Читать книгу Lockheed F-104 Starfighter - OFONQ - Страница 8

Die neue Flügelkonstruktion war extrem dünn, mit einem Verhältnis von Dicke zu Sehne von nur 3,36 % und einer Streckung von 2,45. Die Vorderkanten des Flügels waren so dünn (0,41 mm), dass sie eine Gefahr für das Bodenpersonal darstellten. Daher wurden bei der Wartung Schutzvorrichtungen angebracht. Aufgrund der geringen Dicke der Tragflächen mussten die Treibstofftanks und das Fahrwerk im Rumpf untergebracht werden, und die Hydraulikzylinder, die die Querruder antrieben, durften nur 25 mm dick sein, um zu passen.

Der kleine, stark belastete Flügel verursachte eine inakzeptabel hohe Landegeschwindigkeit, selbst nach Hinzufügen von Vor- und Nachlaufklappen. Daher entwickelten die Konstrukteure ein Grenzschicht-Kontrollsystem (BLCS) aus Hochdruck-Zapfluft, die über die Hinterkantenklappen geblasen wurde, um die Landegeschwindigkeit um mehr als 30 Knoten (56 km/h) zu senken und die Landung sicherer zu machen. Klappenlose Landungen würden ohne eingeschaltetes BLCS erfolgen, da für dessen Betrieb Klappen in der "Land"-Position erforderlich waren. Landungen ohne das BLCS wurden nur in Notfällen durchgeführt und konnten vor allem bei Nacht zu einer unangenehmen Erfahrung werden.

Der Stabilisator (voll bewegliches Höhenleitwerk) war auf dem Seitenleitwerk montiert, um die Trägheitskopplung zu verringern. Da das Seitenleitwerk nur geringfügig kürzer als die Länge jedes Flügels und aerodynamisch fast genauso effektiv war, konnte es wie ein Flügel-auf-Ruder-Einsatz wirken und das Flugzeug in die entgegengesetzte Richtung der Rudereingabe rollen. Um diesen Effekt auszugleichen, waren die Flügel in einem Winkel von 10° mit negativem Flächenwinkel nach unten geneigt, was auch die Rollkontrolle bei Manövern mit hoher Beschleunigung verbesserte, wie sie im Luftkampf üblich sind.

Der Rumpf hatte einen hohen Feinheitsgrad. Er war schlank, verjüngte sich zur scharfen Nase hin und hatte eine kleine Stirnfläche. Der dicht gepackte Rumpf enthielt das Radar, das Cockpit, die Kanone, den Treibstoff, das Fahrwerk und den Motor. Die Rumpf-Flügel-Kombination bot einen geringen Luftwiderstand, außer bei hohen Anstellwinkeln (Alpha), bei denen der induzierte Widerstand sehr hoch wurde. Die F-104 hatte eine gute Beschleunigung, Steiggeschwindigkeit und Höchstgeschwindigkeit, aber ihre Kurvenflugleistung war schlecht. Eine "saubere" F-104 (ohne externe Waffen oder Treibstofftanks) konnte eine 7-g-Kurve unter 5.000 Fuß mit vollem Nachbrenner fliegen. Angesichts des enormen Treibstoffverbrauchs des Flugzeugs in dieser Höhe und der relativ geringen Treibstoffkapazität würde ein solches Manöver die Zeit auf der Station drastisch verkürzen.