Читать книгу Обслуживание и вождение автомобиля в любое время года - Алексей Громаковский - Страница 12

Большинство водителей почему-то считают, что основные трудности на их долю выпадают зимой, а потому к вождению автомобиля летом относятся довольно легкомысленно. И напрасно…

Жару в городских условиях пережить непросто не только пешеходам, но и автовладельцам. Возникает масса неудобств. Страдают в равной степени и автовладельцы, и пассажиры городского транспорта. Все ужасы летнего метрополитена уже давно известны: духота, теснота, раздраженные люди вокруг. Тем, кто ездит по делам на машине, несколько легче, особенно если в салоне есть кондиционер. В хорошо вентилируемой иномарке не страшна никакая пробка, если, конечно, не опаздываешь на важную встречу или в аэропорт. Тем же, у кого автомобиль не оборудован столь важным в жаркое время достижением техники, нужно быть крайне внимательным. Последние исследования немецких врачей показали, что водители, чьи автомобили не оборудованы системой для охлаждения воздуха, при повышении температуры до определенной отметки превращаются в настоящих монстров на дорогах. Критической отметкой исследователи называют +27 °C. Как только столбик термометра доходит до этой цифры или поднимается выше, на дорогах резко возрастает число дорожно-транспортных происшествий. По мнению специалистов, это связано с тем, что жара оказывает крайне негативное влияние на человеческий организм. В раскаленном автомобиле мы, с одной стороны, теряем концентрацию и способность тщательно следить за дорогой, с другой – из-за высокой температуры у людей, как правило, учащается сердцебиение, вследствие чего сдают нервы. Все это приводит к резкому росту аварий на дорогах, поскольку водители просто теряют контроль над ситуацией.

Как избежать неприятностей? Собственно, выход может быть только один – установка кондиционера в машине. Правда, у этой техники есть не только свои сторонники, но и активные противники. И не напрасно. Многие автомобилисты даже в самую жаркую погоду предпочитают открыть в машине окна, лишь бы не подвергать свое здоровье опасному воздействию охлажденного воздуха. Но об этом поговорим позже более подробно. А пока таким страдальцам и всем, кто по иным причинам лишен возможности прибегнуть к помощи кондиционера, могу посоветовать альтернативные варианты, например стараться парковать свою машину в тени, почаще останавливаться в дороге и выходить из автомобиля, а также побольше пить. Если жара становится нестерпимой, лучше остановиться у обочины и обтереть руки, лоб и шею водой…

Что касается сходства летних и зимних неприятностей. Конечно, страшных напастей зимней дороги не счесть, и одна из них – гололед. Как ни странно, подобная проблема возникает и летом, только называется по-другому. Например, при высокой температуре новое асфальтное покрытие выделяет масляные вещества, и сцепление с дорогой снижается. В таком случае нелишне будет вспомнить и применить навыки управления авто именно в гололед, поскольку в результате хотя бы одного неверного движения можно оказаться в кювете колесами кверху. То же самое может случиться во время дождя, когда дорожное полотно мокрое, а если кое-где образовались лужи, то нужно быть особенно осторожным, проезжая такие участки на высокой скорости, потому что, попадая в лужу, колесо теряет всякий контакт с дорогой – между ними образовывается водяной слой. В сильный дождь лучше снизить скорость – не стоит рисковать здоровьем, своим и автомобиля.

Скользкое дорожное покрытие в любое время года – прямой путь к заносу. Но избежать его вполне реально. Поскольку это все же преимущественно зимняя тема, о технике руления, езды и торможения поговорим в соответствующей главе. А сейчас я предлагаю вам несколько не менее дельных советов, которые помогут избежать сложных ситуаций или выйти из них безболезненно. Сразу отмечу: не игнорируйте нижесказанное: это не полет моей фантазии, а мнение профессионалов.

Сидим за рулем правильно

Начнем с правильной посадки за рулем автомобиля. Этому, конечно, учат в автошколах, но, правда, не всегда правильно, и зачастую эти уроки проходят даром. А зря. Ведь безопасность водителя любой квалификации и уж тем более пассажиров, находящихся в его автомобиле, начинается и заканчивается посадкой. Ни в коем случае не рассматривайте ее как позу «удобного сидения» и как способ отдыха между какими-то движениями, связанными с управлением автомобилем. Между прочим, немало беспечных водителей серьезно пострадало именно из-за того, что они не уделили посадке за рулем необходимого внимания. Притом большинство из них находят объяснение аварии в чем-то более существенном, хотя неправильная посадка лишила их всего десятой доли секунды, которой затем не хватило для преодоления или предотвращения экстремальной ситуации.

Итак, водитель должен сидеть таким образом, чтобы, не отрываясь от спинки сиденья и не уменьшая контакта с автомобилем, он мог без напряжения держать вытянутой левой рукой закрытым хватом (большой палец внутри) рулевое колесо в его верхней точке, а правой при этом включать наиболее удаленную на рычаге передачу, например третью или пятую.

Голова водителя должна находиться теменем вверх. Только такое положение обеспечивает максимальную чувствительность вестибулярного аппарата. Чем меньше колебаний и вибраций дойдет до него от дороги, тем точнее его работа. Туловище должно лишь незначительно отклоняться назад. Часто встречающаяся «модная» посадка с прямыми руками и большим наклоном спины назад неправильная, так как вынуждает либо прижимать подбородок к груди, что вызывает постоянное напряжение мышц рук, либо отбрасывать голову назад, а это снижает работоспособность вестибулярного аппарата. В довершение ко всему позвоночник не амортизирует колебаний.

Для правильной посадки очень важно верно отрегулировать сиденье (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Регулировка сиденья автомобиля

Порядок регулировки следующий.

1. Сядьте, откинув спинку сиденья, выключите сцепление (выжмите педаль до пола). Подгоните сиденье так, чтобы левая нога в этом положении была слегка согнута в коленном суставе.

2. Возьмите закрытым хватом прямой рукой, не занятой регулировкой наклона спинки сиденья, рулевое колесо в верхней точке и плотно подогните спинку.

3. Для проверки туго пристегнитесь ремнем безопасности, левой рукой возьмите рулевое колесо в верхней точке, а правой включите дальнюю на рычаге передачу.

Регулировка сделана правильно, если спина при этом не оторвалась от спинки сиденья.

Сегодня автомагазины предлагают целую гамму так называемых «анатомических» сидений, которые обеспечивают весьма тесный контакт водителя с автомобилем. Однако нередко даже автоспортсмены сознательно не используют фирменные сиденья, а изготавливают их сами, что помогает лучше чувствовать машину и добиваться высоких результатов.

Совсем неслучайно так много внимания мы уделяем посадке водителя. Как правило, в самые напряженные моменты езды зрительная информация становится вторичной. На первый план выступает «чувство машины», которое способно в эти мгновения с высочайшей точностью дать представление о реальном положении дел. И чем больше площадь контакта с сиденьем, тем точнее сведения, получаемые водителем.

И еще несколько обязательных условий. Масса всего тела должна восприниматься только сиденьем. Ноги и руки должны быть полностью разгружены. Расстояние от подколенной впадины до края сиденья должно быть не менее 4–6 см, что позволит обеспечить нормальное кровообращение ног. Абсолютно недопустимо применение незакрепленных подушек, так как малейшее их смещение сведет на нет всю проделанную работу. И последнее – о посадке за рулем. Стремление водителя принять более удобное положение без помощи сиденья говорит о его неправильной подгонке.

Держим руль

Кроме того, что за рулем автомобиля нужно сидеть правильно, необходимо еще и правильно держать руль. Дорога полна неожиданностей, поэтому особенно в дальней летней поездке, например на отдых, очень важно помнить, что в значительной степени правильное положение рук на руле – гарант вашей безопасности. Конечно, это нелегко: 300–400 км (а то и больше) проехать, как говорится, не поле перейти. Зачастую уже после второго-третьего десятка правая рука оказывается на рычаге коробки передач (что нежелательно для самой коробки – лишнее усилие) или на подлокотнике, а левая… да что говорить! Только несколько пальцев левой руки – на руле, где удобнее. А ведь дорога дальняя, и ситуации в пути бывают разные, поэтому лучше давайте держать руль правильно, а если будете это делать так, как надо, то и удобство будет обеспечено.

Существуют два правильных способа держать рулевое колесо: неполный и закрытый (основной) хват.