Читать книгу Военно-морские флоты России и США - Эдуард Максимович Чухраев - Страница 8

Эта история широко освещена в различных и многочисленных источниках прошлого и современности. Поэтому здесь мы заострим внимание читателей, прежде всего, на некоторых существенных деталях и фактах и выразим собственное мнение авторов. Уточним, например, истинную роль Петра Великого в создании отечественного военного флота.

Совершенно справедливо считается, что основателем российского Военно-Морского Флота (1696 год) является Петр Великий. Но, как бы ни были велики заслуги Петра, нельзя считать наш российский флот созданием только одного человека, волею которого он стал, и не имеющим корней в своей истории. Мореплавание и судостроение в России зародилось задолго до создания регулярного Военно-Морского Флота. И совершенно ошибаются те, кто утверждает, что история российского флота начинается с Петра I, а все, что было до него, порой даже не упоминается. В России начало зарождения ВМФ относится к VI-VIII векам, то есть еще до появления древнерусского государства. Поэтому морские корни у Петра Великого достаточно глубокие и крепкие. Прежде всего – это морская идея, которая формировалась и утверждалась в России еще с древних времен. Петр же природными своими качествами еще в молодые годы почувствовал эту морскую идею, и она стала его собственной и доминирующей в его деятельности.

В чем суть морской идеи в России?

Она состоит в том, что русские люди (еще их предки – славяне) были всегда «охочи» к морю, дух мореходства постоянно жил в русском народе. Русские были привычны к морю самым естественным образом, потому что они селились и жили по берегам рек, озер и морей. И они постоянно совершали по ним плавания и морские походы, которые были для них необходимым источником для жизни. Водный путь был главным средством общения и связи. Для пользования им нужны были специальные мореходные силы и средства, в том числе и военный флот. Многие источники и археологические находки убедительно свидетельствуют, что стремление славян к морям было давним и глубоко закономерным. И, тем не менее, долгие годы Московское государство, а в последствие Россия не имели выхода к морю ни на юге, ни на западе. У них не было своего флота. Но, наверное, назревало осознание того, что отсутствие морского элемента является тормозом в развитии государства. Его выразителем и стал Петр Великий.

Главная морская заслуга Петра в том, что он сумел привести многовековую борьбу русского народа за выход к морям к успешному результату, и Россия стала при нем сильной морской державой, у нее действительно впервые появился свой современный регулярный Военно-Морской Флот. Петр по праву считается великим правителем еще и потому, что никто после него, ни тем более до него, не сделал столько для развития морской мощи России, как он.

Создание Петром Великим регулярного Военно-Морского Флота в России по содержанию выражалось в выполнении целого комплекса важных действий и решений:

строительство современных боевых и вспомогательных кораблей;

создание развернутой системы пунктов базирования флота;

внедрение новой системы комплектования (рекрутская повинность) и содержания флота (за счет государства) по западно-европейскому образцу;

изменение управления флотом (вместо Приказов учреждение Военной коллегии и Адмиралтейств-коллегии; введена должность главного флагмана флота);

установлена единая система обучения, открыты военные учебные заведения (Навигацкая школа, Морская академия);

разработаны и внедрены основные способы ведения боевых действий на море и взаимодействия с сухопутными силами, закрепленные законодательно в Морском уставе1720 г.;

введена иерархия чинов и званий;

разработаны и внедрены морские традиции и морской церемониал;

установлены дисциплина и морской порядок, закрепленные в воинском артикуле.

Морской гений Петра Великого

Пётр I Алексеевич, прозванный Великий (1672 – 1725 ) – последний царь всея Руси (с 1682 года) и первый Император Всероссийский (с 1721 года). Петр Великий – адмирал российского флота

Построенный и подготовленный к участию в боевых действиях флот сыграл исключительно важную роль в борьбе России за выход к морю. Только с его участием удалось в ходе Северной войны (1700-1721) сокрушить военно-морское могущество Швеции и установить господство России на Балтийском море. Петр Великий лучше, чем кто-либо из его монарших предшественников, понимал, какое огромное значение для России имеет Военно-Морской Флот, и рассматривал его в качестве важнейшей составляющей части вооруженных сил государства. В его сознании окончательно сформировалась мысль, которую он выразил в своем знаменитом Морском уставе: «Всякий потентант, который едино войско имеет, одну руку имеет, А который и флот имеет, обе руки имеет». Под потентантом здесь Петр понимал главного правителя государства, государя.

В строительстве флота Петр Великий намного опередил не только западно-европейские страны, но эпоху парусного флота в целом, внеся много нового в состав Военно-Морского Флота, его организацию, технологию строительства кораблей и в других областях военно-морского дела. При Петре были созданы Азовский, Балтийский флоты и Каспийская флотилия. Важной особенностью является то, что все они создавались в ходе войн, которые вела Россия в то время (с Турцией, Швецией, Персией), и сразу же принимали участие в боевых действиях. При Петре Великом Россия приступила к осуществлению военно-морской деятельности в северных морях и в Тихом океане. Некоторые авторы утверждают, что, исходя из своей стратегической концепции, Петр строил Военный Флот России по этапам. Вряд ли это так было. Просто получилось у него, что по времени и по военной обстановке он сначала строил Азовский флот на юге, потом – Балтийский и в завершение создал Каспийскую флотилию. Создать Тихоокеанский флот он просто не успел.

И совершенно необычным для всего мира было то, что российский монарх (первый российский император) лично сам прошел весь нелегкий морской путь от юнги до полного адмирала, участвовал в боевых действиях на всех морских театрах того времени, командовал кораблями, эскадрами, целым флотом и даже соединенными союзными флотами. За период с 1694 по 1724 гг. Петр Великий около ста раз выходил в море на Белом, Азовском, Балтийском и Каспийском морях. За эти годы он провел в море в сумме почти два года. По проектам Петра Великого было построено не менее 15-ти военных кораблей, из них он сам принимал участие в строительстве более 8-ми кораблей. Он лично участвовал в спуске на воду не менее 50-ти кораблей и в закладке около тридцати. Петр лично командовал не менее 10-ти раз различными отрядами кораблей в боевых действиях российского флота против турецкого и шведского флотов. Нет подобных примеров в истории ни одного государства мира, чтобы главный правитель лично так много занимался Военно-Морским Флотом своей страны!

К концу царствования Петра Великого Россия имела свой национальный регулярный Военно-Морской Флот, насчитывающий сотни боевых парусных и гребных судов с широко развитой структурой базирования, военно-морских учебных заведений, органов управления и тыла флота. К этому надо добавить созданную Петром Великим школу подготовки морских офицеров и выращенную им плеяду талантливых моряков-флотоводцев. Таков был венец морской деятельности Петра Великого.

И в прошлом, и сегодня, когда говорят о морских заслугах Петра Великого, об итогах его деятельности, возникают справедливые вопросы: Какова цена этих итогов? Каково соизмерение затрат и результатов? Оправданы ли эти затраты? Мнение авторов настоящей книги по этим вопросам таково. Ответ на эти вопросы не может быть чисто математическим: много или мало и тому подобные определения. Потому что делалось впервые необычное дело и в условиях крайне необычных, и главный человек, который возглавлял это дело, был тоже невероятно необычный. И само морское дело делалось на базе общего необычного обновления и реформирования особой страны, которой была Россия. И процесс этот шел, в основном, через насилие, через ломку всего и вся. И вряд ли можно найти правильные и объективные критерии, чтобы четко и достаточно определенно ответить на все поставленные вопросы. Конечно, создание Военно-Морского Флота, да еще в процессе войны, в отсталой стране, со слаборазвитыми необходимыми для этого строительства потенциалами, в любом случае – дело затратное по всем позициям и цена его огромная.

Поэтому, когда односторонне даются только цифры и факты по финансовым, материальным расходам, человеческим жертвам, во что обошлось петровское строительство Военно-Морского Флота в России, то появляются, естественно, отрицательные мысли и негативные выводы. Кто-то говорит о неоправданных и совершенно непроизводительных затратах, непомерных человеческих жертвах. Другие рассуждают, что и значительной пользы от построенного при Петре Военно-Морского Флота для России вроде бы и не было. Но класть такие рассуждения и выводы автоматически в основу исторических оценок деятельности Петра Великого авторы книги считают ошибочным. Потому что, кроме этих выводов нужно учитывать и принимать во внимание много других, не менее важных и существенных объяснений и позиций.

Да, России пришлось превозмочь огромные трудности, принести большие жертвы и пережить страдания, создавая под руководством Петра Великого регулярный Военно-Морской Флот и превращаясь в великую морскую державу. Но голос истории (пробиться к морю) был услышан – ценой тягчайших жертв, больших ошибок и просчетов русский народ создал отечественный флот и пробился-таки к морю. Именно таким, и никаким другим получился для россиян этот путь. На него решился такой сильный человек, которым был Петр Великий, взявший на себя все удары и собственной судьбы, и своего народа, и истории за то, что делал и как делал. А в итоге у него получилась Российская империя, в ряду первых государств Европы. Низложившая шведов, уничтожившая силу Польши, покорившая Персидские области, готовая на победу оттоманов, обладающая всем балтийским побережьем от Финляндии до Курляндии, открывающим морской путь в Европу, и берегами Каспийского моря, открывающими путь в Азию, защищенная стройным и храбрым войском и флотом. Таков главный итог многотрудной и, может быть, спорной по результатам деятельности Петра Великого.

Подчеркнем еще раз. Природа соединила в этом человеке необычные способности сухопутного и морского воителя. У Петра Великого были флотские руки, морская душа, в нем билось сердце моряка. У него был морской взгляд на судьбу России, на свою собственную жизнь. У него со временем сформировалось морское, даже океанское, мышление. Его идеи, мечты и разнообразные действия были проникнуты морскими походами, созданием у России морских ворот на юге, на севере, на западе и на востоке. Он был действительно моряк от Бога. Пример, не повторявшийся ни прежде, ни после него. Он создал в России новое войско и новый морской флот. Сам заслуженно добыл в боях и морских походах звания генерала и адмирала. Поэтому он во всех своих успехах, ошибках и просчетах – все равно достопамятен и велик. Морской гений России!

Основные вехи создания Военно-Морского Флота в России

Россия до конца XVII столетия обходилась без серьезной морской торговли и поэтому оставалась провинциальной державой. Выдвижение ее в ряд великих держав объективно потребовало создания своего могучего флота.

Первые государевы парусные суда России строились на основанной 16 июля 1667 года по указу царя Алексея Михайловича (отца Петра Великого) верфи на реке Ока в селе Дединово Коломенского уезда. Именно здесь был заложен первый русский военный корабль «Орел»». Заметим, «Орёл» принято считать первым российским парусным кораблём западноевропейского типа, но не стоит забывать, что ещё в 1636 году был построен корабль «Фредерик». Однако «Фредерик», хоть и был в России, но нёс флаг другого государства – Шлезвига-Гольштейна, по заказу которого был построен.

Почтовая марка с изображением корабля «Орёл». «Орел» (1667—1670) – фрегат. Предназначался для охраны русских торговых судов на Каспийском море.

Двухпалубный красавец корабль "Орел" был создан русскими корабельными мастерами Яковом Полуектовым и Степаном Петровым по проекту голландского судостроителя полковника Корнелиуса Ван-Буковена. Свое название корабль получил в честь русского Государственного герба. Царским указом тогда было определено «корабельным делом ведать боярину А.Л. Ордин-Нащокину».

Ордин-Нащокин Афанасий Лаврентьевич (1605 – 1680) – дипломат и политик в царствование Алексея Михайловича. Одним из первых ориентировал царя на борьбу за выход к Балтийскому морю и строительство кораблей. Он ратовал о приобретении "морских пристанищ" – гаваней Нарвы, Иван-города, Орешка и всего течения реки Невы со шведской крепостцой Канцами (Ниеншанц), где позднее возник Петербург. Нащокин доказывал, что нужно «пробраться прямо к морю», приобрести Ригу, пристань которой открывает ближайший прямой путь в Западную Европу.

Судьба по-своему распорядилась с первенцем Российского флота. Летом 1669 года "Орел", яхта, вооруженный струг, и две сопровождавших их шлюпки пришли в Астрахань. Здесь они были захвачены войском Степана Разина. Восставшие, опасаясь, что царь Алексей Михайлович использует в дальнейшем военный корабль против них, весной 1670 года загнали корабль в протоку Кутум, где он простоял в течение многих лет и пришел в ветхость. Так что, к сожалению, «Орел» по прямому своему назначению не использовался.

Несмотря на отдельные попытки строить военные корабли, до XVIII века флот большого развития в России не получил. Тем не менее, к концу 17-го столетия в стране сложились обстоятельства, потребовавшие создания морской силы, без которой Россия не могла стать великой державой. Возникли необходимые предпосылки: первые мануфактурные предприятия, круг образованных людей, умелые плотники-корабелы и поморы-мореходы. Петру оставалось лишь использовать все эти возможности для создания регулярного флота, способного померяться силами с турецким и шведским флотами.

Начало же созданию в России регулярного флота положено 20 октября 1696 года, когда по указу Петра I приступили к строительству Военно-Морского Флота на Азовском море (Азовского флота). Российский флот рождался в муках. Почти с нуля приходилось учить всех, от матроса до адмирала. Строительство кораблей для Азовского моря велось с целью защиты южных границ российского государства и обеспечения свободы торгового мореплавания по Черному морю, которому препятствовала Турция (все эти годы затихала и периодически продолжалась война с Турцией), поддерживаемая Англией и Францией (возрастание экономического и военного могущества России не соответствовало их внешнеполитическим интересам). Уже к 1700 году Азовский флот был создан. Но началась долгая Северная война со Швецией, и все мысли Петра устремились на Балтику и строительство там флота. Но он не забывал Азовский флот и продолжал строить для него корабли. Создается впечатление, что Петр предполагал, что со Швецией он заключит мир, а с Турцией продолжит войну за Черное море, которое не давало ему покоя до конца жизни. Черноморские мысли (и даже средиземноморские) в его голове бурлили всегда.

Керченский поход Азовского флота. 1696 г.

Выскажем еще некоторые авторские мысли по Азовскому флоту Петра Великого. Несмотря на то, что Азовский флот был первым регулярным флотом и первым детищем Петра Великого в российском военно-морском строительстве, это был «многострадальный» и, по сути, больше «бездействующий» флот. Многострадальность этого флота была заложена изначально самим Петром. Строительство Азовского флота началось поспешно, без подготовленной для этого важного дела базы. В 1696 году у Петра появилась лишь мысль о необходимости создания флота на Азовском море. Эта мысль без предварительно разработанных деталей и частностей, не продуманная до конца и не соотнесенная с имеющимися возможностями и реальными средствами, перейдя затем в выражение настойчивой воли царя, была подана им сверху в наивной надежде, что будет подхвачена исполнителями, которые сами ее осуществят, найдут средства. Но исполнители, многие не зная и не понимая, начали хвататься то за одно, то за другое, что-то бросать, отыскивая новые средства и пути. Отсюда росли ошибки, которые надо было исправлять на ходу, и которые часто уже было трудно исправить.

В итоге, на строительство Азовского флота были во многом непроизводительно потрачены труд, деньги и время. При этом корабли были построены плохо и низкого качества. А с началом войны со Швецией положение Азовского флота еще более изменилось к худшему. Опыт многих лет показал всю несостоятельность кораблестроения для Азовского флота в Воронеже. Несмотря на неимоверные труды, огромные расходы, потерю людей и истощение Воронежского края, этот флот находился всегда в весьма неудовлетворительном состоянии и никогда не имел возможности в необходимый момент явиться в море достаточно сильным. В июле 1711 года Петр подписал с Турцией мир. Этим самым был подписан и окончательный, «смертельный» приговор Азовскому флоту России. В соответствии с мирным трактатом, заключенным с Турцией, русские в начале 1712 года отдали туркам Азов, взорвали таганрогскую гавань и крепость. Из судов и кораблей, находившихся в Азове и Таганроге, часть сожгли, часть продали туркам, остальные отвели к Черкесску и в Тавров. В Черкесске суда в 1716 году были сломаны, а суда в Таврове догнивали на стапелях еще до 1727 года. Так, к сожалению, окончил свое существование Азовский флот, стоивший России величайших жертв и людьми, и материальными средствами.

Неудачи, постоянно преследовавшие этот флот, и печальный его конец могут привести к заключению, что громадные средства и необыкновенная энергия, потраченные на создание флота, пропали бесследно. И что сама мысль о необходимости для России этого флота была со стороны Петра большой ошибкой, не принесшей государству ничего, кроме истощения целого Воронежского края. В чем-то это, конечно, так и есть. Но подобное заключение не совсем справедливо. При всех своих неудачах «многострадальный» Азовский флот представлял все-таки серьезную угрозу Турции и служил повышением политического и военного значения России в Западной Европе. В морском же отношении существенная заслуга Азовского флота состояла в том, что он дал возможность русским приобрести опыт в новом для них деле – кораблестроении, подготовил людей и ознакомил правительство России, самого Петра с источниками средств, способствовал в последующем быстрому и более качественному созданию Балтийского флота в условиях долгой войны с сильным морским государством – Швецией. Азовский флот был большой морской школой для всей России (хотя, конечно, очень дорогой по затратам). Там были положены прочные основания по всем частям морского дела в стране. Для снабжения Азовского флота были построены заводы, фабрики, мастерские и другие важные производственные мощности, что значительно укрепило потенциалы России. И хотя при создании Азовского флота царствовали неурядица и полная неопытность, все носило характер временного, а не постоянного учреждения, но воля и энергия Петра все-таки сделали этот флот – первый регулярный флот России.

Балтийский флот России

Петр I вступил в Северную войну (1700-1721) за Балтийское море, не имея там своего флота. И чтобы выиграть эту войну, ему нужно было срочно создавать военный флот на Балтике. По сути дела, Балтийский флот Петр начал строить одновременно с началом Северной войны, с 1700 г. И продолжалось это строительство непрерывно в ходе войны, вплоть до 1721 г. Безусловно, у Петра уже был богатый опыт создания военного флота на Азовском море, и он его активно использовал теперь при строительстве Балтийского флота. Но здесь были другие условия, совершенно другая обстановка. Поэтому просто копировать азовский морской опыт было нелепо. И Петр задачу строительства Балтийского флота решает своеобразно.

Своеобразие это проявилось в трех важных аспектах. Прежде всего, срочно были созданы речные и озерные флотилии, чтобы оказать помощь сухопутным войскам в освобождении от шведов Ингрии – территории вокруг Чудского и Онежского озер и рек Ладоги и Невы. Во-вторых, одновременно на верфях, созданных оперативно на освобожденной территории, начали строить корабли для Балтийского флота. И третье: с учетом особенностей Балтийского театра (наличие островов, шхер, узких мест, проливов и заливов) здесь строили и большие парусные корабли (для действий в открытом море), и гребные суда, которые могли действовать в узкостях и на мелководье, перевозить сухопутные войска для высадки десантов на побережье противника. Причем, последние вначале строились более активно и результативно. Корабельный флот развивался и рос медленнее, чем галерный. Постройка корабельного флота и на Балтике представляла очень трудную задачу. Кроме того, для плавания судов корабельного флота по Балтийскому морю требовалась большая выучка экипажей. Нужное качество постройки кораблей пришло не сразу. Вначале не хватало сухого леса и приходилось строить корабли из сырого материала. Были и конструктивные недостатки при проектировании судов. Корабли обладали малой мореходностью. Но постепенно, с накоплением опыта судостроения, конструктивные недостатки изживались, и суда Балтийского флота уже не уступали ни по конструкции, ни по качеству постройки лучшим судам морских держав Западной Европы.

Русская галера

Начало создания Балтийского флота (БФ) – это основание на реке Сясь судостроительной верфи и закладка первых судов (1702 г. май). 16.5 1703 г. была заложена Петропавловская крепость и основан Санкт-Петербург. Осенью 1703 г. заложен форт Кроншлот (Кронштадт – с 1724 г. главная база БФ). 5.11 1704 г. началось строительство верфи и Главного Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. До 1725 г. здесь было построено 29 линейных кораблей (50% всего состава). В составе БФ в 1721 г. было 32 линейных корабля, около 100 других парусных кораблей и до 400 гребных судов. Флот увеличивался за счет перевода кораблей с Белого моря и закупки их за границей. В ходе Северной войны русскими войсками при содействии флота были взяты крепость Выборг, порты Ревель (Таллин), Пернов (Пярну), Рига, Гельсингфорс (Хельсинки) и Або (Турку), а также Моонзундские острова. БФ одержал победы над шведами при Гангуте, Эзеле и Гренгаме.

Первые корабли Балтийского флота: 28-пушечный фрегат "Штандарт" (слева)1703 г., и линейный корабль "Полтава" (справа). 1709 г.

На гравюре, выпущенной в честь победы в Северной войне, была сделана надпись: «Конец сей войне таким миром получен ничем иным токмо флотом». Эту оценку флоту дал Петр Великий.

В истории России Балтийский флот всегда играл заметную роль, продолжая славные традиции петровских времен. В Семилетней войне (1756-1763) корабли и суда БФ участвовали во взятии Мемеля (Клайпеда) и Кольберга (Колобжег). Во время русско-турецких войн второй половины XVIII – начала XIX вв. балтийские эскадры Г. А. Свиридова, Д. Н. Сенявина, С. К, Грейга действовали на Средиземном море, в Греческом архипелаге, одержали крупные победы над турецким флотом в Чесменском, Афонском и Наваринском сражениях. В Русско-шведской войне (1788-1790) БФ отразил нападение шведских эскадр, стремившихся захватить Кронштадт и Санкт-Петербург, одержал победы при Гогланде, Роченсальме, Ревеле и Выборге. Во время Крымской войны (1853-1856) попытки англо-французского флота, располагавшего, в основном, паровыми кораблями, уничтожить БФ, захватить Кронштадт, Свеаборг (Суоменлинна), Гельсингфорс и блокировать Санкт-Петербург были сорваны. Балтийцы впервые в истории применили тогда минные заграждения. С 1861 г. Россия развернула строительство парового броненосного флота. Корабли БФ в XIX в. совершили кругосветные и дальние плавания. Выдающихся успехов достигли научные экспедиции И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского, Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева, Ф. П. Литке, Г. И. Невельского и других. Во время Русско-японской войны (1904-1905) из состава БФ была сформирована 2-я Тихоокеанская эскадра, совершившая сложнейший переход в 18 тыс. миль. Эскадра героически сражалась при Цусиме, но потерпела поражение. Во время Первой мировой войны (1914-1918) БФ провел крупные минно-заградительные операции, в ходе которых было поставлено около 35 тыс. мин, действовал на коммуникациях противника, предотвратил прорыв германского флота в Финский и Рижский заливы, содействовал сухопутным войскам, защищал Петроград с моря. В Моонзундской операции 1917 г. БФ нанес значительный урон германскому флоту, предотвратив его прорыв в Финский залив, к Петрограду.

Героической страницей летописи советского БФ является Ледовый поход во время Гражданской войны. В меж военный период флот был перевооружен, пополнен новыми кораблями, подводными лодками, самолетами, были созданы ВВС флота, ПВО и береговая оборона. БФ служил базой для развертывания Северного и Тихоокеанского флотов. В Советско-финляндской войне (1939-1940) БФ оказывал содействие войскам Ленинградского фронта в прорыве линии Маннергейма и наступлении на Выборг, решивших исход войны, осуществлял блокадные действия в Финском и Ботническом заливах, наносил удары по базам и флоту противника.

Во время Великой Отечественной войны (1941-1945) БФ совместно с сухопутными войсками оборонял Лиепаю, Таллин, Ханко, Моонзундские острова, сковал 100-тысячную группировку противника, наступавшую на Ленинград. С острова Саарема (Сааремаа) дальние бомбардировщики флота нанесли первые удары по Берлину в августе 1941 г. Велика роль БФ в битве за Ленинград, в ней участвовали почти все корабли, авиация и личный состав флота. 100 тыс. балтийцев сражались на суше. БФ принимал активное участие в наступательных операциях 1944-1945 гг. (Выборгской, Свирско-Петрозаводской, Прибалтийской, Моонзундской). Действия кораблей, подводных лодок, авиации и береговой артиллерии БФ способствовали разгрому немецко-фашистских войск в Прибалтике, Восточной Пруссии, Восточной Померании. В феврале 1946 г. БФ был разделен на два самостоятельных оперативных объединения – 4-й и 8-й флоты, а в декабре 1955 г. восстановлен в прежней организации.

Черноморский флот России

Смерть в начале 1725 года главного создателя флота Петра Великого явилась роковым моментом для русских морских сил. Несколько лет флот поддерживал в боеспособном состоянии генерал-адмирал Ф. М. Апраксин, однако и тот в 1728 году умер. Долгие годы менялись правители, но флоту должного внимания не оказывали. Когда потребовались суда для Русско-турецкой войны (1735-1739) спешно создали Азовскую флотилию. В 1774 году закончилась, длившаяся шесть лет очередная Русско-турецкая война. Победа осталась за Российской империей, и по её условиям к России отошла часть береговой линии Черного моря между реками Днестр и Южный Буг, а главное – все побережье Азовского моря. Независимым государством под российским протекторатом был объявлен Крым. А в 1783 году он стал частью России. 2 (13) мая 1783 года Азовская флотилия (11 кораблей) вошла в Ахтиарскую бухту (Крымский полуостров), где был заложен Севастополь, ставший главной базой создающегося Черноморского флота (с 1804 года – главным военным портом). Позднее сюда же прибыли 17 кораблей Днепровской флотилии. Эти корабли составили ядро нового Черноморского флота России. Для управления флотом в Херсоне было создано Черноморское адмиралтейство. 66-ти пушечная «Слава Екатерины» стала первым линейным кораблем Черноморского флота.

В XVIII—XIX веках Черноморский флот успешно действовал в войнах России с Османской империей, Францией и другими государствами. Строительство и победы Черноморского флота связаны с именами выдающихся флотоводцев: Ф. Ф. Ушакова, Д. Н. Сенявина, М. П. Лазарева, П. С. Нахимова, и других. В Русско-турецкой войне (1787—1792), несмотря на численное превосходство турецкого флота, Черноморский флот нанёс ему крупные поражения в сражениях в днепровском Лимане, у Фидониси (1788), в Керченском сражении (1790), у Тендры (1790) и у мыса Калиакрия (1791). В войне ярко проявилось флотоводческое искусство контр-адмиралов Н.С.Мордвинова, М. И. Войновича и Ф. Ф. Ушакова.

Лазарев Михаил Петрович (1788-1851), российский флотоводец и мореплаватель, адмирал (с 1843 г.), командующий Черноморским флотом.

Фёдор Фёдорович Ушаков (1745 – 1817) – выдающийся русский флотоводец, адмирал (1799), командующий Черноморским флотом. Русской православной церковью причислен к лику святых как праведный воин Феодор Ушаков.

Во время войны с Францией эскадра Черноморского флота под командованием Ф.Ф. Ушакова вела в 1798—1800 годах боевые действия в Средиземном море, освободила Ионические острова, штурмом овладев островом Корфу. К началу XIX века Российский Военно-Морской Флот являлся третьим в мире по величине. Состоял он из Балтийского, Черноморского флотов, Беломорской, Каспийской и Охотской флотилий. Впереди по величине были Великобритания и Франция.

В ходе Русско-турецкой войны (1806—1812) в 1807 году эскадра под командованием вице-адмирала Д. Н. Сенявина, действуя в Эгейском море, разгромила турецкий флот в Дарданелльском и Афонском сражениях.

Афонское сражение (художник – А. П. Боголюбов)

А в Русско-турецкой войне (1828—1829) Черноморский флот содействовал наступлению войск на Балканском и Кавказском театрах военных действий. Неувядаемой славой покрыл себя бриг «Меркурий», одержавший победу в бою с двумя турецкими линейными кораблями. К середине XIX века Черноморский флот был лучшим парусным флотом в мире и включал 14 парусных линейных кораблей, 6 фрегатов, 4 корвета, 12 бригов, 6 пароходо-фрегатов и др.

Именно регулярный Военно-Морской Флот, его победы в Северной войне (1700-1721), Архипелагские экспедиции (походы из Балтийского в Средиземное моря русского флота и его боевые действия в районе Греческого архипелага в 1769-1774 гг. и в 1807, 1827 гг.), разгром турок на Черном море (1768-1774 гг. и 1787-1791 гг.) и другие подобные успехи и сделали Россию великой морской державой. Победы на море открывали путь для отечественной торговли.

Императору Александру I в истории флота Российского принадлежит честь учреждения Морского министерства, которое разработало штатный состав и обоснованную классификацию кораблей. Основным ядром флота оставались линейные корабли, поделенные в зависимости от количества орудий на три ранга. За ними шли фрегаты и корветы, предназначенные для несения крейсерской службы. Паруса полностью вытеснили боевые гребные суда, хотя для защиты шхер и подступов к Петербургу еще до 1854 года строились гребные канонерки. Небывалые масштабы парусное судостроение приобрело в период царствования Николая I. 18 ноября 1853 года произошло последнее крупное сражение эпохи парусного флота – Синопское. Русская эскадра под командованием вице-адмирала П. С. Нахимова в ходе длившегося 2,5 часа боя уничтожила все турецкие корабли и береговые батареи, не потеряв ни одного своего корабля. За годы расцвета корабельного парусного зодчества Россия построила около 4.000 боевых кораблей, 702 из которых были линейными. Свыше 65.000 корабельных орудий хранили покой морских границ Отечества, в чем немало преуспели.

Черноморский флот в Феодосии накануне Крымской войны. Полотно Ивана Айвазовского

Трагически сложилась судьба Черноморского флота в Крымской войне (1853 – 1856). Она велась Россией с коалицией Франции, Османской империи, Великобритании и Сардинии за господство на Балканах, в бассейне Чёрного моря, на Кавказе.

Во время Севастопольской обороны (1854—1855) черноморские моряки под руководством адмирала В. А. Корнилова, вице-адмиралов П. С. Нахимова и В. И. Истомина героически сражались на суше. Часть кораблей была затоплена, другие оказывали артиллерийскую поддержку сухопутным войскам.

Павел Степанович Нахимов (1802-1855) – знаменитый русский адмирал

Император Николай I обращал должное внимание Военно-Морскому Флоту. К 50-м годам XIX столетия русские постоянные эскадры были по численности чуть ли не крупнейшими в мире. Но император недооценил важности пароходов, и боевые паровые корабли начали строить только незадолго до Крымской войны. Господствующий на Чёрном море в 1853 году флот уже в следующие два года был блокирован и погиб с падением Южной стороны Севастополя. В Крымской войне Россия потерпела серьёзное поражение. По Парижскому мирному договору 1856 г. Россия была лишена права иметь военный флот на Чёрном море. Это ограничение было отменено только в 1871 году.

В конце XIX века Черноморский флот был возрождён как паровой броненосный флот. Вплоть до конца 90-х годов Черноморский флот располагал куда более полноценными линкорами, чем Балтийский

Спуск броненосца «Чесма» в Севастополе. 1886 год (А. К. Беггров)

К началу XX века Россия имела достаточно сильный и современный Военно-Морской Флот. Но она не смогла его успешно использовать в Русско-японской войне (1904-1905), и в итоге эту войну проиграла и вновь получила международные санкции на ограничение развития своего флота. Поэтому в Первой мировой войне (1914-1918) ВМФ России принимал незначительное участие. Военные действия первых лет войны показали, что линкоры до дредноутного типа не могут эффективно противостоять кораблям нового типа: бригада русских линкоров до 1916 года не смогла пресечь действия в Чёрном море германского линейного крейсера «Гебен». Поэтому ускоренным темпом была завершена постройка двух линкоров-дредноутов: «Императрица Мария», «Екатерина Великая».

Дредноуты Черноморского флота:

«Императрица Екатерина Великая» на якорной стоянке

«Император Александр III» в Севастополе

После большевистского переворота (1917) централизованное управление Черноморским флотом было нарушено. По Брестскому договору 1918 года база флота в Севастополе попала под контроль Германии. Во избежание попадания флота в немецкие руки Советское правительство отдало приказ о переводе флота в Новороссийск. Однако немцы и в Новороссийске не оставили в покое Черноморский флот. 23 мая 1918 года они потребовали возвращения флота в Севастополь. Не имея возможности противостоять немецкому наступлению, но, не желая позорной сдачи кораблей Германии, Советское правительство предложило затопить корабли. В мае 1919 г. Советская власть в Крыму была восстановлена, но вскоре Крым был захвачен белогвардейскими войсками генерала А. И. Деникина, и Черноморский флот оказался в их руках. В конце 1920 г. при эвакуации белогвардейских войск П. Н. Врангеля сохранившиеся корабли и суда Черноморского флота (общим числом 150) были уведены в Константинополь, откуда часть флота, реорганизованная 21 ноября 1920 г. в Русскую эскадру, была переведена в порт Бизерту (Тунис).

А в советской России уже в мае 1920 г. в составе Рабоче-Крестьянского Красного Флота были образованы Морские силы Чёрного и Азовского морей (с января 1935 г. – вновь Черноморский флот). К началу Великой Отечественной войны на Чёрном море был создан хорошо оснащенный по тому времени флот. В состав Черноморского флота входили Дунайская (до ноября 1941 г.) и созданная в июле 1941 г. Азовская военная флотилии. В ходе войны флот оборонял базы и побережье, защищал свои коммуникации, действовал на коммуникациях противника, наносил авиационные удары по его береговым объектам. Флот участвовал в обороне Одессы (1941) и Севастополя (1941—1942). Важное значение имела крупнейшая Керченско-Феодосийская десантная операция (1941—1942). В 1942—1943 гг. Черноморский флот участвовал в битве за Кавказ. Героическими страницами в истории Черноморского флота стали десанты в районе Южной Озерейки и Станички (в районе Мысхако) в феврале 1943 г., оборона «Малой земли», Новороссийско-Таманская операция 1943 г., Керченско-Эльтигенская десантная операция 1943 г. Корабли и части Черноморского флота участвовали в освобождении Крыма, Николаева, Одессы, Ясско-Кишинёвской операции (1944). Дунайская военная флотилия, входившая в состав Черноморского флота, прошла с боями от низовьев Дуная до Вены.

Памятник героям Черноморской эскадры 1941—1944 гг. в Севастополе с изображением флагмана, линкора «Севастополь», в центре сверху и списком 28 боевых кораблей, отличившихся в боях с немецко-фашистскими захватчиками

В послевоенные годы Черноморский флот претерпел коренную реорганизацию, пополнился новыми кораблями, другим вооружением и военной техникой, реактивной авиацией. Корабли ЧФ участвовали во многих длительных морских и океанских походах, несли боевую службу в Средиземном море и на Атлантике.

Почтовый блок России, посвящённый 225-летию Черноморского флота России, 2008 г.

Самым серьёзным ударом по Черноморскому флоту СССР стал распад советского государства и последовавший период общей политической и экономической неразберихи. После распада СССР с августа 1992 года Черноморский флот существовал как объединённый флот РФ и Украины, для кораблей и судов которого был предусмотрен Военно-морской флаг Черноморского флота. Несколько лет флот сохранял неопределённый статус, и служил источником трений между двумя государствами. Статус бывшего Черноморского флота СССР был урегулирован только в 1997 году с его разделом между Россией и Украиной. 12 июня 1997 года на кораблях российского Черноморского флота был поднят исторический Андреевский флаг.

Согласно двусторонним соглашениям о временном (до 28 мая 2017 года) пребывании Черноморского флота (ЧФ) РФ на Украине от 1995 года и 1997 года, на основе советского Черноморского флота были созданы Черноморский флот РФ и ВМС Украины с раздельным базированием на территории Украины. 70 % всей инфраструктуры российского ЧФ находились на территории Крыма. Личный состав флота размещался в трёх пунктах базирования: в Севастополе (бухты Севастопольская, Южная, Карантинная, Казачья), Феодосии, Новороссийске и временно – в Николаеве. 21 апреля 2010 г. президенты России и Украины подписали Харьковские соглашения по продлению срока аренды пунктов базирования Черноморского флота РФ в Крыму на 25 лет (после 2017 года) с возможностью его продления ещё на 5 лет – до 2042—2047 годов. 27 апреля Государственная Дума РФ и Верховная Рада Украины ратифицировали соглашение по Черноморскому флоту РФ, продлив время пунктов базирования Черноморского флота РФ в Крыму на 25 лет.

В связи с государственным переворотом в Украине и возвращением Крыма в состав РФ с 18 марта 2014 года главная база Черноморского флота в Севастополе де-факто перешла под юрисдикцию России, а Харьковские соглашения, согласно которым флот базировался в Крыму, были денонсированы Российской Федерацией. 2 апреля 2014 года Министерство иностранных дел Российской Федерации направило ноту посольству Украины в России, уведомив о вступлении в силу Федерального закона «О прекращении действия соглашений, касающихся пребывания Черноморского флота Российской Федерации на территории Украины».

С началом Военной операции России в Сирии 30 сентября 2015 года, корабли Черноморского флота осуществляют прикрытие Авиационной группы ВВС России в Сирии, неся боевое дежурство у берегов Сирии в составе Средиземноморской эскадры ВМФ России.

Тихоокеанский флот России

21 мая 1731 года Сенатом был учрежден Охотский военный порт – «для защиты земель, морских торговых путей и промыслов»– первая постоянно действующая военно-морская единица России на Тихом океане. Отсюда и берет свое начало Тихоокеанский флот России. Однако как такового флота (оперативно-стратегического объединения) на Тихом океане Россия не имела до XX века. Правительство ограничивалось посылкой на Дальний Восток отрядов кораблей Балтийского флота. Но еще Петр Великий строил планы для освоения Россией Тихого океана. В конце 1724 года издается правительственный Указ о снаряжении «Сибирской экспедиции», в последующем получившей название Первой Камчатской экспедиции (1725-1730), возглавляли которую офицеры русского флота капитан-командор Витус Беринг и унтер-лейтенант Алексей Чириков. Пройдя большой путь, они подтвердили наличие пролива между Азией и Америкой, впоследствии названного Беринговым. Весной 1732 года был издан Указ о снаряжении 2-ой Камчатской экспедиции (1733-1741) с задачей расширения русских владений и увеличения подданных России, которую снова возглавили Беринг и Чириков. Несмотря на потери и жертвы, в целом экспедиция была успешной. Было открыто западное побережье Северной Америки и некоторые из Американских островов.

В ходе Крымской войны, в августе 1854 года в Петропавловске получили свое первое боевое крещение морские силы России на Тихом океане. «Борт одного только русского фрегата и нескольких батарей оказались непобедимыми перед соединенною морскою силою Англии и Франции, и две величайшие морские державы были осилены и разбиты…» – писал в начале 1855 года английский журнал «Юнайтед сервис мэгэзин».

Борьба за сферы влияния на Дальнем Востоке между Россией и Японией резко обострилась в конце XIX – начале XX веков. Военно-морские силы России на Дальнем Востоке состояли к началу 1904 года из Первой Тихоокеанской эскадры, базировавшейся в Порт-Артуре, который был взят в аренду у Китая в 1898 году на 25 лет, где и была учреждена главная база Тихоокеанского флота. Во Владивостоке находился отдельный отряд крейсеров. В ночь на 27 января (9 февраля по новому стилю) 1904 года, стоявшую на внешнем рейде Порт-Артура русскую эскадру внезапно атаковали японские миноносцы. Корабли получили повреждения и на длительный срок вышли из строя. Так началась Русско-японская война (1904-1905). В историю этой войны навсегда вошел подвиг русского крейсера "Варяг" и его командира В.Ф. Руднева. Выдержав неравный бой с японской эскадрой и не спустив флага перед неприятелем, русские моряки сами потопили свой корабль, лишенный возможности продолжать бой, но не сдались врагу.

Степан Осипович Макаров (1848 – 1904) – русский военно-морской деятель, океанограф, полярный исследователь, кораблестроитель, вице-адмирал (20 августа 1896). В 1895 году разработал русскую семафорную азбуку

Неблагоприятная обстановка, сложившаяся на морском театре военных действий, первые поражения заставили российское правительство вспомнить об адмирале С.О. Макарове, который по праву считался наиболее выдающимся в России флагманом, пользовался огромным авторитетом. Назначенный 1 февраля 1904 года командующим Тихоокеанским флотом, Макаров как обычно развернул кипучую деятельность. Новый командующий предпринял частые выходы эскадры для отработки совместного плавания и боевого маневрирования кораблей. Но уже 31 марта (старый стиль) 1904 года при выходе из Порт-Артура для сражения с японским флотом броненосец «Петропавловск», на котором находился штаб эскадры во главе с адмиралом Макаровым, взорвался на минах и затонул.

Броненосец "Петропавловск", 1899 год

Заметим для интереса, что осенью 2011 года совместная российско-китайская экспедиция обнаружила в Желтом море, по предварительным данным, точное место, где лежит до сих пор российский броненосец "Петропавловск". Но пока его подъем со дна моря не планируется.

Ослабление эскадры и гибель ее энергичного руководителя привели к отказу от активных действий на море. 28 июля 1904 года Тихоокеанская эскадра под командованием контр-адмирала Витгефта предприняла попытку прорваться из Порт-Артура во Владивосток и вступила в бой с японской эскадрой в Желтом море. Прорыв не удался. Часть кораблей укрылась в нейтральных портах, где они были интернированы, часть вернулась в Порт-Артур, где в основном находилась на внутреннем рейде, бездействуя. К концу осады они были потоплены огнем японской артиллерии или взорваны своими командами накануне капитуляции Порт-Артура 20 декабря 1904 года. Первая Тихоокеанская эскадра прекратила свое существование.

В апреле 1904 года правительством России было принято решение о посылке еще одной эскадры с Балтики на Дальний Восток на помощь 1-ой Тихоокеанской эскадре и для совместного затем овладения Японским морем. Командовать 2-ой Тихоокеанской эскадрой был назначен начальник Главного Морского штаба вице-адмирал З.П.Рожественский. На подходе к Владивостоку утром 14 мая 1905 года (по старому стилю) корабли эскадры вступили в Корейский пролив. Здесь состоялось Цусимское морское сражение (у острова Цусима) 30-ти русских боевых кораблей с японским флотом в составе 120-ти кораблей. Российский флот потерпел поражение. С поражением флота в Цусимском сражении рушились окончательно всякие надежды на благоприятный конец войны, ибо окончательный исход ее зависел от победы на море.

После окончания Русско-японской войны (1904-1905) морские силы России на Дальнем Востоке были представлены лишь кораблями Сибирской военной флотилии. С началом Первой мировой войны российское правительство спешно начало перебрасывать военно-морские силы с Дальнего Востока на Европейский театр военных действий. После революции 1917 г. Сибирская флотилия находилась в руках Владивостокского совета, где главную роль играли большевики. Но с 29 июня 1918 г. Сибирская флотилия до победы советской власти на Дальнем Востоке (1922 год) находилась в составе Белого движения. В 1921 г. командующим флотилией был назначен контр-адмирал Г.К. Старк, который основную часть кораблей увел за границу.

С 17 ноября 1922 г. были созданы малочисленные морские силы советского Дальнего Востока. Но лишь с 1932 года они стали формироваться по существу как оперативно-стратегическое объединение ВМФ СССР. И приказом Народного комиссара обороны СССР от 11 января 1935 г. они были переименованы в Тихоокеанский флот. В годы Великой Отечественной войны Тихоокеанский флот был не только надежным стражем морских рубежей нашей Родины на Дальнем востоке, но и кузницей кадров для фронта. В полумиллионной армии моряков, сражавшихся на сухопутных фронтах с немецко-фашистскими захватчиками, насчитывалось 153 тысячи моряков-тихоокеанцев и амурцев. В годы войны в состав Северного и Черноморского флотов влился также ряд боевых кораблей ТОФ.

9 августа 1945 года началась война Советского Союза с Японией. Тихоокеанский флот успешно решал свои задачи в ходе этой войны, в том числе взаимодействуя с Военно-Морскими Силами США. Тихоокеанский флот и Краснознаменная Амурская флотилия участвовали в Маньчжурской стратегической, Южно-Сахалинской наступательной и Курильской десантной операциях. В войне с Японией Тихоокеанский флот вел и самостоятельные боевые действия по нарушению коммуникаций противника в Японском море. Своими героическими подвигами в войне с Японией моряки-тихоокеанцы вписали яркие страницы в летопись боевой славы русских вооруженных сил. 25 августа 1945 года тихоокеанцы водрузили над крепостью Порт-Артур Военно-морской флаг СССР. А 2 сентября 1945 г. был подписан акт о безоговорочной капитуляции Японии. Вторая мировая война завершилась.

С января 1947 года по апрель 1953 года ТОФ был организационно разделён на два флота – 5-й и 7-й. Затем снова был восстановлен единый Тихоокеанский флот. В послевоенные годы Тихоокеанский флот, как и все Вооруженные Силы страны, претерпел коренную военно-техническую революцию. Он постоянно оснащался всеми видами современной боевой техники и оружия. Силы флота находились в боевой готовности, выполняли задачи боевой службы в Тихом и Индийском океанах.

После событий 1991 года (распад СССР) Тихоокеанский Флот, как наиболее удаленный от оперативно-командных центров ВМФ, оказался в наихудшем положении среди флотов ВМФ РФ. В кратчайшие сроки из боевого состава были выведены наиболее боеспособные единицы. Тихоокеанский флот ВМФ РФ в своем современном состоянии способен ограниченно выполнять боевые задачи на океанском театре военных действий, и предназначается для выполнения оперативно-стратегических задач в закрытых внутренних морях, эскортных операций или борьбы с пиратами.

Северный флот России

Северный флот – самый «молодой» из всех военных флотов России. Он был создан 1 июня 1933 года как Северная военная флотилия. Но следует заметить, что первые военные корабли на Севере стал строить еще Петр I. В 1694 году 24-х пушечный фрегат «Святой Павел», 44-х пушечный корабль «Святое пророчество», купленный в Голландии, и яхта «Святой Петр» во главе с Петром I вышли в море, сопровождая восемь английских купеческих судов. Однако затем эти корабли были переведены на Балтику. В 1937 году Северная флотилия была преобразована в Северный флот. В то время на Севере активно строились базы и аэродромы, создавались береговая охрана и судостроительная структура. В 1938 году подводная лодка «Д-1» провела в море 120 суток, пройдя более 11 тысяч миль. В 1938 году подводная лодка «Д-3» впервые в истории Военно-Морского Флота осуществила подледное плавание, 30 минут шла подо льдами.

Первое боевое крещение Северный флот принял в войне с Финляндией (1939-1940). В результате занятия портов Лиинахамари и Петсамо силы флота лишили Финляндию возможности получать помощь по морю от западноевропейских стран и обеспечили перевозку личного состава и техники на приморском фланге, а также защитили свое побережье.

Во время Великой Отечественной войны Северный флот утроил своё вооружение. Силами Северного флота были уничтожены свыше 200 боевых кораблей и вспомогательных судов, более 400 транспортов общим тоннажем свыше 1 миллиона тонн, около 1300 самолетов врага. Была обеспечена проводка 76 союзных конвоев с 1463 транспортами и 1152 кораблями охранения. По внутренним коммуникациям Ледовитого океана было проведено 1548 конвоев.

В послевоенные годы Северный флот становится атомным, ракетоносным, океанским. В сентябре 1955 года впервые в мире в Белом море был произведен старт баллистической ракеты с подводной лодки. 1 июля 1958 года был поднят Военно-морской флаг на первой отечественной атомной подводной лодке (АПЛ) «К-3» (впоследствии получившей наименование «Ленинский комсомол»). 10 апреля 1959 года АПЛ «К-3» вступила в состав Северного флота. В 1966 году отряд подводных лодок Северного флота совершил групповое кругосветное плавание, пройдя без единого всплытия 25 тысяч миль. Северный флот постоянно развивается: на флоте базируется единственные в России тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» и полк палубной авиации, а также единственные в мире надводные крейсера с атомной энергетической установкой. В настоящее время Северный флот – самый мощный из всех военных флотов России. Наряду с Балтийским в 2010 г. Северный флот вошел в состав вновь созданного Западного военного округа.

Базы Северного флота

Основу современного Северного флота составляют атомные ракетные и торпедные подводные лодки, ракетоносная и противолодочная авиация, ракетные, авианесущие и противолодочные корабли. В последние годы одной из важных задач Северного флота стало обеспечение безопасности гражданского судоходства и защита интересов России в Арктике. 15 декабря 2014 года создано объединённое стратегическое командование «Северный флот» (иногда используется термины Арктические войска и Северный военный округ) – военно-административная единица Вооружённых сил Российской Федерации, предназначенная для комплексного обеспечения безопасности арктического региона России и единого управления военными силами и средствами в зоне от Мурманска до Анадыря. В состав объединённого командования входят подводные и надводные силы, морская авиация, береговые войска и ПВО.

25 мая 2014 года дата образования Северного флота приказом Главнокомандующего ВМФ РФ перенесена на 1733 год

В соответствии с Указом президента Российской Федерации от 5 июня 2020 г. № 374 «О военно-административном делении Российской Федерации» Северный флот стал основой самостоятельной военно-административной единицы ОСК «Северный флот». Северный флот с 1 января 2021 года стал единственный флотом в истории России, наделенным полномочиями военного округа – территориального объединения, определяющего территориальное деление страны. Зона ответственности кораблей, самолетов и военнослужащих нового территориального образования от Мурманска до Анадыря составит более 5 тыс. км.

Каспийская флотилия России

Каспийская флотилия основана Петром Великим 4 ноября 1722 года. В 1813 году, с заключением Гюлистанского мирного договора (между Россией и Персией), Россия приобрела монопольное право на содержание в Каспийском море военного флота. С 1867 по 1992 гг. основные силы Каспийской флотилии базировалась в Баку. В 1918 г. с приходом в Баку англичан, часть кораблей флотилии была разоружена, а остальные ушли в порт Петровск (Махачкалу). Каспийская флотилия входила во время Гражданской войны в состав Белого флота Белой армии. В 1920 г. флотилия возвратилась в Баку и была там до распада СССР. В 1931 году образовалась Каспийская военная флотилия СССР. В период с 24 по 26 августа 1941 года флотилия провела десантную операцию в Иране, высадив тактический десант в составе горно-стрелкового полка, усиленного артиллерийским дивизионом, и поддержала артиллерийским огнем наступающие по побережью со стороны Ленкорани части горно-стрелковой дивизии. В течение всей войны корабли Каспийской флотилии несли стационарную службу в иранских портах Пехлеви, Ноушехр, Бендер-Шах. В 1992 г. после развала Советского Союза флотилия была разделена между каспийскими государствами СНГ, а Каспийская флотилия РФ перебазирована в Астрахань.

Сегодня Каспийская флотилия – это оперативное объединение ВМФ Российской Федерации. Базируется в Астрахани и имеет зоной ответственности регион Каспийского моря. Является наиболее мощным морским объединением в Каспийском регионе. В составе флотилии несколько бригад и дивизионов кораблей, авиация, береговые войска. Бригада артиллерийских катеров на воздушной подушке имеет пункты базирования в Махачкале и Каспийске. В планах государства поставить на её вооружение новые корабли и довести в 2019 г. количество современных вооружений до 90 %. Самыми современными кораблями сегодня являются сторожевые корабли проекта 11661 «Татарстан» (принят в 2003 году) и «Дагестан» (принят в 2012 году). Из новых боевых единиц малые артиллерийские корабли проекта 21630. В 2010 году был заложен малый ракетный корабль проекта 21631 «Град Свияжск» (спущен на воду 9 марта 2013 года).

Сторожевой фрегат "Дагестан" проекта 11661К "Гепард-3.9"

С 2011 года на Каспийской флотилии (в Каспийске) началось создание ракетной группировки кораблей, которое объясняется необходимостью реагировать на усиление ВМС Ирана и Азербайджана.

В апреле 2018 года стало известно, что Каспийская флотилия будет целиком переведена из Астрахани, где базируется в настоящее время, в Дагестан в город Каспийск. Специалисты отмечают, что данное решение напрямую связано с желанием повысить мобильность основных сил флотилии. Военные посчитали, что корабли объединения в настоящее время имеют слишком длительный выход в Каспийское море из Астрахани.

Сейчас в Дагестане активно ведутся работы, направленные на создание жилищно-казарменного фонда, военного госпиталя и иных объектов инфраструктуры, необходимых для размещения экипажей кораблей Каспийской флотилии. Также начались работы по строительству гидротехнических сооружений и причалов. Новая база флотилии будет располагаться в городе-спутнике дагестанской столицы – Каспийске. Все работы по передислокации сил Каспийской флотилии в новую базу будут идти синхронно. Помимо этого объединение продолжит получать новые образцы вооружений и военной техники.

Военные округа России с 1 декабря 2010 года: Западный военный округ (синий цвет), Южный военный округ (коричневый цвет), Центральный военный округ (зеленый цвет), Восточный военный округ (желтый цвет).

В настоящее время существенно изменилась организация управления Военно-Морским Флотом России. 6 июля 2010 г. Президент России подписал Указ о создании в России четырёх вместо шести военных округов и четырёх объединенных стратегических командований (ОСК) по образцу единых боевых командований Вооружённых сил США. В связи с этим все флоты России и Каспийская флотилия организационно тоже вошли в эти объединенные стратегические командования, которые в мирное время продолжают именоваться военными округами (Западный, Южный, Центральный и Восточный. Балтийский флот входят в Западный округ (штаб располагается в Санкт-Петербурге). Черноморский флот и Каспийская флотилия ВМФ России включены в Южный округ (штаб располагается в Ростове-на-Дону). Тихоокеанский флот входит теперь в состав Восточного военного округа (штаб располагается в Хабаровске).