Читать книгу «Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2 - Олег Растренин - Страница 7

К сожалению, не получил развития двухмоторный «истребитель самолетов и танков» Та-3 конструкции В. К. Таирова с моторами воздушного охлаждения М-89.

Опытный тяжелый пушечный истребитель Та-3 2М-89 конструкции В. К. Таирова, ЛИИ НКАП, июль 1941 г.

Для того времени самолет имел довольно высокие летные данные и мощное вооружение. Максимальная скорость полета у земли достигала 475 км/ч, на высоте 7000 м – 590 км/ч, дальность на 0,8 максимальной скорости – 1060 км. Вооружение включало 4 пушки ШВАК (800 патронов) в подфюзеляжной батарее, 2 пулемета ШКАС (800 патронов) в носовой установке, 4 РО-82 и 500 кг бомб в перегрузку.

Боковые стенки кабины летчика выполнялись из листового дюраля толщиной 12 мм. Спереди кабина закрывалась 8-мм бронеплитой, за головой и спиной летчика устанавливались бронеплиты толщиной 13 мм. Снизу кабина пилота обшивалась 5-мм стальным листом. За неподвижным прозрачным козырьком фонаря устанавливалось 45-мм бронестекло.

Отмечалось, что в пилотировании Та-3 проще, чем одномоторный МиГ-3. Самолет выполнял все фигуры высшего пилотажа. За боевой разворот с высоты 1000 м самолет набирал более 700 м. Пикировал устойчиво. С убранным шасси уверенно летел при одном работающем моторе.

Самолет рекомендовался к внедрению в серийное производство, но с противотанковым составом вооружения: 37-мм пушка Ш-37, 2 пушки ШВАК и 2 пулемета ШКАС. Ракетное и бомбовое вооружение оставалось без изменений.

Как следует из документов, помимо указанной выше батареи, заводу № 487 к 1 апреля 1941 года для самолета Та-3 была заказана постройка подвесной ракетной системы, батареи из 4 пушек калибра 23 мм ПТБ-23 и батареи из 6 крупнокалиберных пулеметов АП-12,7.

Однако вскоре началась война. Планы и отношение руководства НКАП к внедрению в серию новых боевых самолетов резко изменились. Запуск Та-3 в производство не состоялся. Формально по причине недостаточной дальности полета. К тому же 29 октября 1941 года Таиров погиб в авиационной катастрофе. Та-3 остался без главного конструктора.

Проект самолета Та-3А 2М-90 с плановым сроком завершения 1 сентября 1941 года так и не был закончен. Соответственно, летный экземпляр самолета не строился. Работы по установке на Та-3 мотора М-82, которые с 5 мая велись Таировым «по личному распоряжению замнаркома тов. Яковлева», были сначала приостановлены, а затем и вовсе прекращены, хотя проект приказа НКАП по этому самолету к началу войны был подготовлен и находился на подписи у наркома.

Летом 1942 года испытывался модернизированный вариант Та-3бис 2М-89 с увеличенной площадью крыла и емкостью бензобаков. При незначительном ухудшении летных данных была получена требуемая дальность полета 2065 км, но решения о запуске самолета в серию не последовало.

Оставшийся после гибели В. К. Таирова его заместитель В. Н. Елагин не показался руководителям НКАП фигурой, способной самостоятельно создавать новые самолеты. В результате осенью 1942 года ОКБ-483 было расформировано.

По существу, самолет Та-3 был многоцелевым истребителем-штурмовиком, у которого эффективность боевого применения была повышена (по сравнению с обычными истребителями и штурмовиками) за счет высокой скорости полета, маневренности, бронирования и мощного пушечного вооружения, расположенного вблизи оси самолета. Последнее обстоятельство допускало применение крупнокалиберных авиационных пушек (37–45 мм) и обеспечивало высокую кучность при стрельбе в воздухе. Это позволяло надежно поражать малоразмерные и трудноуязвимые цели (танки, паровозы, бронекатера и т. д.).

Батарея из 4 пушек ШВАК истребителя Та-3.

Исходя из опыта боевого применения истребителей Як-9 т с пушкой калибра 37 мм, наилучшими вариантами использования Та-3 в составе фронтовой авиации ВВС КА можно считать свободную «охоту» в тылу противника и в качестве мобильного противотанкового средства для действий на танкоопасных направлениях.

Поскольку в 1942 году был налажен выпуск ракетных бронебойных снарядов РБС-132 и осколочно-фугасных РОФС-132, то эффективность действий Та-3 по танкам повышалась за счет увеличения числа ракетных орудий – с 4 до 8–10. Эти снаряды обладали неплохими показателями рассеивания при стрельбе и, главное, значительно превосходили осколочные РС-82 и РС-132 по бронепробиваемости и фугасному действию. Боевая часть РБС-132 обеспечивала пробитие 75-мм танковой брони, а осколки РОФС-132 при разрыве вблизи танка на расстоянии 1 м от него (угол места 30°) пробивали броню толщиной до 15 мм.

Очевидный недостаток Та-3 – отсутствие бомбоотсеков, исключавший применение осколочных бомб небольшого калибра и ампул с зажигательной смесью в количестве, достаточном для надежного поражения танков, пехоты, артиллерии, автомашин, частично компенсировался путем использования многозамковых бомбодержателей, ампульно-бомбовых кассет БАС-1 и АБК-П-100, а также ротативно-рассеивающих бомб РРАБ-3.

Способность Та-3 бомбить большими калибрами (250–500 кг) с пикирования позволяла эффективно «работать» по крупным боевым кораблям и транспортам, оборонительным укреплениям и мостам, военно-морским базам. Значительная дальность полета вполне обеспечивала решение задач по дезорганизации перевозок морем и на суше, уничтожению авиации на удаленных от линии фронта аэродромах, авиационной поддержке фронтовых подвижных групп при их действии в тылу неприятеля, воздушному прикрытию морских конвоев и ведению глубинной разведки.

На флотах Та-3 заменили бы в штурмовых авиадивизиях самолеты Ил-2, летные и боевые данные которых не удовлетворяли требованиям при действиях на морских коммуникациях – недостаточная дальность полета, небольшой калибр бомб и пушек, нет возможности бомбить с пикирования под углом 50–60°.

Реальной перспективой улучшения летных данных могла стать установка на Та-3 серийных моторов М-82А и затем М-82ФН. Причем это было возможно сделать уже к лету 1942 года.

Однако организация серийного выпуска Та-3 в 1942 году с моторами М-82А была практически невозможна, так как это привело бы к некоторому снижению выпуска истребителей Ла-5. Пойти на такой шаг в то время просто не могли, хотя выпуск Та-3 даже небольшой серией в основном «закрывал» потребность ВВС КА и авиации ВМФ в самолетах многоцелевого назначения. Командованию ВВС КА, равно как и Государственному Комитету Обороны, было не до самолета нового типа, который к тому же не играл ключевой роли в составе боевых сил авиации.

Условия для запуска Та-3 в серию вполне сложились к осени 1943 года (превосходство в воздухе на главных операционных направлениях в целом завоевано советскими ВВС, вопрос количества боевых самолетов решен, подтверждалась потребность в тяжелых двухмоторных многоцелевых истребителях), но к этому времени ОКБ-483 год как расформировали, а сама машина утилизирована. Кроме того, проблема противотанкового самолета уже не стояла так остро, как ранее. Вопрос о возобновлении программы Та-3 ни военными, ни НКАП не поднимался.