Читать книгу Военно-морские флоты России и США - Эдуард Максимович Чухраев - Страница 16

Одним из конкретных свидетельств сотрудничества Военно-Морских Флотов России и Соединенных Штатов Америки является их совместная деятельность по строительству военных кораблей. И начиналась эта деятельность еще с тех пор, когда США были совсем молодым государством.

Накануне броненосной эры

После Крымской войны (1853-1856) в морских кругах укоренилось мнение: большой фрегат с орудиями самого крупного калибра и с самой мощной машиной способен одержать верх над любым линейным кораблем. И в первое послевоенное пятилетие ведущие морские державы лихорадочно строят именно такие фрегаты. Строительством этих кораблей занимались и в США.

С помощью США и Россия строила свои новые военные корабли. В 1858 году по русскому заказу в Нью-Йорке из белого живого дуба и смолистой сосны был построен 70-ти пушечный фрегат "Генерал-адмирал" с машиной мощностью 800 номинальных л. с., что позволило ему развивать скорость хода до 12 узлов. Сумма контракта составила 1 018 тысяч долларов. Торжественная закладка была произведена 9 сентября 1857 года, а 9 сентября 1858 года корабль был спущен на воду. 3 июля 1859 года корабль прибыл в Кронштадт, где был довооружен (в США были установлены только 2 пушки на баке и юте). Переходом из Нью-Йорка в Кронштадт в 1859 году («Генерал-Адмирал» пересек Атлантику за 12 дней) и последующими заграничными плаваниями этот фрегат стяжал себе славу лучшего парового и парусного корабля не только в русском, но и во всех других флотах.

«Генерал-Адмирал» – винтовой фрегат (1858—1870) русского Военно-морского флота

Но Россия и сама активно строила боевые корабли. Винтовой фрегат "Александр Невский" по прототипу фрегата «Генерал-адмирал», построенного в США, строился уже в Петербурге на Охте из дуба, лиственницы и сосны. Заложен он был 19 декабря 1859 года, спущен на воду 19 сентября 1861 года. Водоизмещение 4562 т, номинальная мощность 800 л. с., скорость хода под парами 11 узлов. Вооружение: 51 орудие. Всего было построено два таких корабля: "Александр Невский" и "Дмитрий Донской". В составе эскадры адмирала Лесовского "Александр Невский" в 1863 году ходил к берегам Северной Америки. Совершил несколько практических плаваний и "Дмитрий Донской", часто демонстрировал русский флаг на морских и океанских путях. К сожалению, «Александр Невский» погиб 13 сентября 1868 года в проливе Скагеррак, когда корабль на 10-узловом ходу выскочил на прибрежную косу.

А.Боголюбов. 1868. Гибель фрегата «Александр Невский»

Опыт использования военного флота в Гражданской войне в США заставил кораблестроителей морских держав задуматься о создании новых кораблей. А конкретно: стали отказываться от строительства кораблей с деревянным корпусом и появились первые броненосцы. Первый американский броненосец «Монитор» стал творением капитана Джона Эрикссона, инженера, эмигрировавшего из Швеции. Успешные океанские переходы американских мониторов побудили английского кораблестроителя Кольза настоять на постройке башенного рангоутного низко сидящего броненосца "Кептэн". В России по примеру американцев и англичан тоже начали строить броненосцы. Этим занимался Андрей Попов. Сын знаменитого русского кораблестроителя, А.Попов был наделен недюжинным инженерным талантом. Первые русские отечественные броненосные фрегаты для океанских плаваний: "Князь Пожарский" и "Минин". Осенью 1878 года фрегат "Минин" вступил в строй русского флота, он оказался одним из сильнейших крейсеров мира. Уже летом 1873 года "Князь Пожарский" отправился для практического плавания в Средиземное море, став первым русским броненосцем, вышедшим из Кронштадта за пределы Балтийского моря

«Третья» Американская экспедиция

«Третьей американской экспедицией» была названа акция по организации в США русской крейсерской эскадры после окончания Русско-турецкой войны (1877-1878) и требований Великобритании о пересмотре ее итогов. Поскольку в составе русского флота не оказалось достаточного количества исправных кораблей, пригодных для крейсерской службы, планировалось в марте 1878 г. приобрести в США двенадцать пароходов с тем, чтобы вооружить их и переоборудовать в крейсера, однако из-за финансовых затруднений было решено ограничиться четырьмя судами. Выделенных трех миллионов долларов должно было хватить именно на приобретение трех-четырех кораблей.

Естественно, что вся операция проводилась в строжайшей тайне. 1 апреля 1878 г. из Ораниенбаума вышел зафрахтованный Россией под командованием капитан-лейтенанта К. К. Гриппенберга германский пароход «Цимбрия», на борту которого находились 66 русских морских офицеров и 606 нижних чинов. Заметим, что все господа офицеры получили огромные для того времени подъемные: мичман – 400 рублей, капитан-лейтенант – 800 рублей. Поэтому недостатка в добровольцах не было. Только в море Гриппенберг вскрыл пакет и прочитал приказ: «…обогнуть Северную Англию и… идти в небольшой порт Северо-Американских Штатов, South-West-Harbour». Этот порт, расположенный в штате Мэн почти на границе с Канадой, как нельзя лучше подходил для пребывания русских экипажей – подальше от любопытных глаз и ушей. Впрочем, была и еще одна причина, чисто русская: в штате Мэн действовал «сухой закон» и были запрещены все крепкие напитки.

16 апреля «Цимбрия» прибыла в Саут-Вест-Харбор. Прибывшие представились русскими эмигрантами, приехавшими в Америку. «Эмигранты» были в штатском, но уж больно однообразно одеты, да и выправка выдавала. Покупку судов вел капитан-лейтенант Л. П. Семечкин, ранее прибывший в США на рейсовом пароходе. Кстати, Семечкин был в Америке в 1863 г. с эскадрой адмирала Лесовского. Семечкин заранее вступил в деловой контакт с филадельфийским банкиром Вортоном Баркером. В марте 1878 г. Баркер объявил, что собирается создать судоходную компанию для обслуживания линии Аляска – Сан-Франциско и приобрести три-четыре быстроходных парохода. Благодаря огромному капиталу и связям в правительственных кругах этот проект возражений не встретил. Правительство оставило за собой лишь право освидетельствовать пароходы и признать их годными для предполагаемой цели. Так возникло, очевидно, не без ведома американского правительства фиктивное пароходство Баркера.

Первым судном, которое купила Россия уже через двое суток после прибытия Семечкина в Америку, стало «Stat of California» («Штат Калифориния»). Пароход был признан годным «для крейсерских целей» и куплен за 400 тыс. долларов. Американские судовладельцы быстро посчитали ожидаемые барыши от продажи пароходов русским и пришли к выводу, что дело это очень выгодное. 8 мая 1878 г. пароход «Stat of California» сошел на воду. Впоследствии, будучи переоборудованным в крейсер, он получит название «Европа». Затем Россия купила в Филадельфии за 275 тыс. долларов пароход «Columbus» («Колумбус»), переименованный затем в «Азию». И третий пароход, «Saratoga» («Саратога»), переименованный в «Африку», пришлось купить уже за 335 тыс. долларов. Русские моряки – офицеры и нижние чины – активно участвовали в переоборудовании купленных пароходов. 21 декабря 1878 г. «Европа» и «Азия» с русской командой вышли в океан. В трех милях от берега они спустили американские и подняли русские Андреевские флаги. Через пять дней тоже проделала и «Африка». Все три крейсера под Новый год пришли в Копенгаген, где и перезимовали, ожидая освобождения кронштадтского рейда ото льда.

Между тем, Морское ведомство России заказало Крампу за 275 тыс. долларов еще и крейсер «Забияку». По контракту на постройку корабля от закладки до спуска на воду отводилось всего четыре месяца. В случае невыполнения договорных условий предусматривалась система штрафов. 1 июля 1878 г. произошла закладка крейсера. 9 сентября «Забияка» был спущен на воду и уже 27 сентября прошел пробные ходовые испытания. Но только на следующий год Крампу удалось сдать крейсер, да и то с большими штрафами. В итоге «Забияка» стал самым дешевым крейсером русского флота. Покупка пароходов в Америке была осуществлена Морским ведомством на казенные деньги.

Американский след русского крейсера "Варяг"

«Варяг» – бронепалубный крейсер 1-го ранга 1-ой Тихоокеанской эскадры ВМФ России (1901—1904). Участник знаменитого боя у Чемульпо (1904). В верхнем левом углу фото командира корабля капитана 1 ранга Руднева В.Ф.

Да, у славного русского крейсера «Варяг» действительно большой американский след. Дело в том, что он был построен в Соединенных Штатах Америки. Крейсер был заложен в 1898 году. Строительство велось в Филадельфии. В 1900 году корабль был передан в Военно-Морской Флот Российской империи и в 1901 вступил в строй. “Триумф искусства и техники. Ни один корабль в мире не достигал еще такого!”, – так оценил этот корабль Чарльз Крамп, американский судостроитель.

20 апреля 1898 года российским императором Николаем II был утвержден контракт, согласно которому американская фирма «The William Cramp & Sons» получила заказ на строительство на своем заводе эскадренного броненосца и бронепалубного крейсера (будущие «Ретвизан» и «Варяг»). По условиям контракта, крейсер водоизмещением 6000 т. должен был быть готов через 20 месяцев после прибытия на завод наблюдающей комиссии из России. Стоимость корабля без вооружения оценивалась в $ 2 138 000 (4 233 240 руб.). Комиссия во главе с капитаном I ранга М.А. Данилевским прибыла в США 13 июля 1898 года и приняла активное участие в обсуждении и проектировании будущего крейсера, внеся в проект ряд значительных конструктивных доработок. В качестве прототипа для строительства нового корабля глава американской фирмы Чарльз Крамп предлагал взять японский крейсер «Касаги», но русский Морской технический комитет настоял на отечественном крейсере «Диана».

11 января 1899 года волею императора и приказом по Морскому ведомству строящемуся крейсеру было присвоено название «Варяг» – в честь одноименного парусно-винтового корвета, участника американской экспедиции 1863 года. Церемония закладки корабля состоялась 10 мая 1899 года. А 19 октября 1899 года в присутствии русского посла в США графа А.П.Кассини и других официальных лиц двух стран крейсер «Варяг» спустили на воду. Первые испытания корабля прошли в июле 1900 года. Во время испытаний начался шторм. Но крейсер в тяжелейших погодных условиях показал себя прекрасно, установив при сильном встречном ветре мировой рекорд для крейсеров своего класса по скорости – 24,59 узла.

2 января 1901 года прибывший из России экипаж во время стоянки в Филадельфии поднял вымпел на грот-мачте, и «Варяг» официально вступил в кампанию. После нескольких пробных походов по заливу Делавэр крейсер навсегда покинул берега Америки. 3 мая 1901 года, оставив за кормой 5083 мили, крейсер «Варяг» стал на якорь на Большом Кронштадтском рейде. Две недели спустя, его впервые посетил Николай II. Затем корабль совершил плавание по Балтике, сопровождая императорскую яхту «Штандарт». Вскоре «Варяг» отделился от эскорта и ушел на Дальний Восток.

25 февраля 1902 года крейсер достиг рейда Порт-Артура, где и базировался в течение двух лет. 1 марта 1903 года в командование «Варягом» вступил капитан I ранга В.Ф.Руднев. С 16 по 22 декабря крейсер совершил поход в Чемульпо – стратегически важный корейский порт, где постоянно находились боевые корабли ведущих государств. После недолгой стоянки в Порт-Артуре 28 декабря «Варяг» снова направился в Чемульпо в качестве стационера. Здесь его застала начавшаяся Японско-русская война (1904-1905). Здесь же он и навечно прославился, когда был после боя с японцами затоплен своим экипажем, чтобы не достался врагу.

В честь этого героического подвига в российском Военно-Морском Флоте всегда находился корабль с именем «Варяг», в том числе авианосный крейсер. А ныне в составе Тихоокеанского флота достойно несет службу ракетный крейсер «Варяг».

Но в США до сих пор сохранилась совсем не символическая, а реальная и большая память о том русском «Варяге». Американский след варяга продолжается и сегодня. Среди морских зарубежных храмов России собор святого апостола Андрея Первозванного в Филадельфии занимает особое место. Во-первых, это один из старейших храмов России: он непрерывно действует уже более ста лет. Во-вторых, его история непосредственно связана с рождением самого героического корабля нашего флота – крейсера "Варяг".

Впервые в Филадельфии русские появились в 70-е годы XIX века. Все они были люди верующие, и одной из первых их забот стало духовное общение. Так возникло православное братство святого Андрея Первозванного. Первая литургия состоялась 9 мая 1897 года. Служил ее отец Александр Хотовицкий. Эту дату принято считать днем рождения православного прихода собора Андрея Первозванного. Увы, жизнь отца Александра закончилась трагически. На родину он возвратился незадолго перед революцией. Когда после 1917 г. начались гонения на церковь, его арестовали и заключили в лагерь. Здесь в 1937 г. он и погиб. В 1995 г. Русская Православная Церковь причислила протопресвитера отца Александра к лику святых.

Что же касается православного храма в Филадельфии, то его возникновение связано заключением российским правительством контракта с компанией Ч.Крампа на строительство двух кораблей: крейсера "Варяг" и броненосца "Ретвизан". На стапелях еще шли корпусные работы, когда в Филадельфию начали прибывать экипажи будущих кораблей. Но православного храма в Филадельфии не было. Службу проводили либо в специально арендуемых помещениях, либо на квартирах русских эмигрантов. Тогда начали собирать средства. Свой вклад в строительство храма внесли русские моряки. Список тех, кто пожертвовал средства на строительство, и сегодня находится на самом видном месте в соборе.

В те годы спуск каждого корабля в Филадельфии был событием. Естественно, не осталось незамеченным и событие, когда на воду спустили крейсер "Варяг". По случаю спуска корабля состоялся торжественный молебен. Служил его упомянутый отец Александр Хотовицкий. К сожалению, закончить постройку храма до ухода кораблей так и не удалось. "Варяг" покинул Филадельфию 10 марта 1901 года. Не задержался и "Ретвизан". В своё первое плавание он ушел весной следующего года. Однако перед уходом экипаж подарил будущему собору шесть больших икон. На иконостасе собора и сегодня можно прочитать надпись, сделанную по-русски: "Создан на пожертвования команды броненосного крейсера 1-го ранга "Ретвизан", 1902 год". Именно из икон "Ретвизана" был создан в соборе первый постоянный иконостас. Освящение собора состоялось вскоре после ухода "Ретвизана". Освятил его епископ Алеутский и Американский Тихон, впоследствии – Патриарх Московский и всея Руси.

В Филадельфии о героическом подвиге "Варяга" узнали из газет. По погибшим в соборе состоялась торжественная панихида. Сменялись поколения, но до сих пор каждый год 9 февраля в Андреевском соборе поминальной молитвой чтят память русских моряков, героически погибших в неравном бою.

В начале 1970-х годов протодьякон собора бывший морской офицер ВМС США Павел Карноух (его родители – выходцы из Украины, приехали в США еще в начале XX века) стал собирать все, что касалось истории "Варяга". Постепенно, по крохам удалось собрать многое. Все находки, так или иначе, связывали легендарный крейсер с Соединенными Штатами. И вот в день 200-летия Соединенных Штатов – 4 июля 1976 г. при Андреевском соборе был открыт музей "Варяга". Здесь есть многое: и подсвечник, немой свидетель спуска "Варяга", и многочисленные фотографии, модели и даже картина, написанная самим П. Карноухом с фотографии, изображающей церемонию спуска крейсера. К открытию музея готовились практически все прихожане. Был образован мужской хор имени крейсера "Варяг". Его участникам сшили русскую морскую форму, а на бескозырках красовалось гордое имя "Варяг". Перед прихожанами хор выступает и сегодня. Так в бывшей столице Соединённых Штатов чтят память о героическом подвиге русского крейсера "Варяг". Многое для этого сделал и нынешний настоятель собора протоиерей Марк Шинн.

И все же странным, порой причудливым образом ткется нескончаемое полотно нашей истории. Более ста лет прошло с того дня, когда русские моряки и эмигранты приступили к постройке собора Андрея Первозванного в Филадельфии. Многое изменилось в мире, много воды утекло. Однако не зря говорят, что история порой возвращается на круги своя. Есть в этом, очевидно, свой тайный смысл. В нашем случае такое возвращение проявилось в том, что последними реставрационными работами и ремонтом собора (в конце прошлого века) занимались тоже русские. И не эмигранты, а самые обычные граждане России, семья Морозов – Иван Иванович Мороз, Марина Александровна Мороз и их дочь Катя. Кстати, Марина Александровна дочь советского морского офицера и внучка адмирала. О "Варяге" и его подвиге ей, конечно, не раз рассказывали в детстве и дедушка, и папа.