Читать книгу Тренируйтесь – а не голодайте, чтобы стать стройными! - Михаил Титов - Страница 41
Глава 4: Составление карты прогресса. Как использовать обратную связь, чтобы попасть туда, куда Вы хотите, оттуда, где Вы сейчас находитесь
Жизненные отсрочки – это не жизненные отказы
ОглавлениеБыл сумрачный и пасмурный четверг в мае, когда я садился на самолёт, отлетающий в 16:45 из Москвы до Египта. Я сидел и ожидал взлёта, предвкушая неделю отдыха. Время отлёта 16:45 наступило и прошло, но самолёт не сдвигался с места. В 16:55 в салон из громкоговорителя донёсся голос капитана:
«Поступило грозовое предупреждение уровня 4 и 5 баллов, и эта гроза как раз на нашем пути. Ветры при таких грозах могут достигать силы торнадо и поверьте мне, мы не хотелось бы попасть в один из них. Нам необходимо переждать это».
Хотя меня и переполняло страстное желание поскорее добраться до Египта, я не мог не согласиться с капитаном, поэтому я расслабился, открыл хорошую книгу и стал читать. Мы сидели на взлётной—посадочной полосе в течение почти двух часов, в то время как свирепый ветер и страшный ливень обрушивались на самолёт. Наконец, около 18:30, шторм прошёл, и самолёт стали двигаться.
К сожалению, мы всё ещё не могли взлететь. Поскольку все задержанные самолёты стали в очередь, мы очень медленно продвигались вперёд и вынуждены были дожидаться своей очереди на полосу. Только в 19:00, мы были наконец в воздухе. С болтанкой, которая осталась после шторма, это была ухабистая поездка. Несколько пассажиров начали паниковать, и некоторые даже выглядели немного больными. Приблизительно через пять минут кидания из стороны в сторону, ветер успокоился, самолёт выровнялся, и мы спокойно продолжили свой путь в Египет.
Но мы долго ещё не могли добраться до желанной точки. За несколько минут самолёт слегка сбился с курса. Бортовой компьютер заметил отклонение от требуемой траектории самолёта, пилот сделал небольшую корректировку, и мы снова были на пути в Египет. Удивительно, но этот процесс пришлось повторять в течение всего полёта. Конечно, я не мог заметить этого, выглядывая из окна, но я всё равно знал, что это происходит.
Видите ли, самолёт никогда не летит по совершенно прямой линии. Даже с самыми сложными системами наведения, небольшие отклонения будут всегда происходить из—за воздействия ветра. Используя множество различных типов обратной связи, таких как радар, радиомаяк, географические ориентиры и аэронавигационные диаграммы, навигационное оборудование в кабине распознаёт небольшие изменения курса. Тогда пилот может выровнять направление самолёта.
