Читать книгу Во Францию на автомобиле - Группа авторов - Страница 3

«Ну конечно, экологические нормы – то Евро-2, то Евро-3, то инжектор, то катализатор, а у меня старенький карбюраторный „Москвич“, собранный на АЗЛК, когда об охране окружающей среды слышали только преподаватели профильных кафедр химических институтов. Пограничник как увидит дым из выхлопной трубы, так сразу меня и завернет».

Примерно так рассуждают многие владельцы старых автомобилей, особенно отечественного производства, и сами закрывают себе путь в Европу. Что ж, совершенно напрасно. Дело в том, что постоянно ужесточающиеся в Европе экологические нормы обязательны к применению только для новых автомобилей. Старые же ездят себе потихоньку, пока не окажутся или на автомобильной свалке, или в Восточной Европе.

Убедиться в этом довольно легко – стоит только постоять в очереди на белорусско-польской границе. Времени там можно провести много, так что пища для размышлений будет богатая.

Подавляющее большинство составляют жители приграничных районов Белоруссии, отправляющиеся к соседям ради нехитрой торговой операции типа «Вам бензин и водка, нам две детские коляски». Транспорт у них, как правило, – без слез не взглянешь, многие даже толкают его в очереди руками, чтоб лишний раз не тревожить и сэкономить хоть каплю бензина. Однако ж на границе конструктивные особенности автомобиля вопросов не вызывают: едет, тормозит – и ладно.

Российские путешественники тоже перемещаются по Европе на старых автомобилях, не соответствующих современным евростандартам, чему мы знаем множество примеров. Один наш знакомый из Екатеринбурга много лет работал во Франции, куда приехал на стареньком ВАЗ-2105, а потом каждый год ездил в отпуск с Атлантики на Урал и обратно. Автотуристы путешествовали по Европе даже на «Оке», на кoторой не то что катализатора – обычного экономайзера принудительного холостого хода не было. Мы читали подробный отчет о поездке в Лондон на УАЗике. Да, на каждом контроле пограничники и таможенники сбегались, чтобы посмотреть на чудо техники, но никому и в голову не приходило ограничить его хозяина в праве передвижения. А один заслуженный «Москвич-2141» доехал из Москвы до Парижа на следующий день после капитального ремонта двигателя. Последняя ночь перед путешествием была посвящена обкатке нового мотора, для которой потребовалось совершить несколько кругов по МКАД.

Проезжают в Европу и машины с правым рулем, причем не только из Великобритании. Их водители не очень удобно себя чувствуют, особенно при оплате дороги (окошко не с той стороны), но пускают их без проблем.

В общем, вывод такой: конструктивные особенности машины вопросов не вызывают, важно только, чтобы она была исправна. Можно ехать на старой, на новой, на советской, на японской – лишь бы ехала, не становясь потенциальным источником проблем на дороге.

Определенные требования к автомобилю существуют, просто они относятся не к его конструкции, а к текущему состоянию. Во многих странах Европы запрещены шипованные шины и «кенгурятники», есть ограничения и запреты на тонировку стекол. Скандинавские страны в зимний период обязывают использовать зимнюю или всесезонную резину. На въезде в Польшу любят проверять световые приборы, и если не горит хоть одна лампочка, могут заставить поменять ее или завернуть весь экипаж обратно. Сильный чад из выхлопной трубы тоже может стать поводом для санкций, а радар-детектор конфискуют, как только найдут в машине, даже если он не подключен.