Читать книгу Космос – моя работа. Записки конструктора. - Борис Чернятьев - Страница 38

Новшества начались с организации работ. Если раньше в отделе 29 моей группе приходилось заниматься разработкой спутника в целом, то в отделе 93 этой работой по кораблю ЛК стал заниматься сектор. Начальником сектора был назначен Ю. М. Фрумкин. Группу мою поделили на две части, одна из которых под моим руководством должна была заниматься программно-проектными вопросами и всеми бортовыми системами корабля, вторая под руководством Ю. М. Лабутина проектно-компановочными вопросами. Группе Б. И. Сотникова поручили вопросы выбора условий посадки с точки зрения рельефа местности и экспериментальные работы по отработке лунного посадочного устройства.

Над нашим сектором фактически его вторым начальником в должности заместителя начальника отдела был Е. Ф. Рязанов. Аналогичная ситуация сложилась и по лунному орбитальному кораблю. Только заместителем начальника отдела по нему должен был стать К. П. Феоктистов после возвращения из космического полёта, а начальником сектора В. Ф. Садовый. Начальником группы по программно-проектным вопросам и бортовым системам ЛОК был назначен Б. Г. Супрун.

Начинать работы по лунному посадочному кораблю пришлось фактически с нуля. Если в качестве прообраза лунного орбитального корабля можно было взять корабль 7К, то для лунного посадочного корабля ничего в качестве прообраза не было. На корабли ЛОК и ЛК был отпущен определённый вес и энергетика двигательных установок в соответствии с разработанной ранее 3-м и 17-м отделами баллистической схеме полёта экспедиции.

Чтобы был понятен дальше мой рассказ, я немного расскажу об этой самой баллистической схеме полёта комплекса Н-1-Л3. При постановке задачи предусматривалась пилотируемая экспедиция к Луне в составе двух человек, один из которых должен был высадиться на её поверхность в корабле ЛК, в то время как второй должен был ожидать его на орбите искусственного спутника Луны в корабле ЛОК,

Головной блок Л3, состоящий из ракетных блоков Г, Д и кораблей ЛОК и ЛК, выводился носителем Н-1 на низкую опорную орбиту искусственного спутника Земли высотой 200 км. На ней он находился одни сутки, необходимые для уточнения параметров орбиты, расчета и закладки уставок на формирование отлётной траектории полёта к Луне в систему управления, находившуюся в ЛОК. Далее включался блок Г и выводил комплекс Л3 на траекторию полёта к Луне, после чего отделялся.

Полёт к Луне длился около 3,5 суток, в течение которых Блок Д мог дважды корректировать траекторию полёта. При подлёте к Луне Блоком Д производилось торможение комплекса с выходом на круговую лунную орбиту высотой 100 км. Далее Блоком Д производилась коррекция этой орбиты с целью формирования её для посадки ЛК в заданный район лунной поверхности. После перехода одного из космонавтов из ЛОК в ЛК по открытому космосу ЛК должен был отделиться от ЛОК для осуществления посадки на поверхность Луны. Второй космонавт должен был в это время оставаться в ЛОК-е и ожидать возвращения ЛК с поверхности Луны и осуществить стыковку с ним, при которой ЛК был пассивным кораблём.

Блок Д должен был осуществлять торможение ЛК при сходе с лунной орбиты и, через некоторый перерыв, основное торможение при посадке на поверхность Луны. Перед подлётом к поверхности Луны, когда основная скорость должна была быть погашена, блок Д выключался и отделялся от ЛК.

Как показали дальнейшие исследования, после отделения от ЛК Блок Д необходимо было отводить от места посадки ЛК для предотвращения поражения ЛК осколками от его взрыва при его падении на поверхность Луны.

После отделения от ЛК Блока Д, через некоторый промежуток времени включался Блок Е ЛК для последующего торможения ЛК и посадки его с нулевой скоростью на лунную поверхность.

После двухчасового пребывания ЛК на поверхности Луны, за время которого космонавт должен был выйти на её поверхность, ЛК должен был взлететь на орбиту искусственного спутника Луны с помощью того же Блока Е и за стабилизироваться на лунной орбите.

Лунный орбитальный корабль, управляемый космонавтом, должен был состыковаться с ЛК. После этой операции космонавт ЛК должен был перейти по открытому космосу в ЛОК.

Через некоторое время ЛОК с двумя космонавтами на борту должен был с помощью своей двигательной установки (Блока И) стартовать к Земле. Пребывание ЛОК на орбите искусственного спутника Луны не должно было превышать четырёх суток, а возврат с неё на Землю не должен был превышать 3,5 суток. На траектории полёта ЛОК-а к Земле предусматривалось с помощью Блока И. проведение двух коррекций траектории.

Вход спускаемого аппарата в атмосферу Земли должен был осуществляться со второй космической скоростью с двумя погружениями в атмосферу и последующим управляемым спуском в заданный район территории СССР. Вот такую задачку предстояло решить максимум за четыре года!

Было совершенно ясно, что лунная программа Н-1-Л3 уступает американской программе «Сатурн-Аполлон», предусматривавшей полёт к Луне трёх человек с высадкой на её поверхность двух человек на сутки. Однако, возможности уже завязанного под другие цели носителя Н-1 большего не позволяли. Надо было его полностью переделывать, а вместе с ним и всю лунную экспедицию.

Но для этого не было ни средств, ни времени. Поэтому, было решено пойти по уже проторённой схеме наших космических достижений по принципу «Впервые в мире!», так нещадно ээксплуатируемому в начале шестидесятых годов на базе возможностей ракеты Р-7А. Неважно, из скольких космонавтов будет состоять советская лунная экспедиция и сколько из них и на какое время сядут на поверхность Луны. Лишь бы это было сделано раньше американцев! Советский человек должен был первым ступить на Луну! Это стало основной задачей программы Н-1-Л3.

Нам же предстояло разработать ЛК с одним космонавтом на борту. Собственно, кроме этой задачи да веса, отведенного в общей баллистической схеме Л3 на решение этой задачи, ничего в исходных данных не было. К концу 1964 года необходимо было в первом приближении разработать основные характеристики ЛК с тем, чтобы в феврале 1965 года выдать всем смежникам технические задания на разработку основных систем и агрегатов. Эскизный проект должен был быть выпущен в середине 1965 года

Основные отличия ЛК от обычного пилотируемого корабля вытекали из необходимости обеспечения его посадки на поверхность Луны, с последующим взлётом. Для этого он должен быть оборудован специальным посадочным устройством, которое никто ранее не делал. Какое оно должно быть во многом зависело от того, на какую поверхность предстояло садиться.

Что собой представляет лунная поверхность как таковая? По этому вопросу учёные высказывали разные гипотезы, на практике ничем не подтверждённые. Не было и единого мнения о том, твёрдая она или покрыта многометровым слоем пыли, в которой ЛК просто утонет.

К нашему несчастью задуманный для ответа на этот вопрос ещё в 1960 г космический аппарат Е6, лётные испытания которого начались в 1963 году, никак не мог выполнить свою задачу. К октябрю 1964-го года было предпринято пять безуспешных попыток его запуска из-за аварий ракеты и системы управления.

Время шло, а ясности по вопросу, из чего состоит поверхность Луны, не наступало. Чтобы двигаться дальше в разработке проекта, кто-то должен был принять волевое решение по этому вопросу. Решили пойти к Сергею Павловичу. В результате появилась его рукописная записка, которую он назвал справкой. Сергей Павлович в ней написал, что посадку ЛК следует рассчитывать на достаточно твёрдый грунт типа пемзы, со скоростями, близкими к нулю. Эту записку сохранил Ю. М. Фрумкин, Подписана она Сергеем Павловичем 28 октября 1964 года. После этой директивы все варианты надувных посадочных устройств из рассмотрения исключили. Посадкой на поверхность Луны аппарата Е6 (названного Луной-9) в феврале 1966–го года, на тринадцатом его запуске, это предположение Сергея Павловича подтвердилось.

Стало ясно, что посадочное устройство должно было представлять собой энное количество опор с тарелками на концах. Сколько их должно быть, и какие они должны иметь размеры зависело от рельефа поверхности. Никто не сомневался, что поверхность Луны покрыта кратерами. Это видно было невооружённым глазом. Астрономы с помощью телескопов могли различить кратеры диаметром до нескольких десятков метров. Нужны были знания о рельефе, размеры которого были бы сопоставимы с размерами посадочного устройства ЛК, то есть несколько метров. Нужны были знания о дисперсии распределения кратеров и крутизне их склонов. Всеми этими вопросами занималась группа Б. И. Сотникова.