Читать книгу Путь без Сталина. Потери и достижения СССР в 1953—1985 годы. Книга первая - Леонид Масловский - Страница 42

Развитие военной авиации было приостановлено Хрущёвым после развития мощной ракетной техники. Но в целом военная авиация развивалась темпами, опережающими Запад. В период с 1956 по 1964 годы в ВВС страны поступили бомбардировщики Ту-22 и Як-28, истребители МиГ-21, МиГ-25, Су-7, Су-9, и Ту-28 (Ту-128), транспортный самолёт Ан-12 и турбореактивный спортивно-пилотажный самолёт Як-32. В это же время на вооружение ВВС поступили специальные самолёты: Ил-38 – патрульный противолодочный самолёт, предназначенный для патрулирования, обнаружения, слежения и уничтожения подводных лодок противника в любое время года и суток, в любых гидрометеорологических условиях, и Ту-126 – самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и наведения.

В ОКБ Г. М. Бериева была создана первая в мире летающая реактивная двухмоторная лодка, самолёт БЕ-10, назначением которого являлись патрульная служба, морская разведка, нанесение бомбовых и торпедных ударов. Максимальный взлётный вес самолёта – 48500 кг. Затем ОКБ Бериева создало самолёт-амфибию БЕ-12, предназначенный для уничтожения подводных лодок противника.

Особенно известным среди указанных самолётов был бомбардировщик ТУ-22 – гроза для американского ВМФ, а также наземных целей и даже истребителей и средств ПВО потенциального противника. Не менее известным советским самолётом являлся истребитель МиГ-25 – один из самых выдающихся летательных аппаратов своего времени, первый в мире серийный истребитель, достигший рубежа скорости 3000 км/час. Он не был похож не на один самолёт в мире. Значительно позже его схема стала примером для подражания.

Вооружение советских самолётов со времён войны отличалось высокими боевыми качествами и надёжностью. В помощь пушкам и бомбам пришли ракеты. Автоматизация систем вооружения и управления советскими самолётами, в частности, МИГ-25, превосходила все страны мира. «Автоматизировались режимы не только бортового самонаведения, но и вывод машины на большие высоты. Этим занимался НИИ-5, создавший комплекс «Воздух-1» – вычислительную структуру, которая по данным радиолокации должна вырабатывать траекторию вывода самолёта на заданный рубеж. При этом на борт выдавались курс, скорость и высота полёта, которые шли на директорные приборы в кабину и, кроме того, могли замкнуться на автопилот и обеспечить вывод самолёта автоматически, а также – углы разворота бортового радиолокатора на цель. Локатор разрабатывался главным конструктором Фёдор Фёдоровичем Волковым из института, который когда-то возглавлял очень известный радист и основоположник самолётных РЛС Тихомиров (ныне НИИП им. Тихомирова). Локатор носил название «Смерч-А».

Ракету же поручили делать Бисновату, она должна была уметь сбивать цели на высотах более 20 км и скоростях около 3М (три скорости звука. – Л. М.). Она получила название К-40 и стала основной системой вооружения МиГ-25» [64, с. 95—96]. Системы вооружения самолёта МиГ-25 обеспечивали автоматический выход на рубеж захвата цели, захват её и атаку. Такого не смогла сделать ни одна страна мира. Даже США после получения доступа к МиГ-25 признавались в этом. А нам в то время рассказывали анекдоты, что, изучив Миг-25, японцы сказали, что СССР отстал в области электроники навсегда. И мы верили, не понимая, что советская страна идёт впереди всего мира в области ракетостроения и самолётостроения, чего нельзя достигнуть при отсталости в области электроники.

После того, как самолёт попал в руки США, советскому государству пришлось вложить большие деньги в переоснащение самолёта. В частности, сменили на всех самолётах локатор «Смерч» на локатор «Сапфир-23», а на ракету К-40 поставили головку самонаведения с ракеты К-23.

Американцы не только в 1960-х годах, но и в начале 21-го века так и не смогли автоматизировать режим перехвата цели. А мы читаем наших сегодняшних фальсификаторов, ездим в американских автомобилях и ощущаем собственную неполноценность. Но проектирование и производство любого автомобиля не может сравниться и с тысячной долей требований к техническому развитию страны и интеллектуальному уровню её народа, которые предъявляет авиационная, ракетная или ядерная отрасли промышленности. СССР произвёл 1186 самолётов Миг-25 всех модификаций и выпускал их серийно до 1985 года, то есть до прихода к власти разрушителя страны М. С. Горбачёва.

На Казанском авиационном заводе только в период с 1962 по 1969 годы произвели около 300 бомбардировщиков Ту-22 всех модификаций. Таким образом, можно утверждать, что СССР лидировал в проектировании и производстве сверхзвуковых бомбардировщиков. Долгое время Ту-22 был единственным сверхзвуковым бомбардировщиком в мире. Американцы называли изящные «Ту-22» «Блайнедерами» – «Ослепительными». «В США работы над подобной машиной начались ещё в 1948 году… В 1956 году они подняли в воздух первый Б-58 «Конвэр», вскоре достигнув скорости в 2122 километра в час. Но только в 1961 году Б-58 стали поступать в ВВС США. Машина оказалась слишком сложной и капризной. На парижской выставке 1961 года Б-58 разбился вместе с экипажем. И вот 8 лет спустя, когда Ту-22 вовсю пополняли русскую авиацию, США сняли Б-58 с вооружения и законсервировали.

Ох, как они уважали наш «Ослепительный!» В «Красном шторме» Кленси Ту-22 атакует цепь радиолокационных баз в Шотландии. Или наносит удары ракетами Х-22 по базам британских королевских ВВС под прикрытием скоростных МиГ-23» [19, с. 130—131].

В заключение описания советской авиации надо заметить, что успешно развивалась не только авиация. Серийно выпускались новые модели грузовых автомобилей, тракторов и комбайнов, дорожной техники. Все они не уступали, а во многих случаях превосходили зарубежные образцы. Даже легковой автомобиль среднего класса ГАЗ-21 «Волга» не уступал автомобилям такого же класса производства США, которые традиционно лидировали в области легкового автомобилестроения. По всей стране строились заводы, фабрики, новые города, электростанции, домны. Захватывает дух от мысли, что бы советские люди могли сделать, если бы к власти пришёл не Н. С. Хрущёв, а любящий Россию человек с масштабным государственным мышлением.

В освоении космоса СССР тоже опережал все страны мира. Четвёртого октября 1957 года был запущен в космос первый в мире искусственный спутник земли, 2 января 1959 года была запущена автоматическая межпланетная станция «Луна-1», 12 сентября – «Луна-2», доставившая на луну вымпелы СССР, 4 октября – «Луна-3», совершившая облёт луны и передавшая на землю фотографии обратной стороны луны. В 1960 году на орбиты было выведено несколько космических кораблей с собаками на борту.

12 апреля 1961 года советский офицер, старший лейтенант военно-воздушных сил СССР, русский человек Юрий Алексеевич Гагарин стал первым космонавтом Земли. В августе в космос полетел Г. С. Титов. В 1962 году в космос летали А. Г. Николаев, П. Р. Попович, В. Ф. Быковский и первая женщина-космонавт В. В. Терешкова. В 1963—1964 годах полёты наших космонавтов вокруг земли и выход в открытый космос стали обычными явлениями. Автоматические станции летали даже к Марсу. Проектирование космических кораблей осуществлялось главным конструктором и руководителем проекта С. П. Королёвым. Вместе с ним руководителями проекта по системам корабля являлись В. П. Глушко, Н. А. Пилюгин, В. И. Кузнецов, М. С. Рязанский, В. П. Бармин.

Также в СССР в 1957 году был создан самый мощный в мире синхрофазотрон и спущен на воду первый в мире атомный ледокол «Ленин». Кстати, первая в мире атомная электростанция тоже была сооружена в СССР 1953—1954 гг. в г. Обнинске Московской области. В 1957 году было открыто в г. Новосибирске Сибирское отделение Академии наук СССР.