Читать книгу «Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2 - Олег Растренин - Страница 9

Летом 1942 года руководитель конструкторской бригады ЦКБ-29 наркомата внутренних дел СССР Д. Л. Томашевич в инициативном порядке разработал проект бронированного «истребителя танков» массовой постройки для вооружения им специальной противотанковой воздушной армии. Предлагалось к 1 августа 1943 года построить 15 000 (!) машин этого типа и для достижения максимального эффекта внезапно бросить их в бой против немецких танков. Томашевич и вместе с ним руководство ЦКБ-29 считали, что «в случае удовлетворительных тактических свойств самолета страна получит в 1943 году средство, которое решит исход кампании на нашем театре военных действий и, следовательно, исход всей войны. В свете такой перспективы/…/работы должны быть немедленно развернуты во всю ширину».

По замыслу Томашевича самолет должен быть одноместным, простым и недорогим в изготовлении и эксплуатации, иметь два мотора М-11ф (140 л. с.), бронированную кабину летчика, не требовать для освоения высокой квалификации летного состава, но при этом, что важно, оснащаться мощным пушечным и бомбовым вооружением.

Вооружение самолета состояло из крупнокалиберного пулемета УБК (150 патронов) в носовом обтекателе фюзеляжа и пяти сменных составов бомбового, ракетного и пушечного оружия: 250 кг бомб, 4 РО-132, одна 37-мм пушка (50 патронов), две 23-мм пушки ВЯ (160 патронов) и четыре «противотанковых автоматических ружья» калибра 14,5 мм (600 патронов). Все сменные варианты размещались на специальных «мостах» (или лафетах) вооружения, которые подвешивались под фюзеляжем в районе центроплана.

В отношении последнего варианта следует дать пояснения. Здесь имелись в виду автоматические пушки калибра 14,5 мм конструкции Салищева – Галкина и Волкова – Ярцева.

«Эскизный проект самолета противотанковой воздушной армии» в августе рассматривался специалистами НИИ ВВС. Несмотря на изрядный скепсис (масштаб программы строительства «Пегасов» и проблем, связанных с этим, поражал воображение всякого, кто соприкасался с проектом), в выводах по материалам проекта все же указали, что самолет представляет интерес для ВВС КА. Но «вопрос о развертывании работ по массовой постройке» жестко увязывался с постройкой пяти опытных «Пегасов» и результатами проверки их тактических и летных свойств, вопросов живучести и отработки вооружения.

Как показали дальнейшие события, официального заказа от ВВС на постройку даже опытных самолетов «Пегас» в НКАП так и не последовало.

Тем временем о проекте Д. Л. Томашевича было доложено И. В. Сталину и вызвало его неподдельную заинтересованность. Особенно Сталину понравилась возможность за короткий срок изготовить большое количество самолетов этого типа (с темпом выпуска около 100 самолетов в день), быстро освоить их летчиками и массированно применить на фронте, буквально раздавив с воздуха танки и мотопехоту противника.

Противотанковый «Пегас» № 01 Д. Л. Томашевича на государственных испытаниях в НИИ ВВС КА, февраль – май 1943 г.

Уже 15 октября 1942 года вышел приказ НКАП № 773 «О проектировании и постройке заводом № 288 самолета типа «Пегас» с 2М-11ф».

На государственные испытания первый опытный «Пегас» № 01 официально поступил 4 февраля 1943 года. Испытания проводились силами 3-го отдела НИИ ВВС.

Самолет предъявлялся в варианте штурмовика (2 пушки ВЯ с боекомплектом по 80 снарядов на ствол) и легкого бомбардировщика (500 кг бомб). Полетный вес достигал 2150 и 2320 кг соответственно.

В варианте штурмовика максимальная скорость у земли составила 172 км/ч. Высоту 1000 м самолет набирал за 7,7 мин. Вираж на 1000 м выполнялся за 39–41 с. Практический потолок не превышал 2620 м.

Впечатление летчиков-испытателей о самолете «Пегас» было крайне удручающим. Отмечалось, что самолет «Пегас» № 01 в предъявленном виде для использования на фронте не пригоден – «хорошая мишень для зенитной артиллерии». Не может лететь на одном моторе. Прицельная стрельба из пулемета («сильно задирает нос») и бомбометание («нет бомбового прицела») почти невозможны. При стрельбе из пушек ВЯ даже короткими очередями самолет испытывал такую тряску, что летчик не мог удерживать линию визирования на цели. Прицельность стрельбы из пушек нарушалась. После первой очереди поймать цель снова в прицел трудно, поэтому вести стрельбу по одной и той же цели невозможно.

«Пегас» с подвесным мостом с 2 пушками ВЯ.

Констатировалось, что по технике пилотирования самолет недоступен «массовому летному составу, из-за малого диапазона скорости (20–25 км/ч) между максимальной и эволютивной», недостаточной боковой устойчивости и крутой глиссады планирования.

В заключении акта по результатам испытаний указывалось, что самолет «Пегас» «государственные испытания не выдержал». Предлагалось «испытанный экземпляр самолета оставить в НИИ ВВС и использовать как макет для полигона», а оставшиеся четыре опытных самолета, «заканчивающихся постройкой на заводе № 288, передать в один из запасных авиаполков для использования в качестве мишеней в целях тренировок в стрельбе по наземным целям».