Читать книгу Столетний рейс - Роберт Кимович Самохин - Страница 6

Наш герой работал на КамАЗе. Модель была относительно новая, автогигант в Набережных Челнах начал её выпуск только в прошлом году. Полное название модели звучало так: КамАЗ-54914ЭП «Планетарий». Буквы «ЭП» означали «Электрокомплектация полная». Имелось ещё название К-12. Собственно, это было даже не название, а скорее, обозначение поколения Камских грузовиков. Разумеется, всё в машине основывалось на электричестве, начиная с отопителей и заканчивая ходовыми электродвигателями.

Колин КамАЗ был седельным тягачом с полуприцепом. Сам полуприцеп в среде водителей носил народное название «раскладушка». Почему так? Да потому, что боковые панели и крыша полуприцепа, в зависимости от типа загрузки могли раскладываться, то есть, уводиться в стороны или вверх при помощи специальных систем привода. К примеру, если загрузка была верхней, то крыша съезжала вбок, к одной из сторон полуприцепа. Если загрузка была с левой или правой стороны, то соответствующая боковая панель прицепа поднималась на крышу. Также, если загрузка производилась сзади, на крышу поднималась и задняя панель. Она также могла убираться и в стороны для удобства доступа в грузовое пространство полуприцепа при верхней загрузке. Управлялась вся эта система голосом водителя, хотя в комплекте было и пультовое управление. Были полуприцепы и с активными ведущими колёсами, разумеется, электроприводными. Колин полуприцеп имел только одну активную ось – среднюю. Да и ту приходилось применять, грубо говоря, раз в году. Хватало ведущей оси тягача.

Теперь поближе познакомимся с самим КамАЗом. Кабина стандартная, ничем не отличающаяся от кабин других дальнобойных грузовиков. Спальное место, правда, было только одно, так как уже давно не применялось вождение грузовиков экипажем из двух водителей. Хотя возможность установить второе спальное место была. Остальное – стандартный набор, в который входили телевизор, печь-кухня, холодильник, умывальник, биотуалет, кондиционер, отопитель. Всё оборудование кабины работало только от электричества, так же, как и ходовые электродвигатели. Батареи КамАЗа были рассчитаны на пробег без подзарядки 2000 километров летом, и 1700 километров зимой, так как часть энергии уходила на отопление. Современные батареи и зарядные станции позволяли зарядиться от ноля до полной зарядки максимум за десять минут. Разумеется, в машине были искусственный интеллект, системы защиты, навигации, диагностики, видеонаблюдения и всякое другое оборудование. Само собой, присутствовала система автовождения, чем-то схожая с автопилотом в авиации. Но, в отличие от авиационного автопилота, система автовождения зависела от централизованного пункта управления.

Работа со всеми системами автомобиля осуществлялась преимущественно голосом водителя, хотя были и другие способы, типа ввода текста вручную на дисплее бортового компьютера, или же при помощи выносного пульта. Неизменным оставался руль круглой формы, хотя и на него было навешано множество различных функций. Селектор хода, реверса и стояночного тормоза также находился на руле. А педалей было всего две – ход и тормоз.

КамАЗ был умной машиной. Искусственный интеллект беседовал с водителем на любые темы, не забывая, однако, следить за управлением. По большей части водитель, именно как водитель, тут нёс функцию оператора. По городу система вела автомобиль сама. Лишь на погрузках-разгрузках, да на подъездных путях к ним водитель принимал управление на себя. За городом тоже напрягаться не приходилось, хотя там вёл машину уже сам водитель. Глобальная система автовождения только проектировалась. Исключение составляла только МИ-трасса, но о ней я расскажу позже.

Вернёмся к Колиному КамАЗу вместе с самим хозяином.

– Привет, Коллега! – поприветствовал Николай свой грузовик. Такое имя Коля дал своему кормильцу.

– Привет, Кузьмич! – ответил КамАЗ, и открыл водительскую дверь.

– Начинаем работу, дружище! – попросил Николай машину.

– Карту вставь для начала, – попросил искусственный интеллект КамАЗа.

– Блин, забыл! – Коля достал путевую карту, вставил её в приёмную щель на панели.

Панель засветилась, прочла карту, выдала надпись: «Всё в порядке, Кузьмич, говори, что делаем дальше».

– Качаем воздух в систему, проветриваем кабину, – сказал Коля.

Под кабиной едва слышно зашумел компрессор, накачивая воздух в пневмосистему автопоезда. Приоткрылись форточки в окнах и люк на крыше. Климат-контроль провёл процедуру проветривания, компрессор замолк, накачав воздух, и КамАЗ доложил:

– Кузьмич, я готов!

– Отлично, едем на загрузку, согласно путевой карте!

– Принял!

Коля переключил селектор хода на движение вперёд и поехал к выездным воротам автопредприятия.