alex apertaram as mãos de Berman.

– Obrigada, senhor – disse Jake. – Você nos ajudou bastante.

Divirta-se com seus aviões.

– Vocês também. Boa sorte, rapazes. Tudo de bom. No caminho para o carro, Alex perguntou:

– Você vai comprar os MiG da Draken?

– Não. Vamos comprar os aviões da Romênia. Eles estão vendendo os MiG-21 e atualizando-os por aviões F-16 excedentes de Portugal. Nosso pessoal tem um contrato para transportar os aviões novos para a Romênia. Eles vão devolver as aquisições mais novas para uma base na Espanha que estou alugando.

– Por que ir à Espanha?

– Será mais barato operar de lá por seis meses de treinamento e também para manter sigilo. Eu não quero que concorrentes descubram o que estamos fazendo.

– Como vamos transportar os caças pelo Atlântico quando chegar a hora? Não podemos reabastecer em voo.

– Vamos colocar os aviões em um cargueiro. Mesmo assim, não quero pôr o equipamento para cruzar a poça.

– Então, o que faremos agora?

– Vamos à Rússia recrutar instrutores experientes e uma equipe qualificada de manutenção. No caminho de volta, pegamos alguns técnicos israelenses que já atualizaram a aviônica desse tipo de avião antes. Acertamos a compra na Espanha e começamos o trabalho.

Alex estava empolgado.

– Você pensa grande, Jake. Espero que seu plano funcione.

Eu também, Alex. Eu também.