Читать книгу Airport 2013 - Michelle Werner - Страница 4

Er hat die Nachricht inzwischen studiert und herausgefunden, dass es um die Deutsche Bank in Essen geht. Sie ist am Bismarckplatz 1. Densham gibt das Schriftstück sofort zur kriminaltechnischen Untersuchung, aber dies hilft ihnen im Moment nicht weiter.

Die Deutsche Bank wird ebenfalls von Densham informiert. Nach der telefonischen, ersten Reaktion sieht es nicht so aus, als würde die Bank auf die Forderung eingehen. Im Übrigen halten sie das für einen dummen Scherz, denn die Beträge sind für ein Bedrohungsszenario lächerlich klein.

Densham lässt sich dadurch zwar nicht aus der Ruhe bringen, aber für einen Scherz hält er diese Aktion nicht. Fast jeden Monat erlebt er den einen oder anderen Scherzbold und oft bleibt ihm nichts anderes übrig, als seinem Instinkt zu vertrauen. Die Zeit ist meistens ein knappes Gut. Die Möglichkeiten, einen Sachverhalt zu prüfen sind besser, wenn man ausreichend Zeit zur Recherche hat.

Hier wurden sie praktisch zeitgleich mit dem Abflug der Maschine informiert, was nur bedeuten kann, dass sich die Täter ihrer Sache sicher sind. Die Frage ist allerdings tatsächlich, warum nur insgesamt 100.000 eingefordert werden. Eine Hand voll Teile eines Flugzeugs kostet schon mehr als diese geforderte Summe, ganz zu schweigen von den Schadenersatzforderungen der Hinterbliebenen im Falle einer Katastrophe.

Densham weiß aus seiner Erfahrung auch, dass das Dogma ‚sich nicht erpressen zu lassen‘ sehr oft gebrochen wird, auch wenn dies nicht an die Öffentlichkeit durchsickern darf. Die Abwägung der materiellen Interessen ist das Fundament jedes Geschäftsbetriebes und dies ist hier auch nicht anders.

Inzwischen ermittelt sein Team bei FedEx, wobei sich der Paketdienst als sehr kooperativ erweist. Zuerst wurde über Daisy geklärt, welcher Paketdienst die Zustellung ausgeführt hat. Danach kann mittels der elektronischen Geräte schnell geklärt werden, dass nur drei Mitarbeiter dafür in Frage kommen.

Alle drei Personen leugnen, eine nicht autorisierte Lieferung durchgeführt zu haben. Sie begründen dies auch glaubhaft damit, dass sie sonst ihren Job verlieren würden. Erst die Zusicherung der vernehmenden Beamten, dass die Aussagen nicht an den Arbeitgeber weiter gegeben werden, führt zu neuen Erkenntnissen.

Ein älterer Mann, etwa 68 bis 70 Jahre, mit Vollbart und einem alten Brillengestell hatte das Kuvert einem Fahrer übergeben und wortlos 100 Pfund hingehalten. Auf diese Weise brauchte der Auftraggeber kein einziges Wort zu sprechen.

Der Fahrer meint, dass er wahrscheinlich ein irischer Staatsbürger wäre, aber mehr Angaben konnte auch er nicht machen. Trotz der versprochenen Geheimhaltung wurden alle drei Mitarbeiter noch während der Vernehmung von ihrem Dienstgeber per SMS freigestellt.

In großer Eile wird der Ort der Übergabe von einer Spezialeinheit untersucht. Sie finden in einem öffentlichen Mülleimer den falschen Bart und die Kleidung des Auftraggebers. Die Auswertung der Kameras, welche in der Umgebung aufzeichneten, ergeben leider keinerlei verwertbare Hinweise. Offenbar ist der Täter ortskundig und weiß, wie er sich unentdeckt zurückziehen kann.

Die aufgefundenen Kleidungsstücke werden wahrscheinlich DNS-Spuren liefern, aber frühestens in zwei oder drei Tagen, wenn überhaupt. DNS-Tests kann man eben nur schwer beschleunigen.

Die beste Möglichkeit würde darin bestehen, die Empfänger des Lösegeldes zu beschatten. Allerdings müsste dazu eine Geldübergabe stattfinden. Das Geld könnte man ganz mühelos aus der Asservatenkammer erhalten, aber es war in der verbleibenden Zeit nicht möglich, das Geld nach Essen zu schaffen, jedenfalls nicht bis zum Bismarckplatz.

Natürlich kann man das über Konten irgendwie bewerkstelligen, doch dies trifft den Kern des Problems nicht.

Warum wird diese Erpressung in London in Szene gesetzt, mit einem deutschen Text, zu Lasten einer deutschen Bank? Dass der Flug von MA (Marokko) nach LGW (London Gatwick) geht, passt noch am ehesten mit der IATA in London zusammen.

Die einfachste Erklärung, wäre, dass jemand in Essen dringend Geld benötigt und sich dazu eines Freundes in England bedient hat. Die Verbindung zu Marokko bringt eigentlich auch keine schnellen Zugriffsmöglichkeiten. In Marokko jemanden zu finden, der bei einer Schurkerei mitmacht ist wahrlich nicht schwer. Der oder die Täter konnten dies schon vor Monaten bei einer Urlaubsreise arrangiert haben.

Inzwischen hat das Team, von Densham die Passagierliste gecheckt. Es sind offenbar fast nur Urlauber aus England, die sich auf der Rückreise von ihrem Urlaub befinden. Erkennbare Auffälligkeiten gibt es nur wenige, außer vielleicht ein Ire und ein Tscheche, aber auch sie sind bislang unauffällig, jedenfalls soweit dies aus den Datenbanken ersichtlich ist.

Densham entscheidet sich, mit dem Piloten der Maschine Verbindung aufzunehmen und diesen um Hilfestellung zu ersuchen. Dies ist vorerst der kniffligste Teil, denn wenn Komplizen des Täters an Bord sind, könnte die Situation blitzschnell eskalieren. Der Pilot ist naturgemäß wenig begeistert, aber er weiß auch, dass er jede verfügbare Hilfestellung brauchen kann, um wieder aus der heiklen Lage zu kommen. Er verspricht, gleich einen unauffälligen Rundgang durch die Maschine zu machen und die Augen dabei offen zu halten.

Die Rückmeldung des Kapitäns Harper ergibt, dass der Tscheche nur ein Bein hat und ein Rollstuhl für ihn mitfliegt. Er scheint also nicht in Frage zu kommen.

Beim irischen Staatsbürger ist der Sachverhalt nicht ganz so simpel. Er wirkt nervös und angespannt. Dies ist insofern ungewöhnlich, als neben ihm seine etwa 10-jährige Tochter sitzt. Normalerweise pflegen Attentäter nicht mit ihren Töchtern zu reisen, aber andererseits zeigen Väter in Gegenwart der Kinder auch keinerlei Nervosität.

Und dann gibt es noch einen sehr auffälligen Mann im hinteren Teil auf Sitzplatz F14, der mehrere Narben im Gesicht hat. Laut Kabinenpersonal hat er schon mehrere Drinks intus, also irgendwie mehr als das Übliche. Er wirkt gereizt und hat praktisch als Einziger keinerlei Urlaubsbräune.

Die anderen Passagiere weisen prima vista keinerlei Auffälligkeiten auf. Auch aus technischer Sicht scheint keine Störung vorzuliegen.

Densham beauftragt seine Crew, weitere Erhebungen zu den beiden auffälligen Touristen durchzuführen.

Inzwischen ist es Mittag und das Ultimatum läuft nur mehr 50 Minuten. Die deutschen Kollegen von Densham haben bereits entscheidende Schritte in Essen vorbereitet. Drei Einsatzteams sind vor Ort und haben sich Beobachtungspositionen gesucht. Ein Geldtransfer zur DB ist bereits vorbereitet, sodass die Transaktion innerhalb einer Minute elektronisch ausgeführt werden kann.

Als Densham mit den bisherigen Ermittlungsschritten nicht weiterkommt, werden die entsprechenden Szenarien durchbesprochen, sodass nun alles nur mehr auf die Freigabe von Densham wartet.

In einem weiteren Gespräch zwischen Densham und der Bank wird die Durchführung der Aktion besprochen und eine Reihe von Details festgelegt. Immer wieder kommen Einwände der Bank, sei es aus sicherheitstechnischen Gründen, aus hausinternen Vorschriften und anderen bizarren Argumenten. Dennoch gibt es eine unmissverständliche Einigung am Ende des Gespräches über den Ablauf der Übergabe.

Um 12 Uhr 23 ist das Gespräch beendet und Densham gibt das ‚Go’ an die Beamten vor Ort. Man hat jetzt etwa 25 Minuten Zeit, die Aktion durchzuführen und der Banktransfer ist ebenfalls bereits durchgeführt worden.

Einige Spezialisten haben eine Verbindung zu einem Satelliten aufgebaut, der eine etwas verzögerte Übertragung vom Bismarckplatz ermöglicht, allerdings nur bis 12 Uhr 41, denn dann wird der Satellit bereits außerhalb des Beobachtungswinkels sein.

Densham setzt sich mit einigen Mitarbeitern vor den Monitor, um die Geschehnisse vor Ort zu beobachten.

Der Platz vor der Bank ist dreieckig und in der Mitte steht eine Statue, die allerdings von der Bank wegsieht. Wahrscheinlich will sich der diplomatische Bismarck die Bankgeschäfte der heutigen Zeit auch nicht mehr ansehen.

Es gibt eine Reihe von schrägparkenden Fahrzeugen vor Ort, aber es gibt so gut wie keine Passanten. Fußgänger haben hier Seltenheitswert. Wenn doch mal einer zu sehen ist, so nicht direkt vor der Bank, sondern mehr auf der anderen Seite des Platzes.

Was Densham ein wenig beunruhigt ist das Fakt, dass seitens der Bank noch niemand vor die Tür dieses Ziegelbaus getreten war. Es bietet sich sozusagen niemand für diese Geldübergabe an und es scheinen auch keine Abnehmer um den Platz zu kreisen. Nicht einmal ein Fahrzeug fährt zu oder ab. Es herrscht eine statische Ruhe und genau damit hat niemand gerechnet.

Ein Pannendienstfahrzeug fährt vorbei, wird aber auch nicht langsamer, sondern fährt einfach weiter.

Obwohl direkt vor der Bank die U-Bahnstation Bismarckplatz ist, geht auch hier niemand hinein und ebenso wenig verlässt jemand die U-Bahn.

Er hakt nochmals in der Bank telefonisch nach. Dort scheint niemand mehr ans Telefon zu gehen. „Könnte es sein, dass die Banker diese Aktion stur verweigern? Und dies, obwohl es zuvor eine mündliche Zusage am Telefon gegeben hatte?“ meint Densham halblaut. Es ist aber mehr ein Selbstgespräch, als dass er wirklich darauf eine Antwort erwarten würde.

Währenddessen ist der Satellit nicht mehr über diesem potentiellen Tatort, wodurch man auch das Geschehen nicht mehr direkt beobachten kann. Jetzt bleiben nur mehr die Beobachter vor Ort. Sie wurden angewiesen, sich sofort über Funk zu melden, wenn sich etwas anbahnt.

Die Zeit läuft ab und kein einziger Passant hat sich an das Gebäude der deutschen Bank angenähert. Ein Mann verlässt die Bank, aber er geht vom Gebäude weg; er scheint zum Essen zu gehen. Es ist jetzt 12 Uhr 50 und nichts hat sich getan!

Es konnte natürlich sein, dass der Täter die Bank aus größerer Entfernung mit einem Fernglas beobachtet hat. Als dann niemand aus der Bank kam, um das Geld zu übergeben, hat der Erpresser seine eigenen Schlüsse daraus gezogen. Oder aber die Beamten vor Ort waren zu auffällig und hatten den Täter verscheucht.

Densham macht über seinen Computer einen Statuscheck für das Flugzeug und er erhält folgende Info auf den Bildschirm:

„Sorry. We are unable to determine the current location of this flight. It may be that the flight is temporarily beyond the range of our tracking network or over a large body of water.”

Es gibt also kein Signal von der Maschine. Dass die Maschine über dem Meer sein kann, hätte er auch so gewusst. Hoffentlich ist sie noch über dem Meer und nicht bereits im Meer!

Wenn alles nach Plan geht, dann müssten sie bald in der Gegend von Vannes sein, also vor dem kleinen Zipfel Frankreichs, der auf der Flugroute liegt.