Читать книгу «Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2 - Олег Растренин - Страница 5

Опыт боевого применения Ил-2 в начальный период войны, а также взгляды командования на роль и место авиации в будущих операциях нашли свое отражение в тактико-технических требованиях ВВС КА к перспективным самолетам на 1943 год.

Из ТТТ на 1943 год следовало, что ВВС КА рассчитывали получить от авиапрома самолет-штурмовик, который одновременно мог использоваться и как легкий пикирующий бомбардировщик. Как отмечалось в документе, «сочетание свойств Ю-87 и Ил-2 будет лучшим решением вопроса».

По сравнению с Ил-2 новый штурмовик должен был иметь более мощное вооружение, более высокие средние скорости боевого маневрирования и маневренность при хорошей управляемости во всем диапазоне рабочих высот и скоростей, эффективную систему обеспечения боевой живучести, отличный обзор, возможность бомбометания с пикирования.

Положительным и весьма важным моментом являлось требование использовать мотор воздушного охлаждения, который значительно лучше, чем мотор жидкостного охлаждения, «держал» попадания осколков зенитных снарядов, малокалиберных снарядов и крупнокалиберных пуль.

Главными целями для штурмовиков считались танки и огневые средства противника, а также живая сила на поле боя, на подходе к нему и в ближайших тылах. При этом штурмовики в первую очередь должны были уничтожать бронетехнику и артиллерию противника во всех видах общевойскового боя. В ряду дополнительных целей могли быть: паровозы, железнодорожные эшелоны и станции, самолеты на аэродромах, мосты и переправы, склады боеприпасов и ГСМ, автотранспорт, малотоннажные плавсредства и т. д.

Поскольку все эти цели имели небольшие размеры, различную уязвимость и, как правило, тщательно маскировались и рассредоточивались на поле боя, то следовало резко улучшить обзор летчику вперед-вниз и в стороны. Отличный обзор позволял летчику быстро и правильно оценить обстановку на поле боя, определить противодействие зенитных средств противника, своевременно обнаружить цель, выбрать и выполнить боевой маневр для ее атаки, сохраняя при этом визуальный контакт с целью, произвести прицеливание и успеть максимально эффективно применить имеющееся на борту наступательное вооружение. В современной войне обзор летчику становился определяющей характеристикой боевого самолета, предназначенного для решения задач непосредственной поддержки войск.

Обращалось внимание на необходимость обеспечить штурмовику хорошую скорость у земли, высокую скороподъемность и маневренность на всех рабочих высотах и скоростях, что позволит штурмовику внезапно появляться над целью, энергично выполнять противозенитный маневр и вести активный воздушный бой с истребителями противника. В сочетании с мощным и разнообразным вооружением это резко повышало эффективность ударов при действиях по наземным и морским целям, а также шансы экипажа выжить в бою.

Предполагалось, что штурмовик будет двухместным (летчик и воздушный стрелок) и оснащаться одним мотором воздушного охлаждения. Высоты боевого применения устанавливались от предельно малых высот до 2000 м. Самолет должен был устойчиво пикировать под углами 50–60° на скорости не более 400 км/ч и сбрасывать бомбы с высоты 500–600 м.

Максимальная скорость у земли – 420 км/ч, на высоте 2000 м – 450 км/ч, время набора высоты 2000 м – 4–5 мин, время виража – 18 с, дальность полета – 700 км (на скорости 350 км/ч). Посадочная скорость – 120–140 км/ч, разбег – 350 м.

Боевая нагрузка – 400 кг бомб (в перегрузку 600 кг), две пушки калибра 23–37 мм, два-четыре пулемета ШКАС, 8 ракетных орудий РО-132. Боезапас к пушкам и пулеметам из расчета 30 секунд ведения непрерывного огня. Оборонительное вооружение – один пулемет калибра 12,7 мм с углами обстрела в горизонтальной плоскости по 50° влево и вправо, вверх – 50°, вниз по борту – 30°. Боекомплект – на 20 секунд непрерывной стрельбы.

Полную грузоподъемность самолета следовало обеспечить не только при загрузке бомбами калибра 100 кг, но и бомбами небольших калибров (от 1,5 до 25 кг). Особо оговаривалась «возможность подвески бомб калибром 500 кг, при необходимости действий штурмовиков по долговременным укреплениям и при взаимодействии с войсками во время боев в крупных населенных пунктах».

Система боевой живучести включала: протектирование и заполнение бензобаков нейтральными газами (от выхлопа мотора), бронезащиту экипажа, мотора, бензо- и маслобаков от огня крупнокалиберных пулеметов при стрельбе с дистанции 50 м, дублирование в канале управления рулями высоты и поворота. При этом конструкция самолета должна иметь повышенную стойкость при повреждении.

Комплекс пилотажно-навигационного, радиосвязного и фотооборудования должен был позволять выполнение боевых заданий в простых и сложных метеоусловиях одиночно и в составе группы на весь радиус действия самолета.

Таким образом, к осени 1942 года официально оформилось основное направление развития типа штурмового самолета для ВВС КА – создание одномоторного легкого маневренного штурмовика. При этом во главу угла ставилась все же не столько большая максимальная скорость полета, сколько высокая маневренность самолета в сочетании с отличным обзором летчику, достаточно мощным вооружением, возможностью бомбометания с пикирования и максимальной скоростью, ненамного превышающей скорость одноместного Ил-2, прошедшего государственные испытания в марте 1941 года.

Одновременно делались попытки выжать из общей схемы и принятых компоновочных решений серийного Ил-2 все возможные резервы повышения его боевой эффективности.

Что касается двухмоторной схемы штурмовика, то к этому времени уже стало ясно, что в условиях масштабной войны одним из важнейших факторов победы над врагом является способность ВВС и промышленности своевременно восполнять потери боевых самолетов и летного состава на фронте. В этой связи любая сложная и дорогая техника плохо «приживалась» в планах Государственного Комитета Обороны, авиационного командования и руководства НКАП. Требовался дешевый и простой в производстве штурмовик, который можно «штамповать» десятками в сутки, несложный в освоении летно-техническим составом (с невысоким уровнем подготовки) и обладающий к тому же достаточной боевой эффективностью. Двухмоторный же бронированный штурмовик в массовой серии не мог быть «по определению». Хотя, безусловно, возможность размещения крупнокалиберных пушек в носовой части самолета, большого числа ракетных орудий под крылом и мощного бомбового вооружения в сочетании с большой дальностью полета открывала широкие перспективы по поражению многих малоразмерных и трудноуязвимых целей как на поле боя, так и в оперативном тылу и на морских коммуникациях противника. Это обеспечивало повышенную боевую эффективность при решении всего комплекса задач авиационной поддержки войск в бою и операции.

Отметим, что при формировании требований к новому штурмовику образца 1944 года (ТТТ-44) и 1945 года (ТТТ-45) концепция самолета непосредственной поддержки войск в целом осталась прежней – ВВС нужен был легкий пикирующий бомбардировщик-штурмовик, но летные данные и боевые возможности самолета, конечно же, несколько изменились.

Как и прежде, предполагалось, что штурмовик будет двухместным с одним мотором воздушного охлаждения. Рабочие высоты боевого применения, характеристики пикирования и взлетно-посадочные свойства почти без изменений.

Хороший круговой обзор экипажу оставался в ряду приоритетных характеристик штурмовика. При этом рекомендовалось «совместить размещение летчика и стрелка». В отличие от 1943–1944 годов в ТТТ на 1945 год уже указывался конкретный диапазон углов обзора летчику вперед и вниз, который считался достаточным для уверенного боевого применения на поле боя – 17–27°.

В 1944 году требовались: максимальная скорость у земли – 450 км/ч, на высоте 2000 м – 500 км/ч, время набора высоты 2000 м – 3,0–3,2 мин, время виража – 23–26 с, дальность полета – 1000 км (на скорости 350 км/ч).

Боевая нагрузка – 600 кг бомб (в перегрузку 800 кг), одна пушка калибра 37 мм (вдоль оси самолета), две пушки калибра 23 мм, два пулемета калибра 12,7 мм, 8 ракетных орудий РО-132. Боезапас к пушкам и пулеметам из расчета 30 с ведения огня. Оборонительное вооружение – один пулемет калибра 12,7 мм для стрельбы вверх-назад и один пулемет ШКАС в нижней люковой установке для стрельбы назад-вниз. Боекомплект – на 20 с непрерывной стрельбы.

По ТТТ-45 максимальная скорость должна была достигать 550 км/ч – у земли и 600 км/ч – на высоте 2000 м, время подъема на 2000 м – 3–3,2 мин, время виража – 20–21 с, дальность полета – 1000 км (на скорости 400 км/ч).

В отличие от ранних ТТТ в требованиях на 1945 год впервые устанавливался диапазон рабочих скоростей самолета от минимальной скорости безопасного полета – 250 км/ч до максимальной скорости – 600 км/ч.

Ударная мощь самолета повышалась: 800 кг бомб (в перегрузку – 1000 кг), две пушки калибра 45 или 23 мм, два пулемета калибра 12,7 мм, 8–12 ракетных орудий РО-132. Боекомплект к пушкам из расчета 30 с непрерывной стрельбы, к пулеметам – 35 с. Оборонительное вооружение – одна облегченная 20-мм пушка (запас патронов на 20 с стрельбы).

Как в ТТТ-44, так и в ТТТ-45 номенклатура бомб, максимальные калибры и требование по обеспечению полной грузоподъемности самолета не отличались от ТТТ-43, за исключением того, что обращалось внимание на необходимость «максимальной загрузки противотанковыми авиабомбами» (ПТАБ-2,5–1,5).

Что касается системы боевой живучести самолетов, то здесь произошло усиление требований против ТТТ-43. В ТТТ на 1944 и 1945 годы, помимо прочего, необходимо было обеспечить броневую защиту экипажа от боеприпасов калибра 20 мм с дистанции стрельбы 50 м.

В 1945 году в дополнение к требованиям по составу пилотажно-навигационного, радиосвязного и фотооборудования, согласно ТТТ-43 и ТТТ-44, штурмовик следовало оснастить пламегасителем для полетов ночью и системой антиобледенения и ответчиком системы опознавания «свой-чужой» типа СЧ-3.