Читать книгу Транссибирская магистраль. Путеводитель - Александр Юдин - Страница 7

В Западной Сибири строители не испытывали особых трудностей: равнинный рельеф с небольшими уклонами не создавал значительных препятствий. Лишь гигантские реки, такие как Иртыш, Обь, Енисей, да и то ненадолго, стопорили продвижение вглубь страны. А вот за Байкалом начиналась совершенно другая Сибирь – безлюдная, непроходимая, дикая. Трасса пересекала непролазную тайгу, бескрайние болота, непредсказуемые реки, многочисленные горы и скалы, районы многолетней мерзлоты. В условиях почти полного бездорожья на доставку необходимых строительных материалов (а фактически приходилось завозить все, кроме леса) затрачивалось множество времени и средств. Сроки сдачи участков в эксплуатацию срывались, и в конце концов сооружение Амурской железной дороги было приостановлено. Кругобайкальскую дорогу также до поры до времени решили не строить, а составы и грузы перевозить через озеро на паромах. По Байкалу наладили 73-киломе тровую паромную переправу Из Англии с огромным трудом привезли по частям паромы-ледоколы «Байкал» и «Ангара», которым и выпало в течение 5 лет переправлять железнодорожные составы. «Байкал» водоизмещением 3 470 т спустили на воду в 1897 г., а весной следующего года он стал курси ровать по озеру. За рейс он перевозил 25 груженых вагонов и 200 пассажиров. Ему помогала «Ангара». За день паромы-ледоколы совершали 2 рейса.

Вокзал г. Омска. Начало XX в.

Строительство Кругобайкальской железной дороги

Зимой 1903–1904 гг. по льду Байкала между Танхоем и портом Байкал проложили по льду рельсовый путь длиной 45 км, по которому конной тягой «перекатывали» в разобранном виде вагоны и паровозы. Но паромная переправа через Байкал оказалась неэффективной для транспортировки огромной массы грузов, особенно остро это ощущалось во время Русско-японской войны.

Паром-ледокол «Ангара»

Паромная переправа через Байкал

Паром-ледокол «Байкал»

Министр путей сообщения С.Ю. Витте