Читать книгу Американская война 1941-45 гг. Факты о вкладе США в победу - Леонид Липманович Анцелиович - Страница 8

По стоимости совокупного продукта во время войны она заняла пятое место. На её авиазаводах работало 160 тысяч работников. Они вручили военным лётчикам 30 тысяч эффективных боевых самолётов. Как и везде в Америке в это военное время 40 % работающих Дугласа были женщины.

Четырёхмоторный Дуглас C-54, по прозвищу «Священная корова», был официальным президентским самолётом, обслуживая обоих президентов Франклина Д. Рузвельта и Гарри С. Трумэна.

А начинался Дуглас очень скромно, выпуская на заводе в Санта-Монике по сто самолётов в год. Но война мобилизовала. Тактико-технические требования военных к боевым самолётам уже учитывали опыт двух её лет и, особенно, воздушной битвы за Англию. Теперь требовались такие конструкторские решения, которые обеспечили бы превосходство над немецкими и японскими самолётами. Конструкторы Дугласа оказались на высоте. Их целью было не только обеспечить высокую боевую эффективность самолётов, но и возможность их массового серийного производства.

С заводского аэродрома в пригороде Лос-Анджелеса, носящего нежное название Санта-Моника, 23 декабря 1941 г совершил первый вылет модернизированный пассажирский самолёт Дугласа, превращенный в военно-транспортный – С-47 «Скайтрэйн».

Военно-транспортный Дуглас С-47 «Скайтрэйн»

Потребовались неимоверные усилия десятков тысяч сотрудников компании Дуглас, чтобы превратить эту машину в незаменимое и надёжное средство обеспечения военных операций союзников на всех фронтах Второй мировой войны. Англичане, получившие две тысячи этих машин, называли её «Дакота».

Советский Союз ещё до войны купил лицензию на производство пассажирского «Дугласа». Он выпускался серийно на авиазаводе в Комсомольске на Амуре в течение всей войны под индексом Ли-2 и был основным транспортным самолётом Красной Армии. Всего было выпущено более 5000 Ли-2.

Компания Дуглас выпускала С-47 в разных модификациях на трёх своих заводах, два из которых были в Лос-Анджелесе: Санта-Моника и Лонг-Бич, а третий – в Оклахома-Сити, причем на последнем выпущено 5354 самолета.

Завод Дугласа в Лонг-Бич был самым большим. Его сборочный цех имел длину более километра. Помимо своих самолётов он выпускал по лицензии Боинга «Летающую крепость»

В-17. Он был хорошо замаскирован мастерами Голливуда. Это был первый в США полностью кондиционированный завод. Всего Дуглас поставил 10174 самолёта С-47.

Двухмоторный многоцелевой Дуглас DB-7 «Бостон» на заводе в Эль-Сегундо рождался трудно. Сначала его заказали французы, потом англичане. Требования к конструкции были противоречивы. В варианте бомбардировщика нужно строить остеклённую носовую часть фюзеляжа для бомбардира. В варианте ночного истребителя или штурмовика в носовой части фюзеляжа необходимо установить мощное стрелковое вооружение. В 1940 году Дуглас выпустил 1630 самолётов разных модификаций под индексом DB-7 (Дугласа Бомбардировщик – 7). Сражающаяся с Гитлером Англия получила 781 самолёт. Перед капитуляцией из Франции – ещё 267 «Бостонов». В 1941 году Дуглас на заводе в Санта-Монике начал строить эти самолёты для американской армии и флота в вариантах штурмовика и лёгкого бомбардировщика. Их назвали «Опустошитель». За два года выпустили этих машин около двух тысяч.

Многоцелевой Дуглас «Опустошитель»

С июля 1942 года американские «Опустошители» А-20С с аэродромов в Англии начнут наносить удары по целям на континенте, а позднее и в Северной Африке.

C февраля 1943 года по сентябрь 1944-го на заводах Дугласа в Лос-Анджелесе начали выпускать модификации А-20 в варианте двухместного многоцелевого боевого самолёта с очень мощным вооружением в носовой части фюзеляжа – четыре пушки и два крупнокалиберных пулемёта. Стрелок-радист оборонялся, используя два крупнокалиберных пулемёта в закрытой турели и один в полу кабины. Этих машин выпустили более четырёх тысяч. А всего «Бостонов» и «Опустошителей» за время войны Дуглас поставил почти 7,5 тысяч. Из них 3125 через Аляску и Тегеран передали ВВС Красной Армии.

Огромная роль в победе над тихоокеанским врагом принадлежит разработанному конструкторами Дугласа палубному одномоторному пикирующему бомбардировщику. Этот самолёт был основным вооружением и ударной силой авианосцев флота в начальный период войны на Тихом океане, но наносил свои смертоносные удары и с прибрежных аэродромов. Обозначенный аббревиатурой SBD (Разведчик Бомбардировщик Дугласа), которая подчёркивала трудную задачу этого самолёта – найти в морских просторах корабль противника и потопить его. Он был наречен именем «Бесстрашный», поскольку атаковал боевой корабль на малой высоте и подставлялся под его зенитные пушки. Рождался SBD долго, превращаясь постепенно в более эффективный самолёт. Первый вариант пикировщика создал ещё в 1935 году Нортроп, работавший тогда у Дугласа. К началу войны в Европе в 1939 году машину довели до эксплуатационного состояния.

С мотором в 1000 Л. С. он мог на трех пилонах нести бомбы общим весом до тонны. В капоте мотора устанавливались два пулемёта калибра 7,62. Перфорированные закрылки консолей и центроплана служили и воздушными тормозами при пикировании. Второй член экипажа сидел спиной к пилоту и помогал ему ориентироваться над океаном. Своим пулемётом он защищал самолёт в воздушном бою. Цельнометаллическая конструкция самолёта, гидравлическая система уборки шасси и выпуска воздушных тормозов, электросистема, новейшее вооружение и кабина с броневой защитой делали эту машину достаточно трудоёмкой в производстве. Авиационный завод Дугласа на окраине Лос-Анджелеса в районе Эль-Сегундо расширялся. Особых проблем с доводкой не было, и до конца 1940 года выпустили 57 машин SBD-1. Их передали Корпусу морской пехоты. Следующая серия из 87 пикировщиков Дугласа SBD-2 с увеличенным запасом топлива в начале 1941 года заменила на палубах американских авианосцев устаревшие бипланы компаний Кёртисс и Воут. Машины серии SBD-3 оснащалась уже четырьмя пулемётами и топливными баками с протектором. Их уже построили 584.

В 1942 году правительственные заказы на палубные пикирующие машины Дугласа увеличились. На заводе построили новый корпус и значительно увеличили площадь производственных помещений. На фотографии того времени запечатлён каркас строящегося большого корпуса и заводской двор, уставленный готовыми самолётами SBD. В 1939 году на заводе работало 700 работников, сейчас их было двадцать одна тысяча. Клёпку выполняли в основном женщины.

Серию SBD-4 составили уже 780 машин с новыми воздушными винтами и 24-вольтовой электросистемой. 5-ю серию в количестве 2965 машин с новым мотором мощностью 1200 Л. С. и увеличенным боекомплектом Дуглас выпускал на двух своих заводах: Эль-Сегундо в Лос-Анджелесе и Талса в штате Оклахома. Все так старались, что в Лос-Анджелесе выпускали до 12 машин в день.

К лету 1944 года, когда завершалось производство пикирующих бомбардировщиков Дугласа, они уже имели моторы мощностью 1350 Л. С.

Сборочная линия одномоторных пикирующих бомбардировщиков Дуглас SBD

Палубные пикирующие бомбардировщики Дугласа показали свою высокую боевую эффективность, кода в июне 1942 года они потопили сразу четыре японских авианосца и нанесли врагу невосполнимый ущерб.

Во время войны поступили заказы и от ВВС Армии США. Под индексом А-24 в разных модификациях им было поставлено в общей сложности 953 самолёта. Всего пикирующих бомбардировщиков по заказам флота и армии Дуглас выпустил свыше пяти тысяч.