Читать книгу Лихие девяностые по-нижегородски. Эпоха глазами репортёра - Валерий Павлович Киселёв - Страница 9

В последнее время с требованиями к властям города принять срочные меры для улучшения условий труда и жизни обращались медики, воспитатели детских дошкольных учреждений, а недавно и водители электротранспорта. Требования у всех почти одинаковые, в основном – дать жилье, повысить зарплату, улучшить условия труда.

Электротранспортники, выбрав из своих рядов стачечный комитет, заявили, что в случае непринятия горисполкомом их требований, 10 октября они объявят забастовку. Все последние недели руководители города почти ежедневно встречаются с коллективами электротранспортников, пытаясь выработать взаимоприемлемые варианты отношений и предотвратить забастовку.

Положение городского электротранспорта действительно тяжелое. Должного внимания на него не обращали десятки лет, и от потребностей города его развитие отстает по крайней мере на пять лет. В социальном отношении электротранспортники находятся едва ли не на последних ступенях работающей части общества. Их средняя зарплата меньше, чем на заводах и составляет всего 60 проц. от зарплаты водителей автобусов. Крайне редко водители трамваев получают жилье. Инфраструктура и техническое состояние электротранспорта сегодня такие, что можно удивляться, как еще ходят по улицам города трамваи и троллейбусы.

Не ценят труд электротранспортников и жители города. Ежегодно ТТО недобирает мелочи за проезд из карманов нижегородцев на 2 миллиона рублей. В Автозаводском районе на трамваях бесплатно катаются до 80 процентов пассажиров. Это одна из главных причин бедности электротранспорта.

Словом, трамвай устал. Но многое ли в силах городских властей, чтобы помочь ему? Городская казна пуста, потому что никогда еще так плохо не работали наши предприятия, квартиры впору распределять по районам поштучно, как в 41-м танки и пушки нашим армиям под Москвой. Электротранспортники потребовали у города 200 квартир. Горисполком смог дать только 14, но дал гарантию с будущего года выделять ежегодно по 700 квадратных метров жилья. Это электротранспортников не удовлетворило.

Гораздо труднее решить вопрос о дополнительном финансировании электротранспорта. Требуется как минимум 4 миллиона в год. Эти деньги можно взять сейчас только у пассажиров, повысив плату за проезд до 10 копеек. Окончательное решение за сессией городского Совета.

О чем удалось договориться: пенсионный возраст водителям электротранспорта снижен на 5 лет. ТТО освобождено от нового строительства в городе, будет выделена спецтехника для внутренних хозяйственных нужд, организована выездная торговля продуктами и товарами.

Но в целом же электротранспортники считают себя неудовлетворенными, и у многих водителей настрой: «Только забастовка встряхнет город, причем длительная».

В случае забастовки значительная часть промышленности города будет сбита с ритма, в конечном итоге пострадают от забастовки и сами электротранспортники. Тем более что забастовки на транспорте запрещены законом. Да, требования водителей трамваев справедливы. Но разве нельзя принять во внимание, что тяжело сейчас почти всем, всей стране? Забастовка город, конечно, встряхнет. Но появится ли потом все, что требуется? Вряд ли. Все равно взять негде.

5.10.90 г.