Читать книгу Столетний рейс - Роберт Кимович Самохин - Страница 11

Познакомим читателей с таким явлением, как МИ-трасса. Это высокотехнологичное и современное сооружение уже прочно вошло в жизнь и быт нашей страны, несмотря на сравнительно недавнее появление. Разрабатывать этот тип дорог начали в 2051 году, а уже в 2055 построили первую МИ-трассу в России. Соединяла она Москву и Санкт-Петербург. МИ – означает «Магистраль Интеллектуальная». При въезде на такую магистраль, водитель полностью отстранялся от управления. Он мог спать, есть, смотреть телевизор, заниматься чем угодно. Магистраль вела машину сама. Двигаться по таким дорогам имели право только те транспортные средства, в которые был встроен МИ-модуль. Многие другие автомобили тоже оснастили МИ-модулями, а все новые машины уже изначально шли с этими приборами. И сейчас это стало привычным атрибутом современной жизни. Колин КамАЗ тоже имел встроенный МИ-модуль.

Сама дорога представляла собой четырёхэтажное сооружение. По первому этажу имели право двигаться только большегрузные автопоезда, выполняющие перевозки различных грузов, включая опасные или негабаритные. Второй этаж был отдан большим автобусам и среднетоннажным грузовикам. Третий этаж делили между собой микроавтобусы и малотоннажники, ну а четвёртый был полностью в распоряжении легковушек. Исключительное право движения по всем этажам имели лишь автомобили экстренных служб.

Скорость движения была определена для каждого вида транспорта своя. Все без исключения, большегрузы шли с постоянной скоростью 120 км/ч. Второй этаж двигался побыстрее – 150 км/ч. Третий этаж держал скорость 180, а легковушки по верхнему этажу неслись все 210. Никто не мог превысить скорость, а также ехать медленнее, так как вёл машину не водитель, а сама МИ-трасса.

Ширина проезжей части была невелика, всего лишь две стандартных полосы в каждую сторону. Казалось бы – этого мало, но трасса прекрасно справлялась с потоком автотранспорта. По большому счёту хватило бы и одной полосы, так как никто никого не обгонял, все машины шли с одной и той же скоростью. Вторая полоса была нужна, как резервная. Применялась она в случае ремонтных работ на основной полосе, а также для проезда автомобилей спецслужб. И, что уж совсем было редкостью, применялась она для объезда неисправных транспортных средств. Ведь, не секрет, какая бы ни была сверхсовременная техника, но иногда и она даёт сбои.

В районе крупных узловых пунктов МИ-трассы были построены развязки для заезда и выезда на магистраль. Присутствовала и полноценная инфраструктура, включающая в себя весь спектр услуг для автомобилистов. Назывались такие пункты – МИ-комплекс. В сам комплекс входили гостиницы, парковки, пункты питания, ремонтные службы. Также на всех без исключения МИ-комплексах были ЭЗС для зарядки всех видов электротранспорта. Присутствовали автомобильные мойки и магазины автозапчастей. О других магазинах, таких как продовольственные и промтоварные, даже упоминать не стоит – их было в избытке. Присутствовала и медицина. Были оборудованы фельдшерские пункты для оказания медпомощи. При них находились и аптеки. На всех без исключения МИ-комплексах были зоны отдыха, обустроенные на природе. Разумеется, места отдыха находились под открытым небом. Система защиты от осадков на этих зонах прикрывала участки без растительности, поэтому отдыхающие могли не беспокоиться о том, что они могут промокнуть под дождём. Но вот растения, находящиеся на территории зон отдыха, получали дождевую воду естественным путём – с неба. Защита от осадков не перекрывала атмосферных воздушных потоков, поэтому отдыхающие в полной мере могли наслаждаться ароматами травы после дождя, озоном после грозы или запахом свежевыпавшего снега. Одним словом, заехавшие на МИ-комплекс автомобилисты могли получить здесь всё, что душа пожелает.

МИ-трассами были соединены между собой все города-миллионники страны, а также другие, не столь крупные, но стратегически важные города, такие как Мурманск, Иркутск, Якутск, Сочи, Владивосток, Севастополь и даже Магадан. Все населённые пункты, соединяемые магистралью, я перечислять не буду, их было довольно много. А если МИ-трасса проходила рядом с городами средней величины, она имела съезды и к ним, тоже оборудованные МИ-комплексами.

Заехать на МИ-трассу без МИ-модуля было просто невозможно. Даже если какой-нибудь сумасшедший попытается прорваться на обычном автомобиле на МИ-трассу, магнитные ловушки, расположенные под дорожным покрытием на подходах к магистрали, тут же остановят машину нарушителя, прижмут её к обочине и вызовут полицейских. Штраф за попытку въезда на магистраль без МИ-модуля был очень и очень ощутимым. Владельцам старых машин, не оборудованных МИ-модулями, оставалось ездить только лишь по обычным дорогам общего пользования. Но таких автомобилей оставалось всё меньше и меньше.

Таким же образом пресекались попытки заехать не на свой этаж магистрали. Никто, ни при каких условиях, не смог бы этого сделать. Система строго следила за каждой транспортной единицей. Но, к счастью, таких безумцев практически не находилось среди автомобилистов.

Современный компьютерный центр управления МИ-трассой имел многоступенчатую систему защиты от сбоев. За всё время эксплуатации не произошло ни одного дорожно-транспортного происшествия. Никогда в истории МИ-трассы не случались пробки. Да, были, хотя и очень редко, случаи поломок транспортных средств на магистрали. Но специалисты дорожных служб реагировали на такие ситуации чуть ли не мгновенно, и быстро эвакуировали неисправный автотранспорт.

Маршрут движения по МИ-трассе согласовывался разными способами. Частные перевозчики или же обычные автовладельцы могли заказать проезд, даже не выходя из автомобиля. Достаточно было любыми доступными способами сообщить о намечаемой поездке в ЦУМИ (Центр управления Магистрали Интеллектуальной), сказать свой личный код, дату и предполагаемый маршрут движения. В крупных автопредприятиях водителю и этого делать не приходилось. Работники автобаз заносили все данные в путевую карту. Нужно было лишь за несколько километров до МИ-трассы сообщить своё подтверждение на въезд через искусственный интеллект автомобиля.

А ещё существовала система вывода автомобиля с МИ-трассы в случае проблемы со здоровьем водителя или пассажиров. Системы безопасности автомобиля, обнаружив опасную ситуацию с самочувствием человека, давали экстренную информацию в ЦУМИ. После чего, на ближайшем технологическом съезде, МИ-трасса выводила автомобиль на островок МЧС, и там уже принимались меры по спасению жизни и здоровья людей. Такие съезды располагались на расстоянии не более 25 километров друг от друга.

В общем и целом МИ-трасса быстро завоевала сердца автомобилистов, в первую очередь, своей безопасностью, во вторую очередь – скоростью, а в третью – возможностью передвигаться, не управляя машиной.

А ещё при движении по МИ-трассе имелась возможность заранее заказать любую услугу на МИ-комплексах. В любом месте магистрали, в любое время, любой человек мог связаться с нужным ему комплексом и заказать всё, что душа пожелает. Начиная от выбора блюд в ресторане и заканчивая стиркой одежды.

Вот по такой магистрали и ехал сейчас наш Николай, валяясь на спальном месте своего «Планетария», и слушая потрясающую повесть о военных событиях более чем вековой давности…