Читать книгу Шофёрские НЕ байки - Роберт Кимович Самохин - Страница 15

Это были мои первые шаги на большегрузном автопоезде. 1 декабря 1987 года я пересел с автомобиля ЗИЛ на седельный тягач МАЗ504В. За мной закрепили два полуприцепа. В зависимости от нужд заказчиков я ездил то с одним, то с другим полуприцепом. Одним из них была цистерна для перевозки топлива, другим был безбортовый плитовоз, или, как в нашей автобазе его называли – площадка.

Длина его была 12 метров, грузоподъёмность 10 тонн. Такая малая грузоподъёмность объяснялась тем, что полуприцеп был одноосным, и ось находилась практически возле заднего свеса площадки.

11 декабря этого же года, (даже до сих пор дату помню), получил я задание перевезти с базы снабжения нашего объединения 10 тонн листового металла на ремонтно-механический завод. Сцепился с площадкой, взял путевой лист, оформился и поехал. Поездка была по месту. От автобазы до базы снабжения 3 километра, а оттуда до получателя 12. Всё рядом.

Прибыл на базу снабжения, отметился, взял документы и поставил машину на площадку погрузки. Как оказалось, везти мне предстояло три листа металла. Листы были нестандартные, изготовленные по спецзаказу. Толщина их была 10 мм, ширина 2 метра, а длина целых 12. По весу это было как раз 10 тонн.

На базе снабжения технология погрузки и выгрузки металла была отработана до мелочей.

Для подъема металла служил гусеничный передвижной кран МКГ -25 БР на электрическом ходу. Цифра 25 в его обозначении равнялась его грузоподъёмности, следовательно, мои 10 тонн он брал с лёгкостью. К тому же грузчики были многоопытными и имели в своём арсенале самые разные виды строп, грузозахватных приспособлений и всякой другой всячины.

Но двенадцатиметровый листовой металл поднимать для загрузки и выгрузки не так-то просто именно из-за его длины. Листы имеют свойство изгибаться под своим весом. А это может привести к тому, что металлическая стропа (чалка) может соскользнуть по кромке металла, как по лезвию ножа, и порваться. А это уже чревато… Чтобы такого не случилось у грузчиков был особый набор строп. Канат этих строп был затянут в резиновый шланг, благодаря которому исключалось скольжение. А ещё у крана была высокая стрела, которая благоприятствовала тому, чтобы угол между ветвями так называемого «паука», был не сильно велик.

Началась погрузка. Меня выгнали из кабины – не положено, опасно. Стою, наблюдаю. Ребята подвели чалки под металл, развели их на необходимое расстояние, после чего зацепили их на крюки паука. Крановщик начал поднимать груз. В процессе подъёма листы начали прогибаться под своим весом. Когда груз был поднят, то сбоку прогиб листов напоминал своеобразную синусоиду. Края и середина провисали, а места, под которые были подведены чалки, оказались вверху. После того, как металл подняли на достаточную высоту, крановщик подвёл груз к машине и аккуратно положил листы на площадку. Сработано было мастерски. После загрузки кладовщик оформил документы, отдал их мне, и я поехал к получателю, где и началось веселье…

По приезду на завод выяснилось, что никаких специальных строп для выгрузки металла такой длины нет. Кран обычный мостовой, типа тельфера, с кнопочным управлением на конце кабеля, притом не очень высокий. Это тоже не было плюсом при выгрузке. Не захватишь листы так, как на базе. Я предложил было снимать листы по одному, но грузчики не захотели, мол, долго возиться. Снимем, говорят, за один подъём. Меня это насторожило, какое-то нехорошее предчувствие появилось. Попробовал было настоять на своём, но кто меня, молодого-зелёного станет слушать. Ну да, ладно, если что произойдёт – сами будут виноваты. Знал бы, что из этого выйдет, настоял бы на своём, вплоть до выхода на их начальство. Но…

Подогнал машину под кран, вылез из кабины, отошёл подальше. Грузчики подвели чалки под металл, подцепили к пауку, начали поднимать. Листы начали прогибаться. Но прогиб получался уже не такой, как на базе. Он стал похож на параболу с верхней точкой между ветвей паука.

Это ещё больше напрягло меня. Но первая попытка у грузчиков не увенчалась успехом. Не хватило подъёма крюка. Тот упёрся в верхнюю точку, выше было некуда. Середина листов поднялась примерно на метр от пола площадки, а края листов ещё плотно лежали на полуприцепе. Опустили груз на место.

Тут я снова выступил со своим предложением, чтобы листы снимать поодиночке. Меня чуть не послали по известному адресу. Они, мол, уже седые опытные волки, а я тут, зелень зелёная лезу с советами. Ладно, снова отошёл в сторонку.

Вижу, тащат более короткие чалки. Подводят их под металл, снова поднимают. И это не помогло. Середина в полутора метрах от пола, а края всё так же плотно лежат на площадке. Слышу, как грузчики советуются, типа, развести чалки подальше друг от друга и поднимать. Потом один подходит ко мне и предлагает сесть в машину, типа, они поднимут максимально высоко, а я попробую выехать из-под металла.

Эх, дурак я молодой был… Сейчас бы ни за что на это не пошёл. А тогда… Да что говорить?

Залез я в кабину, завёл двигатель, готовлюсь в нужный момент поехать. Через заднее стекло наблюдаю за действиями грузчиков. Для тех, кто не в курсе – на МАЗах пятисотой серии есть задние окна. Так вот – вижу, развели грузчики чалки ещё шире. Опасно, однако… Начали подъём. Метр… Полтора… Два!… Металл уже очень опасно прогнулся! Вот передний край листа уже приподнялся – видно, что груз спереди закачался. Но задний край листов ещё на полу. Я выжал сцепление, готовый включить передачу, чтобы выскочить из-под груза, когда задний край листов оторвётся от пола.

И тут!!! Из-за широкого расположения чалок и прогиба металла стропы поехали навстречу друг другу, края металла, как нож разрезали их и – БАБАХ!!! Все десять тонн металла падают обратно на полуприцеп! С высоты не менее двух метров! От удара я в кабине подлетел к потолку, словно мячик, к тому же треснулся башкой о потолок. Снова плюхнулся на сиденье. В кабине всё поразлеталось, даже откуда-то пыль пошла. Кошмар!

Я вылетаю из машины, смотрю на полуприцеп и вижу – что-то не так с колёсами его оси. Им положено стоять перпендикулярно земле, а они под наклоном! Что за ерунда? Подбегаю поближе – обалдеть! Ось полуприцепа, эта круглая мощная штука диаметром миллиметров 130, а может и больше – пополам! Как раз посередине! Твою ж дивизию!

Тут же бегу осмотреть рессоры. Целые! Не полопались. Уже легче. Смотрю на грузчиков, а они стоят, чешут у себя в затылках. Вот тут у меня и сорвало планку! Как я на них вызверился! Матом крыл пятиэтажным, не меньше. Один попытался было огрызнуться, типа – молодой ещё на дядечек орать, но тем самым ещё масла в огонь долил! Мой пятиэтажный в десятиэтажный превратился!!! Им крыть нечем, понимают, что я прав, да ещё ущерб машине нанесён, стоят, молчат.

Я немного подостыл, говорю:

– Так, я пошёл к вашему руководству, потом буду звонить в автобазу, сообщать о случившемся. Не вздумайте тут что-нибудь трогать!

Грузчики:

– Да подожди, давай мы сейчас по одному листу снимем, не надо к начальству.

– А ехать я как буду, вы подумали? Или поломку оси на себя брать? Нет уж, не хотели меня слушать, хотя я совет хороший давал, теперь будете расхлёбывать сами!

Пошёл я к начальству завода. Да не к кому-нибудь, а к самому директору. Секретарь не хотела меня пускать, но после того, как я сказал, что на заводе крупное ЧП, махнула рукой и пропустила.

Зашёл к директору, коротко рассказал о том, что случилось. Попросил телефон, чтобы позвонить в автобазу. Директор предоставил аппарат. Я позвонил, всё рассказал, в ответ получил указание оставаться на месте. Также мой руководитель сказал, что скоро приедут наши представители, будут беседовать с руководством завода. Разговор окончился.

Директор завода сделал пару звонков своим службам, после чего мы вместе пошли к моей машине.

Там уже были некоторые руководители заводских подразделений. Вместе с директором осмотрели повреждения. Дали хороший втык грузчикам. Те стояли, опустив головы. А что они скажут?

После осмотра заводским начальством места происшествия, директор завода сказал мне:

– Будь здесь. А когда ваши представители приедут, скажи им, что я подойду. Охрану на въезде я предупрежу, чтобы ваших людей пропустили. К тому времени я снова подойду сюда.

– Понял, буду ждать.

Руководство завода ушло. Подходят грузчики:

– Что там наш, сильно злой был?

– Не заметил, по крайней мере, при мне не гневался, – отвечаю.

– Что теперь нам будет? – беспокоятся мужики.

– Не знаю… – говорю, – Сейчас наши приедут, будут вместе думу думать.

– Да, дела… – сокрушаются грузчики.

Что ж, ждем. Через полчаса приехали наши. Главный инженер, начальник технического отдела и заместитель по безопасности дорожного движения. Посмотрели, покачали головами, расспросили меня о случившемся. Я коротко рассказал, не вдаваясь в подробности. Почему-то мужиков жалко стало. Сказал только, что стропа лопнула и груз упал.

Тут подошли и руководители завода. Пообщались с нашими представителями, да и решили, что ремонтировать полуприцеп будет завод. Мне сказали, чтобы я отцеплял площадку прямо под краном и ехал в гараж. Я так и сделал.

Прошло два месяца. Ровно. Почему-то помнятся даты… 11 февраля мой начальник колонны даёт мне указание ехать за отремонтированным полуприцепом. А перед этим я стоял на ремонте, с МАЗом возился. Как раз был первый выезд после ремонта. Как обычно взял путёвку, да и поехал.

Прибыл на завод. Доложился на охране. Меня впустили и сказали, чтобы я дождался их директора, не забирая полуприцеп. Тут же при мне сообщили директору, что я приехал.

Я заехал в завод, проехал к полуприцепу и начал его осматривать. Да, сделали отлично. Не знаю, то ли они покупали новую заднюю ось, то ли сами на заводе изготовили, но собрано было качественно.

Тут подошёл и директор завода с парой своих подчинённых. Поздоровались, директор и говорит:

– Ты давай, осмотри, всё ли в порядке, а потом решай, забираешь или нет.

– Да я уже осмотрел. Всё нормально.

– А, ну тогда цепляйся и счастливого пути!

– Спасибо!

Начальство ушло, а я начал сцепляться. Но сказано же – молодой, зелёный! Заехал под прицеп, и не удостоверился – защёлкнулся ли замок седла. Подключил воздух, электрику, поднял лапы и поехал. БАБАХ! Что такое? Глядь в зеркало – прицеп лежит на земле! Что за дела?

Вылез. Первым делом посмотрел на сцепной шкворень прицепа. Думал, что с ним проблема. Всё ж таки, когда металл упал, удар был мощным, и у меня возникла мысль, что при этом шкворень треснул, а когда я начал трогаться, он до конца и лопнул.

Но нет. Шкворень цел. Странно…

Надо поднимать прицеп. А лапы (по-научному – опоры, или опорные устройства), на этом полуприцепе были примитивные. В сцепленном состоянии они вручную поднимались параллельно раме полуприцепа и фиксировались пальцем.

Когда надо было расцепиться, палец вынимался, лапа становилась перпендикулярно земле и снова фиксировалась пальцем. Вот поэтому прицеп самому не поднять, так как это делается на современной технике. Пошёл искать погрузчик, чтобы приподнять передок полуприцепа. Нашёл, попросил, погрузчик подъехал, поднял. Я лапы выставил, погрузчик уехал.

Я снова подъехал на сцепку. Щёлк! Вроде упёрся в шкворень. Вылез посмотреть, лапы решил не поднимать. Вижу – замок седла не застегнулся. Что за дела? Залез в кабину и снова – щёлк! Вылез – опять замок не защёлкнут! Да что такое? Седло сломалось, что ли? До ремонта ведь было всё нормально! Решил выехать из-под полуприцепа, посмотреть. Смотрю и вижу – какой-то нехороший человек, редиска, скажем так, вставил в самый центр седла футорку от колеса! (Футорка – разновидность колёсной гайки грузовика). Вот заразы! Это значит, когда я стоял на ремонте, какой-то змей гремучий мне в седло её воткнул! Вот гад! И сама футорка удержалась ведь, не вылетела, пока я одним тягачом ехал!

Схватил я эту футорку, да со злости зашвырнул её подальше в кусты!

Снова подъехал сцепляться. Щёлк! Вылез, смотрю – замок защёлкнулся. Залез в машину, дёрнул чуток. Нормально. Только после этого поднял лапы и подключил коммуникации. Чуть проехался, опробовал тормоза. Нормально. Фонари все горят, всё как положено. Только собрался ехать, как подходит ко мне один из давешних грузчиков:

– Привет!

– Привет!

– Видел, сделали тебе прицеп!

– Молодцы, что сказать, – говорю, и спрашиваю, – что вам было-то за тот случай?

– Да по выговору влепили за нарушение техники безопасности, на том и всё.

– Материально не наказали?

– Нет, обошлось.

– Ну и хорошо, – отвечаю, и продолжаю, – но только, мужики, на будущее – прислушивайтесь к водилам, несмотря на их молодость. А то вы меня в тот раз посылали подальше, а видишь, как оно получилось…

– Да ты прав оказался, – говорит грузчик, – мы потом по твоему совету по одному листу снимали и всё нормально прошло.

– Ладно, что было, то было, – подвожу итог разговору, – я погнал, удачи вам!

– Давай, и тебе удачи!

Попрощались, я выехал с завода и поехал в гараж.

Прибыл в автобазу, доложил начальству. А из этой истории извлёк пару уроков. Может быть, эти мои уроки и вам пригодятся. Первый – контроль погрузки-разгрузки с соблюдением правил ТБ. Второй – проверка замка седла при сцепке с полуприцепом. Как-то так…

А потом… А что потом? С новыми силами в работу, в путь, в дорогу, в которых всегда есть много интересного!