Читать книгу Lockheed F-104 Starfighter - OFONQ - Страница 6

Als Reaktion auf ein Papier des deutschen Luftwaffenstabs aus dem Jahr 1957, in dem ein einziges Flugzeug gefordert wurde, um die Anforderungen an Jäger, Jagdbomber und Aufklärer zu erfüllen, überarbeitete Lockheed die gesamte Flugzeugzelle, einschließlich 96 neuer Schmiedeteile, zusätzlicher Außenhautteile und verstärkter Fahrwerke mit größeren Reifen und verbesserten Bremsen. Die vorgeschlagene F-104G (für Deutschland) "Super Starfighter" verfügte über ein leistungsstärkeres J79-11A-Triebwerk, ein größeres Leitwerk mit angetriebenem Seitenruder (wie bei den zweisitzigen F-104B und D), verbesserte Blow Flaps mit einem Modus für bessere Manövrierfähigkeit, elektrische Enteisungsvorrichtungen für die Lufteinlässe und einen größeren Bremsschirm. Auch die Avionik wurde verbessert, vor allem durch das Multimode-Radar Autonetics F15A NASARR (North American Search and Range Radar) und das Trägheitsnavigationssystem LN-3 von Litton Industries, das erste System dieser Art, das in Betrieb genommen wurde. Insgesamt erhöhten diese Änderungen die Menge der externen Waffen, die mitgeführt werden konnten, auf 1.400 kg (3.000 lb) und ermöglichten es dem Flugzeug außerdem, die NATO-Anforderung zu erfüllen, einen 910 kg (2.000 lb) schweren "Spezialspeicher" (Atomwaffe) unter dem Rumpf mitzuführen.

Auch Belgien, die Niederlande und Italien entschieden sich bald darauf für die F-104, und die vier europäischen Länder gründeten vier Produktionsgruppen, um die F-104G gemeinsam in Lizenz herzustellen. Die Arbeitsgemeinschaft (ARGE) Süd bestand aus Messerschmitt, Heinkel, Dornier und Siebel; die ARGE Nord aus Hamburger Flugzeugbau, Focke-Wulf und Weserflug in Deutschland sowie Fokker und Aviolanda in den Niederlanden; die Gruppe West aus SABCA und Avions Fairey in Belgien; und die Gruppe Italien aus Fiat, Macchi, Piaggio, SACA und SIAI-Marchetti. Die vier Gruppen wurden mit der Herstellung von 210, 350, 189 bzw. 200 F-104G-Flugzeugen beauftragt. [Darüber hinaus wurden 1.225 J79-Turbotriebwerke in Lizenz von BMW in Deutschland, Fabrique Nationale in Belgien und Alfa Romeo in Italien hergestellt. Kanada, das sich ebenfalls für den Starfighter entschieden hatte, um seine NATO-Verpflichtungen zu erfüllen, lieferte 121 Sätze von Flügeln, hinteren Rümpfen und Leitwerken, die von Canadair gebaut worden waren, nach Europa, während es 200 CF-104 mit von Orenda gebauten Triebwerken für die Royal Canadian Air Force konstruierte. Später bauten die beiden auch weitere 110 MAP-finanzierte F-104G, die für Europa bestimmt waren. Lockheed seinerseits baute 191 zweisitzige Trainer für Europa und Kanada und lieferte Ersatzteile und technische Unterstützung.

Das multinationale Konsortium bildete ein zentrales Koordinationsbüro namens NASMO (NATO Starfighter Management Office) in Koblenz, Deutschland, dem es gelang, ein hohes Maß an Standardisierung und Zusammenarbeit zu erreichen. Ein Beweis dafür war die Montage einer F-104G im April 1963 auf dem Fliegerhorst Erding in Deutschland, die aus Bauteilen aller vier europäischen Partnerländer bestand. Diese zentrale Koordinierung führte jedoch zu langen Verzögerungen bei der Umsetzung notwendiger Änderungen und Verbesserungen. Einige der Modifikationen, die in dieser Zeit vor allem von der Joint Test Force auf der Edwards AFB in Kalifornien vorgeschlagen wurden, waren der Einbau eines Fanghakens, eines Standby-Lageanzeigers und des Notabschaltsystems für die Triebwerksdüsen.

Insgesamt wurden 2.578 F-104 von Lockheed und in Lizenz von verschiedenen ausländischen Herstellern produziert.