Читать книгу Земля, коровы и колхоз. Записки председателя - Дмитрий Дьяконов - Страница 6

Кто бы что ни говорил, но нефть (в нашем случае топливо, как дизельное, так и бензин) кровь Земли. Если культиватор с недостающими рабочими органами хоть как-то можно использовать, а неисправный трактор после ремонта выедет в поле, то без топлива ничего не получается сделать даже новым трактом с самыми современными прицепными агрегатами.

Топливо вроде бы удается приобретать (кредиты, товарные займы, рассрочка, собственные средства), но оно почему-то расходуется быстрее, чем хотелось бы. Одна из причин нехватки ГСМ – это банальное воровство. Чтобы противостоять ему руководителям приходится напряженно и мучительно бороться с хищениями. Это отнимает много времени и сил. Однако благодаря развитию цивилизации и современных цифровых технологий на помощь приходят современные способы учета и контроля за расходом топлива.

Одним из самых проверенных и достоверных способов учета расхода ГСМ – это установка систем контроля расхода топлива и мониторинга транспорта.

Как противостоять хищениям с помощью мониторинга?

Самое надежное – это установка современных систем учета расхода топлива. Так называемый спутниковый мониторинг – это когда Вы не только будете знать расход топлива в реальном времени, но и сможете видеть где находится трактор. Есть два варианта применения подобных систем.

Дорогой – это когда на каждую единицу техники будет установлен индивидуальный комплект как спутникового мониторинга, так и расходомер топлива.

Дешевый, когда расходомер устанавливается только на похожие, однотипные трактора, а остальные просто обеспечиваются спутниковым мониторингом. Поясняю – имея несколько МТЗ – 82 можно установить расходомер топлива только на один из них и уже применяя электронный учет расхода топлива установить фактические нормы расхода, которые будут применены на остальные тракторы.

Лично я считаю установку систем мониторинга за перемещением техники куда более важной, чем установку расходомеров. Вы, как менеджер сумеете лучше управлять своей техникой зная, где она находится. Диспетчер (Вы и любой имеющий доступ) сможет в реальном времени просматривать где, кто находится и что он делает в данный момент.

Наличие мониторинга позволяет буквально по минутам восстановить рабочий день того механизатора, который вместо работы проспал на краю поля. Я в таких случаях совмещал его перемещение на спутниковые снимки и наглядно демонстрировал где он спал, а где ехал. Точность спутниковых фотографий позволяет проверить не только был ли он на поле вообще, а, например, какую кошару вычистил тракторист, куда вывез органику или доезжал ли он с разбрасывателем удобрений до края поля.

Можно поступить еще проще – приобрести каждому механизатору смартфон и предоставит в служебное пользование вместе с сим-картой, на которой активизирован так называемый маршрутизатор. Это такая нехитрая программка, которая по Вашей заявке, написанной в компанию сотовой связи позволит с помощью стандартной программы (ГУГЛ МАПС) отслеживать перемещение данного смартфона в течение дня.

Каков порядок действий?

Если Вы решаетесь на установку систем мониторинга и контроля транспорта, то я могу посоветовать следующий, опробованный алгоритм.

1. На большие трактора (3022 и более) установить систему как учета расхода топлива, так и мониторинга. Чаще всего речь идет о 2—4 единицах.

2. На кормоуборочный комбайн установите так же полный комплект.

3. Зерноуборочные комбайны – на однотипных устанавливаете системы мониторинга и лишь на один ставите расходомер.

4. На маленькие трактора (82,1221) – так же группируете – на один расходомер и мониторинг, на остальные мониторинг.

5. На грузовики – аналогично – группируете и под полный контроль только один.

6. Погрузчики достойны полного контроля – их не так много, а в работе они ежедневно.

Начинайте всегда с больших тракторов, как основных потребителей топлива, затем двигайтесь в сторону тракторов, обслуживающих животноводство – кроме контроля расхода топлива Вы сумеете отследить выполнение технологических требований. После должны почувствовать суровость контроля водители грузового автотранспорта, которые любят порассуждать о том, что так далеко ездят, но так мало получают.

Сколько это будет стоить?

Хорошая система контроля как учета топлива, так и мониторинга стоит сейчас около 1000 рублей, если же устанавливать их по отдельности, то они в самых дешевых вариантах обойдутся Вам в 350—500 рублей.

Таким образом на среднее хозяйство необходимо около 50 единиц оборудования: 30—35 тракторов; 10 автомобилей – как грузовых, так и легковых; 3—5 погрузчиков и пара микроавтобусов; несколько кормоизмельчителей да часть комбайнов.

Итого выскакивает сумма в 50 тысяч. Именно такой подсчет отпугивает решившихся на подобный контроль. Почешет руководитель голову, вспомнит, что нет денег на покрышки и отлаживает эту операцию до лучших времен, которые так и не наступают.

На самом же деле надо помнить: «Москва не сразу строилась». Намечаете себе цель – за 2 года все поставить под контроль и учет. Таким образом, страшных 50 тысяч за раз превращаются в 2 тысячи в месяц. А это уже другой разговор – 2 головы КРС сданных на мясокомбинат. Возьмите в руки карандаш и произведите этот расчёт на бумаге исходя из собственных реалий. Учтите, что общий процент хищений топлива может достигать 20—30%. Посчитайте, сколько Вы сумеете сэкономить, когда эта страшная цифра сократится в разы – лазейки останутся, но об этом ниже.

Затем изложите эти расчёты в виде аналитической записки – с таблицами и подсчетами – подключите экономическую службу. Прочтите несколько раз и отрепетировав пламенную речь идете к председателю райисполкома на прием. Убедите его в необходимости установки оборудования и получите добро на сдачу 2-х голов ежемесячно именно на эти цели. Если Вы будете искренни и огонек азарта будет гореть у Вас в глазах, то не удивлюсь, что получите разрешение на сдачу скотовоза прямо сейчас.

Председатели райисполкомов также заинтересованы в контроле над расходом топлива и вполне вероятно подержат Вашу инициативу и пойдут на встречу.

Добро получено, что делаем дальше?

Теперь стоит найти поставщика оборудования и услуг. Это обязательно должна быть фирма, пользующаяся заслуженным доверием у Ваших коллег и имеющая больше положительных отзывов, чем отрицательных (таковые так же будут, но порой потому, что критики просто не разобрались как использовать оборудование). Учтите месторасположения офиса – это важно для экстренных ремонтов и отладки – ведь в первое время все будет ломаться прямо на глазах (поработают «золотые» руки механизаторов).

Определились, кто возьмется за работу, вызывайте их в хозяйство – если приедут быстро, значит работа заладится, а если будут тянуть резину требуя предоплаты, то не стоит с таким парнями связываться. Просто люди, которые не готовы выехать к потенциальному клиенту на разъяснение и консультацию с такой же охотой будут приезжать по вызовам.

Совместно с ними определитесь какое оборудование и куда станете устанавливать и приступайте к работе.

Кто должен отслеживать датчики?

Поверьте моему опыту (в том числе и горькому) функцию контроля необходимо возлагать на того человека, который соответствует двум требованиям:

1. Вы ему лично доверяете.

2. Находится за много километров от Вашего хозяйства и никогда в нем не бывает.

Поясняю.

Доверие необходимо любому человеку, которому ВЫ вверяете материальные ценности. Не стоит надеяться на то, что специалист, получающий 250—350 рублей неожиданно проникнется патриотизмом и будет работать за идею. Поэтому необходим тот человек, который не станет обманывать, лицемерить и лгать. Да, называйте это кумовством, панибратством, но на должности, связанные с расходом ценностей (причем ежедневно) необходимо назначать человека, к которому Вы испытываете личное, внутреннее доверие.

Расстояние требуется для того, чтобы никто из механизаторов (или же лиц к ним приближенным) не имел возможнотси: во-первых, увидеть, как осуществляется контроль – ему не надо знать, что и как видит контролер; во-вторых, не имея живого контакта с контролером он не сумеет оказать на него никакого воздействия – трудно подкупить (уговорить, обольстить, запугать) человека, который находится от тебя на большом расстоянии.

Если Вы думаете, что слово «запугать» попало в текст случайно, то ошибаетесь. Когда речь заходит о топливе и его воровстве, не впадайте в ошибку, будто это мелкие вопросы, больше связанные с дисциплиной, чем с деньгами. Топливо – это огромные денежные средства. Поверьте – механизатор, работающий на «большом» тракторе умудряется порой похищать солярки на тысячи и тысячи долларов. И это ежегодно.

Подводные камни

Первое, что Вас ждет это молчаливое (порой и с криками) противостояние с механизаторами – они станут специально жечь топливо работая на полном газу, чтобы «доказать» будто таким образом будет не экономия, а растрата. Это надо просто переждать.

Второе, поломки. Хитрые – когда будет выходить со строя электрооборудование тракторов, а Вас будут убеждать, что это происходит из-за установки контролирующих приборов. Вторить механизаторам станут и рядовые сервисники обслуживающих организаций – им дадут пару канистр соляры и попросят поддержать. Не обращайте внимание – кулаком по столу и путь едут работать. Глупые – когда кто-то ночью просто варварски повредит провода или сами приборы. Противодействие простое – всех (и сторожей и механизаторов) под роспись и приказ ознакомить с ответственностью и неотвратимостью ремонта за счет лиц виновных в поломке.

Третье, что ждет – затухание интереса. Если Вы первые несколько месяцев будете уделять этому внимание, то процесс будет идти как по маслу, но отвлекшись на прочие заботы и тревоги Вы через полгода-год можете обнаружить, что система учета практически не работает – поломалась, отсоединилась. Тревожить Вас никто не стал, а Вы были заняты. Поэтому для себя помечайте в ежедневнике периоды, когда будете возвращаться к этому вопросу. Достаточно тратить на это 2—3 вечера в месяц.