Читать книгу Lockheed F-104 Starfighter - OFONQ - Страница 5

Auf der Grundlage der Erprobung und Bewertung der XF-104 wurde die nächste Variante, die YF-104A, verlängert und mit einem General Electric J79-Triebwerk, einem modifizierten Fahrwerk und geänderten Lufteinlässen ausgestattet. Die YF-104A und die nachfolgenden Modelle waren 1,68 m (5 Fuß 6 Zoll) länger als die XF-104, um das größere GE J79-Triebwerk unterzubringen. Die YF-104 flog zunächst mit dem GE XJ79-GE-3-Turbotriebwerk, das einen Trockenschub von 9.300 Pfund (14.800 Pfund mit Nachbrenner) erzeugte und später durch das J79-GE-3A mit einem verbesserten Nachbrenner ersetzt wurde.

Insgesamt 17 YF-104A wurden von der USAF am 30. März 1955 für weitere Flugtests bestellt. Die erste von ihnen flog am 17. Februar 1956 und führte zusammen mit den anderen 16 Versuchsflugzeugen schon bald Flugzeug- und Ausrüstungsbewertungen und -tests durch. Lockheed nahm während dieser Testphase mehrere Verbesserungen an der YF-104A vor, darunter die Verstärkung der Zelle, das Hinzufügen einer Bauchflosse zur Verbesserung der Richtungsstabilität bei Überschallgeschwindigkeit und der Einbau eines Grenzschichtkontrollsystems (BLCS) zur Verringerung der Landegeschwindigkeit.

Es traten Probleme mit dem Nachbrenner J79 auf; weitere Verzögerungen ergaben sich durch die Notwendigkeit, Luft-Luft-Raketen vom Typ AIM-9 Sidewinder einzubauen. Am 28. Januar 1958 wurde die erste serienmäßige F-104A an das 83rd Fighter Interceptor Wing ausgeliefert.