Читать книгу Во Францию на автомобиле - Группа авторов - Страница 18

Из России до Франции можно доехать на своей машине, а можно отправиться в путь на самолете и уже на месте взять автомобиль напрокат.

Как понятно из заглавия раздела, выбор между этими вариантами относится к разряду философских вопросов – тех, на которые однозначного ответа нет. У каждого способа есть достоинства и недостатки. Мы сами пробовали и так, и этак, но к однозначному выводу тоже не пришли.

Если коротко, логика проста: для кого путь до Франции – не более чем технический перегон, доставка тел к месту назначения, тем – в самолет. Для кого это часть Путешествия – тем сразу в машину.

Главный плюс самолета очевиден – утром дома, днем во Франции. Пограничный контроль, получение багажа, оформление машины на стойке арендной конторы – и через час-полтора после прибытия можно выезжать. При необходимости в тот же день вполне реально проехать две-три сотни километров, если маршрут начинается вдали от аэропорта. Обратный путь тоже займет не более дня.

На своей машине получается гораздо дольше. К примеру, от Москвы до Парижа около 2800 километров (из Санкт-Петербурга, кстати, немногим меньше). Пройти это расстояние быстрее, чем за три дня, трудновато, да и небезопасно из-за накапливающейся усталости водителя. Конечно, есть герои, способные ехать двое суток без перерыва, но мы все-таки рассматриваем более стандартные случаи.

То есть получается примерно три дня туда, три дня обратно. В варианте с авиаперелетом на дорогу уходит на четыре-пять дней меньше. Это особенно критично в случае короткой поездки: двухнедельный отпуск с двумя добавленными выходными превращается в скудные 16 дней, и тратить едва ли не треть этого времени на дорогу до Франции и обратно представляется очень расточительным. С точки зрения временны’ х затрат на дорогу самолет явно предпочтительнее.

Немалая часть пути из Москвы во Францию проходит по российским, белорусским и польским дорогам, не всегда отличающимся высоким качеством. От Москвы до Бреста, по нашим меркам, трасса хорошая, хотя, конечно, до немецких и французских автомагистралей ей далеко. А вот в Польше дороги в большинстве своем узкие, очень загруженные и с сильной колейностью. Новые трассы в этой стране только строятся. Поэтому пересечь Польшу быстро не получится, да и сама езда выходит довольно напряженной. Самолет избавляет от сомнительного польского удовольствия, как, кстати, и от вероятности встретиться с нечистыми на руку инспекторами ДПС на территории России и Белоруссии.

Правда, маршрут через Питер и Финляндию с точки зрения качества дорог гораздо лучше, но чтобы добраться до Франции за разумное время, приходится из Финляндии в Швецию плыть на пароме, а это заметно увеличивает расходную часть, да и время в пути возрастает для всех, кроме жителей Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона.

Прямой перелет во Францию дает возможность избежать автомобильных погранпереходов, очередь на которых непредсказуема: можно пройти за час, а можно проторчать на границе чуть ли не полдня. Мы однажды жарились в Бресте под палящим солнцем семь часов – совсем не понравилось. До сих пор считаем очередь на польско-белорусской границе главной неприятностью на дороге из России во Францию, а возможность без нее обойтись – основным преимуществом авиаперелета.

Прокатная машина тоже обладает рядом достоинств перед собственной. Контора предоставляет на выбор целый автопарк: маленькие, большие, дешевые, роскошные, дизельные, снабженные автоматическими коробками, мини-вэны и даже микроавтобусы. Поэтому можно заказать машину под конкретное путешествие и в соответствии со своими возможностями. Даже в хорошо обеспеченных семьях, обладающих несколькими автомобилями, такого выбора не бывает.

С прокатной машиной можно гораздо меньше опасаться поломки. Во-первых, в аренду обычно дают автомобили нестарые и с небольшим пробегом, во всяком случае, так поступают крупные фирмы, у которых есть стойки в аэропорту. Во-вторых, у этих контор есть множество отделений в бесчисленном количестве французских городов, и в случае какой-либо неисправности машину заменят, даже если она находится в тысяче километров от аэропорта – надо только позвонить в ближайший офис.

Конечно, эта процедура отнимет некоторое время, но его потери несравнимы с теми, которые возникнут в случае поломки личного автомобиля, когда надо самому искать эвакуатор, добираться до сервиса и ждать результатов, а то, чего доброго, и запчастей.

Прокатные машины серьезно застрахованы, и даже в случае аварии по вине водителя финансовые потери составят небольшую фиксированную сумму. Застраховать личный автомобиль аналогичным образом стоит заметных денег, да и возможно не во всех страховых компаниях.

В случае серьезной аварии (не дай бог, конечно, но от этого не застрахован никто) своя машина превращается в груду неподвижного железа. Беспокоиться о ней, чтобы как минимум доставить до ближайшего автосервиса, опять же придется самому. Страховая компания на далекой родине, как показывает практика, далеко не всегда становится реальным помощником в этом нелегком деле – хорошо еще, если потом компенсирует расходы, а когда машина арендована, то все эти проблемы превращаются в заботы и затраты прокатной фирмы.

Но вопрос не был бы философским, если бы у поездки на собственной машине были только минусы. У такого путешествия есть свои достоинства, и неслучайно многие туристы выбирают именно этот вариант.

Начнем с того, что это совсем иной жанр и другое состояние души. Странствие становится не просто поездкой во Францию, а «Большим автомобильным путешествием по Европе». Ты выходишь из дома, садишься за руль, включаешь зажигание и… прямиком во Францию! Обычный турист превращается в Покорителя Пространства. Ехать по Европе самому, пересекать границы, отсчитывать страны и города, сравнивать дороги и пейзажи, произносить «здравствуйте» и «спасибо» на разных языках, впечатляться пройденным километражом – всего этого удовольствия лишен избравший авиаперелет.

Кроме того, своя машина хороша уже тем, что она – собственная, опробованная и привычная. Со своим автомобилем обычно успеваешь сродниться так, что он становится частью тебя, и чувствуешь себя в нем гораздо комфортнее. Это особенно важно на незнакомой дороге и тем более в незнакомом городе. Не надо привыкать к габаритам, приспосабливаться к непривычному обзору, адаптироваться к иному отклику рулевого управления и реакции сцепления.

Авиакомпании ограничивают пассажиров в весе провозимого ими багажа, что в долгом путешествии становится заметной трудностью. В собственный же багажник можно положить вещей столько, сколько хочется (в пределах его объема, разумеется), да еще и не таскать тяжелые сумки по аэропортам. На обратном пути проблема усугубляется желанием доставить домой покупки и сувениры. Каждый, кто пытался противостоять соблазну привезти из Франции вино и сыр, знает, как приятно не обращать внимания на вес багажа.

Даже простой автохолодильник становится обузой в самолете: в багаж его сдавать страшновато, для ручной клади он слишком велик. Что уж говорить о громоздком оборудовании для кемпингов! Спальники, палатки, плитки буквально вынуждают ехать в Европу на своей машине.

Самолет сильно ограничивает в выборе точки начала маршрута. Прямые регулярные рейсы «Аэрофлота» есть только в Париж, Ниццу и Женеву, куда тоже можно прилетать с французской визой и где есть выход на французскую сторону. Air France летает только в Париж, у «Трансаэро» бывают редкие рейсы в Страсбург и зимой в Лион. На машине же во Францию можно въехать разными путями.

Российские номера прекрасно смотрятся на французской стоянке

Сравнение финансовых затрат на оба варианта тоже не выявляет однозначного преимущества одного из них. Ведь считать можно по-разному. Например, тот, для кого поездка на машине по Европе лишь способ доставить себя к месту назначения, обязательно отнесет на затраты стоимость ночлега и питания в дороге. Тот же, для кого это неотъемлемая часть самого путешествия, скажет, что так или иначе надо же где-то ночевать и питаться. Неочевидна также и необходимость учитывать амортизацию личного автотранспорта (все равно ездит), не говоря уж о вычислении ее величины.

Если считать все по максимуму, то затраты на дорогу при поездке на персональном автомобиле состоят из стоимости перегона до Франции (бензин, платные дороги), ночлега и питания в дороге, зеленой карты и амортизации. Их нужно сравнить со стоимостью авиабилетов и аренды. Практика показывает, что при не очень длинной (до трех недель) поездке в Европу вдвоем вариант с авиаперелетом и арендой может оказаться предпочтительным. Если же число путешественников возрастает и/или срок увеличивается, то поездка на собственной машине может оказаться дешевле.