Читать книгу Обслуживание и вождение автомобиля в любое время года - Алексей Громаковский - Страница 8

Приход весны порождает в душе каждого автомобилиста желание кататься, кататься и кататься. Но в действительности весна – не самое лучшее время для автомобилиста. К утру дороги покрываются ледяной корочкой – за ночь замерзает все, что растаяло днем. Поэтому следует помнить, что на весенней дороге нельзя резко жать на газ, тормозить и крутить рулем.

Трогаться с места необходимо внатяг, можно даже со второй передачи. Старт по принципу шлифовки резины, столь эффектный на сухом асфальте, на льду в лучшем случае будет просто пробуксовкой, а в худшем приведет к заносу.

С торможением сложнее. Все зависит от того, какой привод у вашей машины – передний или задний. Бытует мнение, что на льду лучше тормозить двигателем. С задним приводом, бесспорно, это абсолютно справедливо. На переднем же интенсивное торможение двигателем может крутануть машину, поэтому лучше используйте тормоза, но при этом не выключайте сцепление, чтобы не допустить блокировку колес. Водителям переднеприводных машин стоит увеличивать дистанцию, особенно если впереди едет «классика», несмотря на то что в разгоне и на поворотах передний привод намного устойчивее. Водитель «классики» будет замедляться, поскольку на большой скорости он не сможет пройти поворот, а вам на переднеприводной машине не так легко будет резко замедлить движение, вследствие чего может произойти столкновение.

Вообще, если у вашего авто передний привод, будьте очень внимательны, так как высокая устойчивость машины может просто-напросто притупить бдительность. Заднеприводная же вилянием кормы предупредит о том, что следует сбавить скорость.

Следующее, на что стоит обратить внимание, – мосты. Это объекты, требующие весной повышенного внимания. Если на дороге лед уже мог и растаять, то на мосту, который продувается ветром, он, вероятно, сохранился, и при въезде с асфальта, хоть и мокрого, на лед водитель может не справиться с управлением…

Теперь давайте заглянем во дворы и маленькие переулки. Так и есть: здесь лежит мокрый снег, в котором проложены глубокие колеи. Такие участки надо преодолевать с ходу, на оборотах чуть выше холостых и с постоянной скоростью. А если уж пришлось остановиться, то трогайтесь очень плавно, иначе буксующие колеса зароются в снег…

Весной одна из главных частей автомобиля – омыватель ветрового стекла, а точнее, его содержимое. Зимой он требовался не так часто, поскольку иногда дорога была хоть и подмерзшей, но сухой. Весной же из-под колес впереди идущих машин (особенно грузовиков) постоянно летит грязь с солью, поэтому в бачок омывателя должна быть залита незамерзающая жидкость с высокими моющими свойствами…

По весне ездить непросто еще и потому, что, как мы уже говорили, сухой асфальт вдруг сменяется льдом, и порой дорога кажется покрытой слоем мыла. Здесь важно помнить: передний и задний приводы авто – антиподы! Поэтому следует знать и не забывать некоторые азы управления машиной. Уже говорилось о том, что на мостах и в тени зданий может быть лед, за городом – глина и грязь на шоссе, оставленная тракторами. Тем не менее на таком дорожном покрытии ничего таинственного с машиной не происходит, и овладеть основными приемами вождения может каждый. Главное, получать удовольствие от экстрима. Ну а поклонникам спокойствия и перестрахования лучше ходить пешком, потому что он мастером не станет.

Итак, азы.

Шершавый сухой асфальт цепок. Как тут ведут себя задний и передний приводы? Рассмотрим на примере автомобилей ВАЗ-2106 (задний привод) и ВАЗ-2109 (передний привод).

Вроде бы оба легко едут куда надо. На самом деле различия существенны. Чем больше тяговая сила ведущих колес, тем ниже курсовая устойчивость «шестерки» и выше – «девятки». При разгоне на скользкой дороге отклонения «шестерки» нужно парировать рулем. Опытному это даже приятно, новичку – страшно. «Девятка», как и все переднеприводные авто, – сама скука! Разве что одно из колес чуть раньше проскользнет, и машина поведет передком. Устойчивость отменная.

При торможении двигателем машины меняются ролями. Первая устойчиво «висит» на тормозящей задней оси. «Девятка», наоборот, стремится развернуться на 180°. К счастью, пока скользко, силы малы – машина сходит с курса медленно. Но по этой же причине боковое скольжение трудно прекратить – скользящие колеса неуправляемы! По бугристой дороге (особенно покрытой льдом) нужно ехать особенно осторожно, ведь каждое колесо стремится соскользнуть в ямку. Здесь машину может развернуть почти мгновенно!

У скользкой дороги низкий коэффициент сцепления составляет от 0,1 до 0,5 (у сухого асфальта – 0,8–0,9). Если колесо скользит юзом или, наоборот, буксует, коэффициент сцепления еще ниже! Физический смысл таков: если на колесо приходится, например, 400 кгс, то в заторможенном состоянии оно скользит под действием силы 40 кгс. Стандартные шипы в лучшем случае усиливают сцепление шины со льдом в 1,5 раза, а на мокрой глине – и того меньше. Не верьте, будто шипованная машина «идет, как по рельсам». Любая сила между колесом и дорогой не может превысить силу сцепления! Чем ближе тяговая (или тормозная) сила к силе сцепления, тем меньше ее остаток, удерживающий колесо на заданной траектории. Блокированное колесо, израсходовав весь запас силы сцепления, идет на юз, причем в любую сторону одинаково.

Другая крайность – буксование. Когда колеса шлифуют, а машина стоит, она может заскользить в любом направлении.

ПРИМЕЧАНИЕ

Между крайностями случаются разные промежуточные ситуации. Например, при буксовании в повороте тяговые силы «девятки» направлены к его центру гораздо сильнее, чем диктует траектория движения…

А теперь вопросы на сообразительность. Что произойдет, если эти силы резко снизятся? Правильно, машина пойдет по более плавной дуге. А если исчезнут? Пойдет по прямой. Исчезнут тяговые силы только на задней оси? Перед по-прежнему поворачивает, а корма соскальзывает по прямой. Поздравляю: вы ушли в занос! А если наоборот: по прямой скользят передние колеса, а задние еще держатся на дуге? Произойдет снос переда…

При этом стоит отметить, что для каждого поворота есть критическая скорость – скорость срыва. Ее превышать нельзя. Например, сухой асфальт позволяет проходить поворот на скорости 90, скользкий – на 50, а покрытый льдом – на 30 км/ч. Но предупреждаю: на практике лучше не проверять, тем более первый вариант. На сухом асфальте срыв особенно опасен.

На льду минусы «шестерки» могут стать плюсами: уже при небольших (30–40 км/ч) скоростях машина недвусмысленно поводит кормой: мол, держи низкую скорость! А в устойчивости «девятки» кроется коварство. Ничуть не предупредив, она позволит на ровной ледяной дорожке постепенно разогнаться хоть до 100 км/ч. Высокая устойчивость усыпляет бдительность, разбудит только поворот. Но уже будет поздно…