Читать книгу Пассажаемые товарищи уважиры - Александр Лучкин - Страница 8

Если представить прогресс на двумерной плоскости, получится неуклонно растущая кривая. А в трёх измерениях – это уже спираль, вьющаяся кверху. Наиболее яркие достижения прогресса обязательно повторяются спустя какое-то время. Правда, уже не так громко, как при первом успехе.

Взять, к примеру, железную дорогу. Проблема обезлички на железке стояла остро. К 1935 году парк подвижного состава довели до крайне отвратительного состояния из-за безответственного отношения машинистов и ремонтников к паровозам. Обезличку даже записали в список факторов вредительства на железнодорожном транспорте.

Лазарь Каганович, нарком Министерства путей сообщения подготовил проект приказа «Об улучшении использования паровозов и организации движения поездов» и доложил лично товарищу Сталину. Проект был одобрен ЦК, и за паровозами, вагонами, железнодорожным оборудованием закрепили ответственных – спасли железную дорогу. А сам Лазарь Каганович любил повторять: «У каждой аварии есть конкретное имя, фамилия и должность».

С того времени парк подвижного состава вырос в разы. Локомотивы и вагоны снова обезличились. Локомотивные бригады и проводники вагонов стали работать посменно. Да ещё плановые ремонты, подменные вагоны и локомотивы – какая уж тут обезличка! И вот сейчас, в 2019 году, снова вспомнили 1935-й, Лазаря Кагановича и вредительство на ж/д транспорте – стали бороться с обезличкой. На кабинах электричек трафаретом написана фамилия машиниста – пока только на Октябрьской железной дороге.

А в депо «Александров» завели правило: при отправлении электрички с конечной станции машинист объявляет по громкой связи по вагонам о маршруте и называет свою фамилию и фамилию помощника – пассажиры знают, кто везёт. История повторяется.