Читать книгу Средства преодоления водных преград. Книга 1. Красная Армия - Олег Дерябин - Страница 4

Весельно-понтонный парк достался Красной Армии от распавшейся армии Российской империи, который был принят на вооружение в 1868 году. Первое боевое применение парка было во время Русско-Турецкой войны, при форсировании 15 июня 1877 года русскими войсками Дуная у Зимницы, для чего было выделено четыре понтонных батальона. Парк широко применялся в годы Первой мировой войны, а затем в Гражданскую войну. Четыре парка состояли на вооружении Красной Армии до начала 1932 года, затем они были переведены в резерв. Во время нахождения парков на вооружении РККА они были модернизированы с целью увеличения грузоподъемности. Были уменьшены в два раза мостовые пролеты и введены дополнительные опоры, в результате чего с 3,5 до 7 т была увеличена грузоподъемность мостов.

Парк был создан в 1864 году генерал-майором Петром Петровичем Томиловским (1828—1878), военным инженером, участником обороны Севастополя и Русско-Турецкой войны 1877—1878 годов. В литературе встречается «полковником Томиловским», да он был полковником до генерала, но у него еще был младший брат полковник Петр Петрович Томиловский (младший) 1868 г.р., военный инженер и воздухоплаватель, участник Русско-Японской и Первой мировой войн. Сыновья изобретателя понтонного парка, тоже были генерал-майорами – Евгений Петрович (1860 г.р.), командир Гренадерского саперного Его Императорского Высочества батальона и Павел Петрович (1874 г.р.), артиллерист участник Русско-Турецкой (1877—1878), Русско-Японской (1904—1905) и первой мировой войн.

Основой для создания парка послужил, стоявший на вооружении Русской армии, австро-венгерский парк барона Карла фон Бираго, который с 1839 года состоял на вооружении практически всех армий, и определил конструкцию парков на целое столетие. Сейчас таким парком, на который опираются другие страны при создании наплавных мостов, является понтонно-мостовой парк ПМП Юрия Николаевича Глазунова.

В отличие от австрийского, да и остальных парков, полупонтоны ВПП имели вертикальные стенки и измененные очертания, конструкцией соединения полупонтонов между собой, в добавок ко всему он изготавливался из листового железа. В целом это была новая конструкция полупонтона при сохранении общей концепции парка Бираго. В 1875 году было издано «Наставление по понтонной службе», которое определило штат и табель нового парка, по нему в парк входило 56 полупонтонов, 8 козловых опор Бираго и пролетное строение.

Опыт войны 1877—1878 годов показал высокое качество нового парка, однако обоз был слишком тяжел, как и нецелесообразной оказалась укладка имущества. Поэтому после войны начались работы по устранению этих недостатков. В 1884 году полковником Доморадским Моисеем Яковлевичем (впоследствии генерал-лейтенант и составитель понтонного устава) сконструированы новые облегченные понтонные фуры с четверочными упряжками. В таком виде парк с небольшими изменениями просуществовал до 1932 года.

Производился парк на Охтинских верфях (завод « Петрозавод») в Санкт-Петербурге, на этом же заводе в 20—30 годы прошлого столетия изготавливалось понтонное имущество для других парков.

Назначение и организация ВПП

Весельно-понтонный парк предназначен для оборудования десантных, паромных и мостовых переправ.

Понтонный парк состоял из мостового имущества и понтонного обоза. Содержал парк полубатальон двухротного состава, а с 1867 года понтонный батальон того же состава. Рота содержала полупарк и делилась на 2 парковых отделения.

Характеристика ВПП

Носовой полупонтон:

– грузоподъемность – 1,98 т;

– длина – 4,29 м;

– ширина – 1,89 м;

– высота (без полозьев) – 0,73 м;

– вес – 460 кг.

Средний полупонтон:

– грузоподъемность – 1,80 т;

– длина – 3,49 м;

– ширина – 1,89 м;

– высота (без полозьев) – 0,73 м;

– вес – 445 кг.

Якорная лодка:

– грузоподъемность – 2.46 т;

– длина – 6,17 м;

– ширина – 1,65 м;

– вес – 445 кг.

Мосты из ВПП

Нормальный:

– грузоподъемность – 3.5 т;

– длина моста – 200 м;

– длина пролета – 6.7 м;

– время сборки – 3 ч. 20 мин.;

– расчет – рота.

Усиленный:

– грузоподъемность – 7 т;

– длина моста – 95 м;

– длина пролета – 3.85 м;

– время сборки – 1 ч. 35 мин.;

– расчет – рота.

Перевозные паромы ВПП

Паром из 2 обыкновенных понтонов без помоста:

– грузоподъемность – 7 т;

– количество паромов – 14;

– время сборки – 5—10 мин.;

– расчет на сборку – взвод.

Паром из 2 обыкновенных понтонов с помостом:

– грузоподъемность – 5.8 т;

– давление на ось – 1.5 т;

– количество паромов – 14;

– площадь парома – 21.5 м. кв.;

– время сборки – 5—10 мин.;

– расчет на сборку – взвод.

Паром из 2 полуторных понтонов:

– грузоподъемность – 8.2 т;

– давление на ось – 1.5 т;

– количество паромов – 9;

– площадь парома – 44 м. кв.;

– время сборки – 15—20 мин.;

– расчет на сборку – взвод.

Паром из 2 двойных понтонов:

– грузоподъемность – 10 т;

– давление на ось – 1.5 т;

– количество паромов – 3;

– площадь парома – 65 м. кв.;

– время сборки – 20—30 мин.;

– расчет на сборку – взвод.

Тяжелый паром из 2 полуторных понтонов:

– грузоподъемность – 8 т;

– давление на ось – 2.8 т;

– количество паромов – 9;

– площадь парома – 20.5 м. кв.;

– время сборки – 15—20 мин.;

– расчет на сборку – взвод.

Перевозимые грузы на паромах:

Паром из 2 обыкновенных понтонов без помоста:

– 40 человек;

– 2 парные повозки;

– 4 двуколки.

Паром из 2 обыкновенных понтонов с помостом:

– 50 человек;

– 8 лошадей;

– 1 пушка и 4 лошади;

– 2 танкетки;

– 2 бронеавтомобиля.

Паром из 2 полуторных понтонов:

– 70 человек;

– 16 лошадей;

– 1 пушка с передком и 8 лошадей;

– 3 пароконных повозок;

– 6 двуколок.

Паром из 2 двойных понтонов:

– 90 человек;

– 24 лошадей;

– 2 пушки с передками и 12 лошадей;

– 5 пароконных повозок;

– 10 двуколок.

Тяжелый паром из 2 полуторных понтонов:

– 70 человек;

– 8 лошадей;

– 1 автомобиль 3-т;

– 1 гаубица с передком;

– 1 трактор.

Состав материальной части ВПП

Полупонтон носовой – 44

Полупонтон средний – 12

Якорная лодка – 2

Брус смычный длинный – 224

Брус смычный короткий – 12

Щит настилочный – 488

Доска настилочная – 368

Доска лобовая – 12

Полудоска – 20

Пажилина – 80

Лежень – 40

Перекладина козловая – 12

Нога козловая длинная – 36

Нога козловая короткая – 36

Шпора – 36

Клин – 72

Подушка – 42

Подкладка передняя – 60

Подкладка задняя – 30

Закрутень пажильный – 320

Закрутень якорный – 64

Перильная стойка – 56

Цепь козловая – 24

Домкрат притяжной – 6

Черпак – 58

Остов к брезенту – 28

Уключина понтонная – 224

Уключина якорной лебедки – 16

Весло – 168

Повозка понтонная – 56

Повозка настилочная – 36

Повозка козловая – 6

Повозка добавочная – 4

Повозка лодочная – 2

Материальная часть парка ВПП

Полупонтоны изготавливались из листового железа и имелись двух видов: носовые, с приподнятой суженной передней частью, и средние, со всеми отвесными стенками.

Смычные брусья были длинные (7.06 м) и короткие (3.78 м), на них укладывался мостовой настил. На концах смычных брусьев были замки для укладки на лежни или мостовые опоры. Для удобства переноски на концах брусьев имелись кольца. Расстояние между осями замков – 6,65 м, что составляет длину пролета моста. У коротких смычных брусьев расстояние между замками – 3,36 м.

Щиты и настилочные доски укладывались на смычные брусья. Крепился настил пажилинами.

Лежни служили береговыми опорами, на гребнях лежней наносились метки для обозначения мест укладки смычных брусьев.

Коздовая опора состояла из козловой перекладины, козловых ног, шпор и цепей козловых. На козловые перекладины укладывались смычные брусья. Козловые ноги были двух размеров: длинные (3.81 м) и короткие (2.59 м). Цепи козловые служили для подвешивания козловой перекладины на заданной высоте.

Якоря трех типов:

– легкие – 41—49 кг;

– тяжелые – 82—115 кг;

– для особых случаев – 164—196 кг.

Перевозка парка ВПП

Парки обр.1868 г. перевозились на 58 фурах (повозках) шестерочной запряжки, которые делились на шесть типов и все, кроме якорных, перевозили по одному полупонтону:

– №1 для смычных брусьев – 32;

– №2 козловая – 4;

– №3 для лежней и досок – 12;

– №4 для мелких понтонных принадлежностей – 4;

– №5 для инструментов – 4;

– №6 для якорных лодок и гальванических принадлежностей – 2.

Распределение фур по отделениям обр. 1868 г.

1-е и 3-е отделения фуры: №1 – 8 ед.; №2 – 1 ед.; №3 – 3 ед.; №4 – 1 ед.; №5 – 1 ед.; №6 – 1 ед.

2-е и 4-е отделения фуры: №1 – 8 ед.; №2 – 1 ед.; №3 – 3 ед.; №4 – 1 ед.; №5 – 1 ед.

Фура №1: носовой полупонтон – 1; смычные брусья – 7; щиты – 14; пажилины -2; подкладки – 2; весла – 5; мостки -1; топор – 1; коновязные колья – 2; ведро – 1.

Распределение имущества по фурам обр. 1868 г.

Фура №2: средний полупонтон – 1; перекладины – 2; ноги 16-ти фунтовые – 4; ноги 12-ти фунтовые – 2; ноги 8-ми фунтовые – 2; полуноги – 6; шпоры – 6; колотушки – 6; цепи – 5; клинья – 12; доски настилочные – 6; полудоски – 5; подкладки – 2; закладки – 6; подушки – 9; закрутни – 10; колья большие – 4; колья малые -12; домкрат – 1; станок для домкрата – 1; якоря – 2; якорный канат – 1; топор -1; ведро – 1; наплечники – 10; запасное дышло – 1.

Фура №3: носовой полупонтон – 1; лежни обыкновенные – 2; лежни с подвижными замками – 2; доски настилочные – 35; доски лобовые – 1; подкладки – 3; якоря – 2; якорный канат – 3; багры – 6; топор – 1; коновязные колья – 2; ведро – 1; колесо запасное – 1; наплечники – 10.

Фура №4: средний полупонтон – 1; подкладки – 2; насосы – 2; черпаки – 14; якоря – 2; якорные канаты – 2; кошка – 1; уключины – 49; перильные стойки – 14; рупор – 1; лот – 1; свайка – 1; фонари обыкновенные – 6; фонари сигнальные – 2; фонари ручные – 1; пробки прострельные – 42; молотки – 7; клещи – 7; блоки – 1; коновязные колья – 2; топоры – 1; ведро – 1; косяки колесные – 4; спицы колесные – 24.

Фура №5: средний полупонтон – 1; подкладки – 2; тяжелые якоря – 2; разводные канаты – 2; топор – 1; наплечники – 10; коновязные колья – 1; ведро – 1, комплекты:

– комплект измерительного инструмента: буссоль Стефана – 1; эккер со штативом – 1; бинокль – 1; рулетка 21 м – 1; готовальня – 1.

– комплект шанцевого инструмента: лопаты – 24; топоры легкие – 15; топоры плотницкие – 4; кирки – 2; мотыги – 5; кирки-мотыги – 5; ломы – 2; кувалда – 1; брусок точильный – 1; мешки земленосные – 50.

– комплект плотничного и столярного инструмента: пила продольная – 1; пила поперечная – 1; пила лучевая – 2; ножовка – 2; долото – 3; стамески – 2; отвертки – 2; рубанки (разные) – 5; коловорот – 1; буравчики – 3; скобель – 1; молоток – 1; клещи – 1; напильники – 3; пазник – 1; рашпили – 2; циркули – 2; отвесы – 1; разводка – 1; брусок точильный – 1; оселок – 1; рейсмус – 1; штунтубель – 1; метчик для струбцин – 1; верстачный винтовой хомут – 1.

– комплект кузнечного и слесарного инструмента: меха кузнечные – 1; сопла -1; наковальня – 1; клещи горновые большие – 1; молоты кузнечные – 2; зубило ручное – 2; обжимы – 3; молоток подковный – 1; клещи для ковки лошадей – 2; ножи копытные – 4; рашпили – 2; тиски стуловые – 1; тиски ручные – 2; ножницы – 1; винтовые доска с метчиком – 1; гвоздильни – 2; кочерга – 1; лопата горновая – 1; пилы – 8; коловорот – 1; острогубцы – 1; круглогубцы – 1; плоскогубцы – 1;

– комплект письменных и чертежные принадлежностей.

Фура №6: якорная лодка – 1; весла – 8; переносной горн – 1; ведро – 1; комплекты:

– комплект для подрывных работ;

– комплект гальванических принадлежностей.

В 1884 году сконструированы новые облегченные понтонные повозки системы полковника Доморадского, с ними парк перешел в РККА. Весь парк перевозится на повозках четверочной запряжки и парных повозках.

Повозки четверочной запряжки обр. 1884 г.:

– 56 понтонных повозок;

– 32 настилочные повозки;

– 2 добавочные повозки;

– 4 козловые повозки;

– 2 лодочные повозки.

Парные повозки обр. 1888 г.:

– 2 инструментальные повозки;

– 2 повозки для кузниц;

– 2 повозки для запасных вещей;

– 1 телефонная двуколка;

– 1 подрывная двуколка.