Читать книгу Транссибирская магистраль. Путеводитель - Александр Юдин - Страница 12

В 1906 г., в тяжелое время, когда страна была ослаблена революцией и несла на себе позорное бремя Портсмутского соглашения, министром внутренних дел и председателем правительства России был назначен бывший саратовский губернатор Петр Аркадьевич Столыпин. 5 лет было отпущено ему судьбой, чтобы залатать многочисленные пробоины в корпусе государственного корабля, всего только 5 лет до его убийства, но и за это время он успел сделать чрезвычайно много. При Столыпине переселенческие потоки в Сибирь благодаря объявленным льготам, ссудам и гарантиям, а также волшебному слову «отруба», дающему хозяйственную самостоятельность, сразу намного возросли. Начиная с 1906 г. население Сибири стало увеличиваться на полмиллиона человек ежегодно. Вагоны, в которых ехали переселенцы, прозвали «столыпинскими». Разрабатывались все новые и новые земли, валовой сбор зерна поднялся с 2,7 млн т в 1901–1905 гг. до 4,4 млн тв 1911–1915 гг. Зерна по Транссибу пошло столько, что пришлось вводить «челябинский барьер», особого рода таможенный сбор, чтобы ограничить хлебный «вал» из Сибири. В огромных количествах пошло в Европу масло. Сибирь превращалась в богатейшую житницу, кормилицу. Перевозки, в т. ч. и промышленные, за несколько лет работы Транссиба выросли настолько, что дорога перестала справляться с ними. Срочно потребовались вторые пути.

Газета «Сибирская жизнь» в 1910 г. писала: «Если допустить, что в проекте дороги была какая-либо ошибка, то о ней можно сказать: ошиблись в том, что не рассчитывали на такой быстрый рост, быстрое оживление экономической жизни Сибири, думали, что она после векового сна долго будет «позевывать да потягиваться», а она взяла встрепенулась да сразу и стала на ноги…». Чтобы пропускная способность дороги могла соответствовать возросшему потоку пассажиров и грузов, решено было увеличить количество шпал на 1 км пути и ширину земляного полотна, заменить облегченные рельсы на рельсы более тяжелых типов и укладывать их на металлические подкладки, вместо временных деревянных мостов строить капитальные. В июне 1907 г. Совет министров одобрил сооружение второй колеи Сибирской железной дороги и проект переустройства горных участков пути.

Под руководством А.В. Ливеровского начались работы по смягчению уклонов на горных участках от Ачинска до Иркутска и проведению второго пути от Челябинска до Иркутска. В 1909 г. Транссибирская магистраль на протяжении 3 274 км стала 2-путной. В 1913 г. вторую колею продолжили вдоль Байкала и за него до ст. Карымской. Кроме того, был построен ряд новых участков и ответвлений Транссиба.

Председатель правительства П.А. Столыпин