Читать книгу Когда всё только-только начинается! - Денис Окань - Страница 4

Пассажирами Сингапурских авиалиний мы вылетаем из Домодедово через Дубай в Сингапур, чтобы вернуть подзадержавшийся в ремонте VP-BTF. Ремонт, изначально планировавшийся на месяц, как это обычно бывает, растянулся на два.

Впоследствии мне приходилось не раз улетать в командировку «на денек», чтобы вернуться через неделю).

В нашей команде замены – мы летим без бортпроводника («Разогреть еду можете сами», – объяснило нам начальство), а вместо Димы, второго пилота, со мной и Андреем отправляется Юра Зобнин.

По плану мы должны провести в Сингапуре целые сутки, переночевать, а затем поднять в небо Фокса, чтобы вернуть его, заблудшего, на базу. На этот раз мы не будем искать приключений в полете через Тихий Океан, зато побываем в небе Таиланда, пролетев над Бангкоком, и совершим посадку в знакомом уже неприветливом Ухане. После чего перемахнем через Монголию, в Иркутск, где наберемся сил перед заключительным марш-броском в сторону Москвы.

Правда, возможность выполнения беспосадочного перелета из Иркутска в Москву мне уже сейчас кажется сомнительной. Даже на пустом самолете с полными баками. Да, два месяца назад мы смогли долететь до Иркутска из Москвы, но нам помогал попутный ветер. Сейчас же он скорее всего будет помехой – в наших широтах ветер в основном задувает с запада на восток.

Но об этом мы подумаем в Иркутске, сейчас наша задача спланировать свободный день – что выбрать для посещения? Когда ж ещё побывать придется в Сингапуре?

Мы решаем потратить этот день на посещение парка развлечений на острове Сентоза.

С получасовой задержкой начинается посадка в Боинг 777. Мне уже доводилось летать на таком с авиакомпанией United Airlines, когда я летал в США на переучивание, и теперь хочется сравнить восточный сервис с американским.

Первое, что бросается в глаза – различие в компоновке. Если в United кресла в экономе располагались 2-5-2 (мы занимали как раз средние 5 кресел), то здесь – более логичные 3-4-3. Нам выпали три места в районе левого крыла, сразу за ним, что, признаться, расстроило – это самые шумные места, а путь предстоял неблизкий.

Стандартные проводницы были очень приветливы.

Почему я назвал их «стандартными»? Потому что их трудно отличить – это особенность многих восточных авиакомпаний. И дело не только в схожести лиц, которые европеоидам кажутся одинаковыми. Нет! Я иногда думаю, что при приеме на работу их заставляют пройти через вырез женской фигуры в стене. Кто пройдет с наименьшими зазорами – те удостаиваются чести работать. В этом есть очевидное преимущество – одетые одинаково, стандартно накрашенные и причесанные, стюардессы выглядят очень «к месту» и стильно, в отличие от разношерстной публики в отечественных авиакомпаниях и, увы, моя среди них не исключение.

Если не считать соотечественников, то полет прошел очень хорошо. На «плече» до Дубая налакались практически все наши соседи. Чинная парочка, сидевшая позади, мужчина и женщина средних лет, вполне респектабельно выглядевшие во время посадки в самолет, к концу полета устроили пьяные разборки со слезами и претензиями. Бесплатные спиртные напитки, раздаваемые стюардессами, закончились очень быстро, и «наш народ» принялся опустошать личные запасы, и после посадки бутылки катались по полу…

Стыдоба!

В Дубае пассажирам предложили выбор – остаться в самолете на время дозаправки, либо пойти погулять по магазинам. В российских авиакомпаниях подобный выбор невозможен – на время обслуживания воздушного судна, и, тем более, заправки (которая с пассажирами разрешена лишь в исключительных случаях) всех принято высаживать. Коллеги пошли глазеть на витрины, а мне было интересно посмотреть, как будут готовить лайнер к дальнейшему перелету.

Что очень понравилось – улыбчивые стюардессы фотографировались со всеми желающими. Правда, я почему-то постеснялся.

Благополучно долетели до Сингапура, разместились в отеле. Нашли нашего инженера, который, устав от восточных сказок, повесил триколор в номере и рвался на родину, к березкам.

А нам Сингапур, ожидаемо, наскучить ещё не успел. Мы позавтракали и направились в южную часть города-страны, в парк Сентоза.

Парк занимает довольно большую площадь и из одного места в другое там курсируют автобусы и мини-поезд. Издалека хорошо виден символ Сингапура – Лев. Его и намечаем первой точкой нашего путешествия.

Идти оказалось недалеко. Под монументом ожидаемо красиво – водопад, речка, зелень и цветы.

Очень запомнился огромный океанариум. Насмотрелся на различных рыб, акул, гигантских крабов. А затем я нашел открытый бассейн со скатами, где этих милых тварей предлагают покормить всем желающим. Я возжелал. Это оказалось нетрудным – зажимаешь меж пальцев кусок рыбы, опускаешь руку в воду, кладя ладонь на стенку аквариума, и скат подплывает и затягивает рыбину в рот. Вместе с пальцами.

Правда, пальцы потом неохотно, но отпускает.

В парке оказалось много интересного, мы не пожалели, что приняли решение потратить единственный день на него. И особенно не пожалели, когда наступил вечер.

Вечером в парке устраивают огненное лазер-шоу. Наш осингапурившийся инженер настоятельно рекомендовал продержаться до наступления темноты и посетить сие мероприятие. Было непросто – ведь мы практически не отдыхали после длительного перелета, да и разница во времени давала о себе знать. Тем не менее, мы продержались.

Когда совсем стемнело, началось представление. Сначала актеры потанцевали, побегали, попрыгали, изображая историю любви юноши к девушке. Смотреть было забавно, но пока ещё непонятно – что здесь исключительного, ради чего стоило засиживаться допоздна? Однако, после того как некая злая колдунья прямо в разгар событий украла у парня девушку, шоу зажгло во всех смыслах!

Юноша, как это водится, прошел через все испытания и добился-таки возвращения подруги! Собственно, вот и она – ее лицо, нарисованное лазерными лучами, появляется в фонтане брызг.

А дальше смех, фейерверки, фонтаны, всенародные гулянья и веселье!

Уставшие, но довольные, мы добираемся до гостиницы на такси. Завтра предстоит начать операцию по возвращению Фокса на базу.

Падаю в кровать и еще в полете засыпаю. Думать о перегоне буду завтра.

Утром прибываем на аэродром Селетар забирать наш Фокстротик. Заждались тебя дома, брат!

Правда, пока ещё неясно – улетим или нет. Наши разрешения затерялись где-то в паутинах пространства, поэтому несколько часов посвящаем безделью, слоняясь по ангарам.

Кроме нашего самолета, нас заинтересовал грузовой 737, покрашенный в цвета Аэрофлота. Более мятого фюзеляжа я в жизни не видел – это и неудивительно, учитывая, что данный самолет уже поэксплуатировали и в хвост, и в гриву, а теперь переделали в грузовик18.

Наконец, все разрешения на руках. Мы идем принимать зеленый самолет!

…Как же ты изменился, брат! Вместо тряпичных сидений – кожзам, салон отдраен до блеска, не найти ни пятнышка! Неужели это наш раненый Фоксик? Вау!

Но самый большой шок я испытал, сев в командирское кресло и начав регулировать его, как это всегда делает пилот, чтобы найти правильное положение. Я подвинул кресло вперед… и после этого с удовольствием катался туда-сюда ещё с десяток раз – настолько легко оно перемещалось по своим направляющим!

Вот ведь что бывает, если смазать!!!

Серьезно, на иных бортах пододвинуть кресло бывает очень проблематично – пыль попадает в смазку, и механизм подклинивает (а регулировка кресел на Боинге 737 только механическая). И ты корячишься и так, и эдак, чтобы сначала подвинуть кресло, а потом отодвинуть. А здесь – лишь приподнял рычаг блокировки и катаешься без усилий.

Кабина блестит – все переключатели вдруг стали беленькими, пыль убрана, панели подкрашены. Практически новый самолет!

Умеют же, черти!

В этот раз все перелеты мы будем делить с Юрой. Я лечу до Уханя пилотирующим, затем Юра до Иркутска. Андрей, у которого вышел срок проверки на тренажере Боинга 737, все время будет сидеть сзади на кресле обзервера.

Условия полета обещают быть много легче, чем в декабре – большую часть пути мы будем лететь в светлое время, лишь в Иркутск прилетим по темноте. В Иркутске нам предстоит остановка на ночлег. Отдохнем, после чего бодрыми стартуем в Москву.

Наконец, с некоторой задержкой все бумаги подписаны, рукопожатия закончены. Закрываем двери, прощально машем гостеприимным работникам Селетара. Получаем разрешение на запуск.

Выруливаем на исполнительный старт ВПП с номером 03. Два месяца назад наш Фокс опустился на ее горячий асфальт, а сегодня настало время с этого же асфальта взлететь, покачать сингапурской земле крылом и окольными путями добираться до засыпанной слоем снега России.

Останавливаюсь в начале полосы, плавно увеличиваю режим двигателям, самолет начинает привычно дрожать… Помня о длине ВПП, не мудрствуя лукаво, взлетаю на полной тяге и закрылками в положении 15. Для пустого самолета это сумасшедшая комбинация – Фокстрот «уходит» в небо свечой с половины полосы!

Красиво ушли!

Краем глаза успеваю заметить промелькнувшие под нами мачты кораблей, и Фокстрот врывается в небо Малайзии.

Нам фартит и с погодой – гроз нет. И маршрут проще, чем прошлый— участков, где надо вести связь на коротких волнах нет, мы совершенно обыденно набираем заданный эшелон и летим по трассе.

Через пару часов внизу проплывает едва прикрытый дымкой бесстыжий Бангкок, и вскоре мы влетаем в небо Китая. На этот раз при составлении плана полета нам никто не компостировал головы «китайским эрвээсэмом», поэтому мы не страдаем ерундой, как в прошлом полете, снижаясь в зоне RVSM и набирая после, удивляя диспетчеров и вынуждая их задавать нам вопросы, на которые у нас нет понятного им ответа.

В Ухане нас встречают так же «радостно», как и два месяца назад – кривым китайским английским, автоматчиками вокруг самолета, заправкой самолета под конвоем и выпихиванием обратно через рекордные, запрещенные штурманами, двадцать минут.

Взлетаем, ложимся на курс в сторону Монголии. Пролетаем всю пекинскую зону, скорее догадываясь, чем понимая то, что нам мяукают китайцы-диспетчеры.

Начинает темнеть…

Ночь настигает нас в небе над Монголией. Хочется спать – отдых перед полетом, конечно же, был неполноценным.

Летим по трассе, докладывая каждый поворотный пункт внутри сектора, как того требуют правила полетов в монгольском воздушном пространстве, которые мы прилежно изучили. За нами летят вояки из US Air Force19 и на доклад пролетаемых пунктов откровенно «забивают». Дисциплинированный диспетчер каждый раз их вызывает, и на третий раз янки высказывают недоумение по поводу необходимости докладов. Диспетчер им отвечает, что «таковы правила полетов в Монголии». Американцы смеются в эфир.

Некрасиво!

Прилетаем в Иркутск. Закрываем самолет «на клюшку», то есть, передаем самолет под охрану. Идем в гостиницу.

Теперь – спать!

– Андрей, заправка в обрез даже под запасной Внуково. Сильный ветер на маршруте, надо в Новосибирске садиться!

Андрей, видимо, очень торопится в Москву, к своим делам, коих у заместителя командира летного отряда всегда в избытке, поэтому не торопится согласиться с моим предложением и «под микроскопом» анализирует CFP20, пытаясь глазами выжать из бумаги максимум. Увы, больше, чем предлагает расчет, выдавить сложно – нам запланирована заправка «под пробки», но даже так, согласно расчету, мы едва-едва долетаем до Москвы с минимально допустимым остатком топлива по прибытии, при этом нам запланирован максимально возможный для самолета эшелон полета.

– Андрей, если какая сбойная ситуация, или ветер не оправдается, или эшелон не дадут, нам с малым остатком топлива будет не очень-то весело в Москве. А там ещё и очередь окажется, как всегда, – продолжаю давить аргументами.

Наконец, Андрей соглашается. Да и не могло быть иначе – даже для пустой «пятисотки» перелет Иркутск-Москва является очень большим расстоянием. Когда мы летели из Москвы, помогал попутный ветер, а сейчас он превратился во встречный, весьма сильный.

Связываемся с ЦУП21 авиакомпании, объясняем намерение выполнить посадку на дозаправку в Новосибирске. ЦУП не против, вскоре мы получаем новый план полета. С ним наше путешествие затянется часа на два, которые потребуются для посадки в Новосибирске, на организацию дозаправки и на вылет. Но так спокойнее.

И безопаснее!

В полете в Новосибирск пилотирует Юра. Перелет проходит спокойно, однако, на заходе ощутимо болтает и колбасит. Юра педалирует руками и ногами, удерживая самолет в глиссаде в разумном положении.

Наконец, мы выполняем посадку.

В Новосибирске я чувствую себя практически дома – я родом из Барнаула, что в двухстах пятидесяти километрах от Новосибирска, меня многое связывает с этим городом, да и авиакомпания наша начало свое взяла в этом городе, и до сих пор юридически к нему приписана.

Дозаправляемся. Теперь осталось всего ничего.

Долететь из Новосибирска до Москвы было делом техники. Домодедовский диспетчер привычно поставил нас в зону ожидания, но запас топлива грел душу, и мы полетали столько, сколько диспетчер посчитал необходимым для того, чтобы мы сполна почувствовали любовь Родины.

Наконец, с очевидным сожалением он отпустил наш лайнер на волю, и через несколько минут я приземляю Фокса на бетонную твердь ВПП аэропорта Домодедово.

Все!

Эпопея закончилась.