Читать книгу La motocicleta como modo de transporte - Carlos Felipe Urazán Bonells - Страница 5

Figura 1. Registro histórico de vehículos en Colombia

Figura 2. Matrículas por cilindraje en Colombia (2012-2015)

Figura 3. Matrícula de motocicletas por región (acumulado a diciembre del 2016)

Figura 4. Matrícula de motocicletas por segmento (acumulado a diciembre 2016-2017)

Figura 5. Emisiones de CO2 por clase de vehículo

Figura 6. Cifras anuales de motociclistas muertos en Colombia, 2003-2015

Figura 7. Imposición de comparendos por tipo de vehículo, 2003-2015

Figura 8. Distribución de infracciones complejas impuetas a motociclistas, 2002-2015

Figura 9. Distribución espacial de la población por estratos en Bogotá

Figura 10. Distribución modal de los viajes en Bogotá/región, 2011

Figura 11. Tasa de motorización en la zona Bogotá/región, 2015

Figura 12. Distribución modal de los viajes en Bogotá/región, 2015

Figura 13. Distribución horaria de los viajes en la zona de estudio (2011-2015)

Figura 14. Total de accidentes de tránsito en Bogotá (2003-2014)

Figura 15. Registros de vehículos particulares y motocicletas en Bogotá

Figura 16. Total de viajes considerando viajes peatonales mayores o iguales a 15 minutos en la zona de estudio

Figura 17. Distribución modal por estratos socioeconómicos (Bogotá y región)

Figura 18. Indicador de distribución de vehículo motorizado por estrato de la vivienda

Figura 19. Distribución de los viajes por propósito en la zona de estudio, 2015

Figura 20. Distribución de viajes en (a) automóvil y (b) motocicleta, por hora, en Bogotá

Figura 21. Distribución horaria de viajes en automóvil y moto en Bogotá/región, 2015

Figura 22. Zonas de generación de viajes en motocicleta en hora punta, Bogotá

Figura 23. Zonas de atracción de viajes en motocicleta, Bogotá

Figura 24. Zonas de atracción de viajes en vehículos particulares en hora punta, Bogotá

Figura 25. Zonas de atracción de viajes en transporte público en hora punta, Bogotá

Figura 26. Zonas de generación de viajes en motocicleta en hora valle, Bogotá

Figura 27. Zonas de atracción de viajes en motocicleta en hora valle, Bogotá

Figura 28. Serie anual de fallecidos en accidentes de tránsito en Bogotá

Figura 29. Emisiones de material particulado por tipo de vehículo, Bogotá, 2014

Figura 30. Porcentaje de motocicletas vendidas, según sean de dos tiempos o cuatro tiempos

Figura 31. Consumo promedio de distintos tipos de vehículo para uso particular

Figura 32. Crecimiento reciente de la venta de vehículos de dos ruedas a gasolina, vehículos de dos ruedas eléctricos y vehículos para pasajeros, China

Figura 33. Velocidad media de recorrido en rutas cortas

Figura 34. Velocidad media de recorrido en rutas medias

Figura 35. Motivo del cambio modal a la motocicleta por quienes son usuarios hace menos de tres años

Figura 36. Modo de transporte utilizado previo a la motocicleta

Figura 37. Tiempo promedio de viaje

Figura 38. Beneficios ligados al uso de la motocicleta

Figura 39. Publicidad de una motocicleta eléctrica de venta en Bogotá, 2018

Figura 40. Infracciones al CNTT más recurrentes por parte de motociclistas en Bogotá

Figura 41. Comparación del crecimiento poblacional con la tasa de posesión de motocicletas y el aumento anual de la economía en China

Figura 42. Distribución modal de transporte según nivel de ingreso, Hefei, 2015

Figura 43. Número de automóviles, motocicletas y bicicletas por niveles de ingreso económico-familiares

Figura 44. Crecimiento del parque automotor en India, por unidades vendidas

Figura 45. Proporción modal de viajes según longitud de recorrido. Bangalore, 2007

Figura 46. Ilustración del movimiento en el uso del espacio para detención y espera de motos que realizan el giro a izquierda en dos movimientos (trazos en línea azul)

Figura 47. Señal vertical que avisa la presencia del cajón o espacio para detención y espera de motocicletas que realizan el giro a izquierda en dos movimientos

Figura 48. Evolución del parque automotor de motocicletas en Roma

Figura 49. Distribución modal en hora punta para residentes (izquierda) y para no residentes (derecha) en Roma

Figura 50. Cantidad de motocicletas en algunas ciudades europeas (en miles)

Figura 51. Comparativo tasa de muertos y lesionados por accidentes de tránsito, por cada mil habitantes

Figura 52. Valores porcentuales de incidentes, muertos y lesionados en motocicleta en Roma, 2010

Figura 53. Porcentaje de motocicletas que forman parte de cada categoría, 2009

Figura 54. Parque automotor de Barcelona, 2011

Figura 55. Evolución de la distancia (kilómetros) recorrida a diario por tipo de vehículo, Barcelona

Figura 56. Oferta de puestos de estacionamiento para vehículos de turismo y para motocicletas, tanto en la vía como fuera de ella, Barcelona

Figura 57. Evolución del número de accidentes por modo de transporte urbano, Barcelona

Figura 58. Imágenes publicitarias para la prevención de accidentes que impliquen motociclistas

Figura 59. Crecimiento flota de motocicletas en algunas ciudades de Latinoamérica, periodo 2007-2014

Figura 60. Millones de unidades de motocicletas producidas en Brasil

Figura 61. Índice del crecimiento del parque automotor y del número de accidentes en motocicleta, Campinas (estado de São Paulo)

Figura 62. Índice de participación de vehículos en accidentes en carreteras concesionadas, Brasil

Figura 63. Espacio en el carril ocupado por los vehículos en circulación

Figura 64. Maniobra para adelantamiento por parte de las motocicletas

Figura 65. Artículos científicos, disertaciones de maestría y tesis de doctorado sobre la motocicleta, Brasil

Figura 66. Participación modal de transporte en la Zona Metropolitana del Valle de la Ciudad de México

Figura 67. Participación modal de transporte en la Zona Metropolitana de Aguas Calientes

Figura 68. Caja Bici-Moto. Ciudad de México

Figura 69. Número de fallecidos por accidentes de tránsito en Costa Rica (2005-2014)

Figura 70. Porcentaje de muertes en motocicleta según tipo de accidente en Costa Rica

Figura 71. Estado de la malla vial de Bogotá