Читать книгу Астронавигатор. Введение в специальность - Игорь Барсуков - Страница 22
Глава 3. Организация судовых экипажей.
§3.6. Обеспечение живучести судна.
ОглавлениеОбеспечение живучести судна – это деятельность экипажа согласно расписанию по тревогам, наставлению по борьбе за живучесть и планами учений. Экипаж должен обеспечить герметичность, пожарную безопасность, ходкость и управляемость судна в аварийных ситуациях. Организация живучести должна осуществляться в соответствии с Уставом, судовым планом действий при аварии, планом чрезвычайных мер по борьбе с загрязнениями и руководством по обучению и тренировкам. Общее руководство осуществляет капитан, а непосредственное возлагается на старпома.
Старший механик руководит подготовкой механиков и электромехаников, ходовой вахты в машинном отделении к борьбе за живучесть судна и действиям по всем видам тревог, а также действиями аварийной партии в машинных помещениях.
Подготовка к борьбе за живучесть судна предусматривает: составление расписаний по тревогам, проведение тренировок экипажа в аварийных ситуациях, поддержание аварийных и спасательных средств в постоянной готовности.
Судовое расписание по тревогам.
Расписание по тревогам описывает сигналы тревоги, действия каждого члена экипажа по тревоге и место сбора. В нём определены командиры и заместители аварийных партий, коллективных спасательных средств и указаны обязанности экипажа по отношению к пассажирам в случае аварии. Расписание вывешивается на ходовом мостике, в машинном отделении и в жилых помещениях экипажа.
При стоянке судна в порту составляется стояночное расписание аварийной партии. Члены экипажа, включённые в расписание аварийной партии, должны быть ознакомлены с обязанностями в случае тревоги.
На судне устанавливаются следующие виды и сигналы тревог:
– общесудовая тревога (борьба с пожаром, борьба с разгерметизацией);
– тревога «Человек за бортом»;
– шлюпочная тревога.
Сигналы тревог отображаются на информативных табло, светосигнализацией и дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревоги. На пассажирских судах сигналы тревог дублируются на иностранных языках пассажиров. В случае пробоины, утечки газа или пожара указывается их место (по возможности). Отбой тревог объявляется голосом по трансляции и сообщениями по внутрисудовой системе связи.
Учёба и тренировки экипажа.
Индивидуальный инструктаж должны проводиться в течение трёх суток после прибытия нового члена экипажа на судно старпомом или стармехом. Инструктаж должен включать решение вопросов о приведении в действие и использовании спасательных капсул, о проблемах гипотермии и декомпрессии, первой помощи, об использовании средств пожаротушения, затыкания брешей, об использовании спасательных средств в тяжёлых условиях агрессивной внешней среды.
Занятия и тренировки с экипажем по борьбе за живучесть проводятся по плану командным составом, а также командирами аварийных партий. На занятиях изучаются конструктивные особенности судна, инструкции по эксплуатации судовых систем, устройств, механизмов, предупредительные мероприятия по обеспечению герметичности корпуса и остойчивости судна, предотвращению взрывов и пожаров, конструктивные особенности спасательных средств и методы их использования. На тренировках отрабатываются практические навыки использования аварийных средств.
Учения осуществляются с целью подготовки и проверки готовности к действиям членов экипажа и пассажиров в аварийных ситуациях. Учения проводятся по сигналу тревоги с обязательным объявлением о том, что тревога является учебной. Каждый член экипажа должен ежемесячно принять участие в одном учении по оставлению судна, одном по борьбе с разгерметизацией и одном по борьбе с пожаром. Если в порту отхода более 25% членов экипажа было заменено, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 часов после выхода судна из порта.
Техобслуживание и информационные материалы.
Перед выходом судна из порта и в течение всего рейса аварийные и спасательные средства должны быть всегда готовы к немедленному использованию для борьбы за живучесть судна и спасения людей. Израсходованные или пришедшие в негодность аварийные и спасательные средства должны быть пополнены до нормы по приходу в порт. При невозможности ремонта или восполнения должны быть заменены.
Над койкой в каюте каждого члена экипажа прикрепляется выписка из расписания по тревогам, в которой указываются значения сигналов тревог, обязанности и место сбора, номер и местонахождение спасательной шлюпки, за которой закреплён член экипажа.
На ходовом мостике должны находиться документы и информация для руководства по борьбе за живучесть судна:
– об аварийной посадке и остойчивости судна;
– о конструкции судна (общий вид судна с указанием герметичных переборок, клинкетных дверей; схемы грузовой, балластной, осушительной, перепускной систем, систем вентиляции, пожарной сигнализации, пожаротушения, эвакуации);
– судовое расписание по тревогам;
– оперативные планы по борьбе с разгерметизацией и пожаром;
– план-схема расположения аварийного и противопожарного снабжения (рис.3.5);
– грузовой план и сведения о грузе.