Читать книгу Флот и Фолкленды. Схватка за острова. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский - Страница 23

Несмотря на временное прекращение британцами наступательных действий из-за непогоды, в штабе оперативной группы ВВС «Юг» в Комодоро-Ривадавии в эти дни царила крайне напряженная обстановка. После самоустранения аргентинского надводного флота от вооруженной борьбы за Мальвины военно-воздушные эскадрильи, собранные под командованием бригадного генерала авиации Эрнесто Креспо, стали основной силой, противостоящей британскому нажиму, в то время как нависшая угроза крупномасштабного неприятельского вторжения на острова ощущалась с неумолимой отчетливостью. Из Буэнос-Айреса поступали разведсведения о наращивании британской группировки в районе о. Вознесения и отправке оттуда судов с войсками, а с самого архипелага не прекращался поток донесений об обнаружении вражеских десантных кораблей и десантно-высадочных средств, движущихся к побережью, и предположительных высадках разведывательно-диверсионных групп противника. По ночам зенитная и полевая артиллерия аргентинцев на Мальвинах то и дело открывала огонь по предполагаемым местам их десантирования. Правда, до сих пор не было убито или захвачено в плен ни одного британского диверсанта и вообще не замечено ни одной вражеской ДРГ, несмотря на принятые усиленные меры охраны военных объектов и регулярно проводимые штурмовиками «Пукара» и вертолетами облеты побережья островов Соледад и Гран-Мальвина, а также окружавших их мелких островков; в качестве дополнительной меры была развернута сеть воздушных наблюдателей, состоявшая из двух секций, одна с центром в Пуэрто-Архентино, другая – в Дарвине.

Особый резонанс имело донесение о высадке британских коммандос на о. Си-Лайон в зал. Шуазель78. Для противодействия ей и нанесения ударов по поддерживающим ее с моря морским силам на 6 мая было запланировано порядка семидесяти самолетовылетов ударной авиации, однако недостаток информации о противнике и сложные метеоусловия в районе Мальвин заставили отказаться от этих планов. Авиационные силы местного базирования произвели девять разведывательных вылетов (четыре – вертолеты «Пума» и пять – штурмовики «Пукара») к о. Си-Лайон, не выявивших вражеского присутствия. Тем не менее из Буэнос-Айреса поступила директива усилить воздушную разведку и патрулирование на театре военных действий и маршрутах развертывания британских экспедиционных сил. За отсутствием специальных самолетов-разведчиков решение этой задачи у аргентинцев возлагалось на самолеты гражданских типов, имевшиеся в составе Фуэрса Аэреа в избыточных количествах. Разведывательные полеты не прекращались, даже когда ударная и истребительная авиация обеих сторон простаивала из-за сложной метеорологической обстановки на ТВД.

Для слежения за движением британских судов на маршрутах от о. Вознесения к Фолклендам и Южной Георгии использовались авиалайнеры «Боинг-707» из состава 2-й эскадрильи 1-й транспортной авиагруппы, действовавшие с авиабазы Команданте Эспора (Баия-Бланка) и аэропорта Эсейса (Буэнос-Айрес)79. Ими обнаруживались отдельные британские корабли и вспомогательные суда, однако в целом результаты этих вылетов свидетельствовали, что в первой половине мая угроза британской высадки на острова была несколько преувеличена.

Другими постоянными направлениями воздушной разведки были сами Мальвинские острова, к которым летали легкие многоцелевые реактивные самолеты «Лирджет-35A» эскадрильи «Феникс», и океанские воды, прилегающие к материковому побережью Аргентины, для патрульно-разведывательных полетов оказались наиболее востребованы ближнемагистральные турбовинтовые авиалайнеры Фоккер F-27 из состава 9-й смешанной авиагруппы, а для патрулирования прибрежной зоны у аргентинцев имелось множество легких реактивных и турбовинтовых самолетов, относившихся к 9-й авиагруппе и эскадрилье «Феникс». Задачи, неравнозначные по степени сложности и риска. Хотя воздушные разведчики старались не входить в зону поражения корабельных ЗРК «Си Дарт» и не подлетать к Порт-Стэнли ближе, чем на несколько десятков километров, в эскадрилье «Феникс» полеты в зону конфликта поручались только военным летчикам, а на долю гражданских пилотов оставались разделывательные полеты за ее пределами и выполнение транспортных и различных вспомогательных задач. Также для охраны материкового побережья привлекались легкие штурмовики IA-58A «Пукара» 3-й и 9-й авиагрупп. Его защите от возможных британских диверсионных рейдов аргентинцы уделяли повышенное, возможно, даже слишком большое внимание. Как сейчас достоверно известно, британцы ничего подобного не замышляли. Тем не менее множество самолетовылетов совершалось ежедневно, практически в любую погоду. Выполнение этих задач стоило потери в летных происшествиях двух самолетов «Пукара» (№ A-526 и A-540) и вертолета Белл UH-1H (№ AE-419), разбившегося 30 апреля при доставке группы солдат для поиска вражеских диверсантов, якобы высадившихся юго-восточнее города Калета-Оливия.

Главный изъян аргентинской воздушной разведки заключался в ее неспособности обеспечить слежение за районом развертывания британской авианосной группы, лежавшим в 90—130 морских милях к северо-востоку – востоку от Порт-Стэнли. Имевшиеся в авиации ВМФ два базовых патрульных самолета «Нептун» уже выработали свой летный ресурс и в воздух поднимались только по особым случаям, а 15 мая было принято решение о полном прекращении их использования. ВВС Аргентины не располагали самолетами, способными обнаруживать британские корабли на расстоянии, превышающем дальность действия ЗРК «Си Дарт», а входить в пределы этой зоны небезосновательно считалось самоубийственным. Поэтому довольно скоро разведывательные полеты «Лирджетов», толку от которых оказалось немного, трансформировались в демонстративные. С учетом того, что противник располагал ограниченным парком палубной авиации и любой незапланированный вылет означал дополнительное увеличение нагрузки на летчиков и технику, а в условиях плохой погоды становился чреват небоевыми потерями, аргентинцы, создавая видимость воздушной активности в районе Фолклендов, провоцировали британцев поднимать свои истребители для перехвата ложных целей. Самолеты LR-35A совершали полеты к островам, имитируя прорыв британской противовоздушной обороны, а когда «Си Харриеры» устремлялись на перехват, легко уходили от преследования, используя свои высокие скоростные качества80. Как уже ранее писалось, 7 мая вылет пары «Си Харриеров» 801-й эскадрильи на перехват воздушной цели в условиях сильного тумана едва не привел к их потере при совершении посадки на авианосец. Еще одним типом демонстративных действий самолетов эскадрильи «Феникс» были так называемые радиотрансляционные вылеты, в ходе которых имитировался интенсивный радиообмен, как будто к Фолклендам подходит группа ударных самолетов.

Восьмого мая аргентинцы попробовали для демонстративно-отвлекающих действий истребители-бомбардировщики «Даггер». Пара самолетов эскадрильи «Авутардас Сальвахес», к-н А. Г. Чиматти – к-н Х. Р. Роблес, вылетела в 11:45 из Рио-Гранде. Низкая облачность в этот день препятствовала противокорабельным атакам, а вот стремглав пронестись на большой высоте над Порт-Стэнли, увлекая за собой «Си Харриеры» боевого воздушного патруля, погодные условия позволяли. Однако из-за технических неполадок, скверной видимости в районе аэродрома и отказа системы инструментального захода на посадку эта эскапада чуть было не обернулась потерей одного из истребителей. «Лирджеты» гораздо лучше подходили для такой работы. Они имели больший радиус действия и навигационную систему, позволявшую безаварийно летать в сложных метеорологических и ночных условиях. В течение 8 мая эскадрилья «Феникс» произвела семь самолетовылетов к островам, в т. ч. один (борт № T-22, к-р – м-р Р. Ф. Кардосо)81 уже после наступления темноты: взлет из Комодоро-Ривадавии 22:15, посадка в 23:40. Той же ночью, когда британский фрегат «Алэкрити» начал обстрел аргентинских позиций, к Фолклендам из Комодоро-Ривадавии было отправлено еще два LR-35A. По аргентинским данным, после их появления в 02:36 над островами британский корабль прекратил орудийную канонаду, а «Радар Мальвинас» зафиксировал взлет истребителя с авианосца.

Со временем британцы научились распознавать аргентинские демонстративные действия и перестали на них остро реагировать. Со стороны эскадрильи «Феникс» эти вылеты долгое время проходили без потерь, но 9 июня случилось то, что неминуемо когда-то должно было произойти: «Лирджет-35A» № T-24 был сбит над о. Пеббл зенитной ракетой с эсминца УРО «Эксетер». Погиб весь экипаж самолета в составе пяти человек во главе с командиром эскадрильи подполковником Родольфо де ла Колиной. Действуя против британцев, самолеты эскадрильи «Феникс» совершили 14 вылетов по разведке и наведению ударной авиации, 28 вылетов в качестве воздушных ретрансляторов и 123 демонстративных вылета.

В середине второй декады мая к выполнению разведывательных задач был также привлечен бомбардировщик «Канберра» № B-101, оснащенный РЛС Бендикс RDR-1400. Радар, конечно, маломощный, относившийся к категории метеорологических, но это было лучше, чем ничего. Первый разведывательный вылет из Трелью, где в ходе войны базировалась эскадрилья «Канберр», состоялся 15 мая, затем 17-го, 20-го, 21-го, 25 мая и… 11 июня. Во всех случаях самолет имел неизменный позывной – «Криль». Экипаж включал трех офицеров, хотя штатно бомбардировщик был двухместным. Продолжительность каждого разведывательного полета – около двух часов, не входя в предполагаемую зону поражения британских зенитных ракетных комплексов и боевого патрулирования истребителей. О каких-либо значительных достижениях в ходе этих вылетов история умалчивает.

Еще одна важная задача, которую вышестоящее командование возложило на оперативную группу ВВС «Юг», – это организация и обеспечение полетов военно-транспортных самолетов на Мальвины. До начала активной фазы военных действий за воздушный мост Комодоро-Ривадавия – Пуэрто-Архентино целиком отвечало специально созданное Транспортное воздушное командование82