Читать книгу Российская империя vs Советский Союз: цифры и факты - Сергей Маркин - Страница 20

Общественный транспорт в Российской империи развивался быстрыми темпами. В своей книге А. А. Борисюк пишет об этом так:

Таблица 2.14

«Развитие городского электрического трамвая в Российской империи

В 1910 году трамвай перегнал конный транспорт по объему перевозок на 5 %, а в 1915 – уже в 2,5 раза. С 1907 по 1915 год как минимум в 14 городах империи появляется автобусное сообщение. В 1915 году объемы перевозок автобусами и легковыми автомобилями составили 5 млн человек в год»[140].

Темпы развития общественного транспорта при царе впечатляют. А что в СССР? В нем общественный транспорт не развивался? Отнюдь.

Первый трамвай, г. Златоуст. 1930-е

В РСФСР после Первой мировой и Гражданской войн количество городов, где ходили трамваи, сократилось. 13 городов, где в 1915 г. имелось трамвайное сообщение, оказались за границей. Из 50 городов, которые остались в РСФСР и в которых в 1915 г. имелся трамвай, в 1920 г. он действовал лишь в 20[141]. Большевики сложа руки не сидели, и уже в 1926 г. трамваи работали в 38 городах, перевезя за этот год 1334 млн пассажиров[142].

Запуск трамвая в 18 городах, где он действовал раньше, – восстановление имевшегося, а появлялся ли трамвай в городах, где до революции его не было? Да. И весьма активно. Если в период 1917–1928 гг. трамвай появился в 8 городах СССР, то в последующее десятилетие – уже в 33, значительно увеличились имевшиеся прежде трамвайные сети, а также объемы пассажирских перевозок[143]. Объемы пассажирских перевозок в СССР выросли за 20 лет в разы. Если в 1920 г. трамваи перевезли 306 млн[144], то в 1940 г. – 7283 млн[145] пассажиров. Количество трамвайных вагонов до революции составляло 4391, а в 1940 г. – 11 391, – рост в 2,6 раза[146].

С учетом вышесказанного таблица должна выглядеть так:

Таблица 2.15

Развитие городского электрического трамвая в Российской империи и СССР

[147]

[148]

[149]

В 1920–1930-х гг. в СССР получили большое развитие автомобильные пассажирские перевозки. Автобусами и легковыми такси ежегодно перевозились миллионы пассажиров. Если сравнить показатели автомобильных пассажирских перевозок в царской России в 1915 г. и в СССР в 1940 г., то картина будет следующей.

Таблица 2.16

Развитие городского автомобильного транспорта в Российской империи и СССР

[150]

А еще в СССР появились новые виды общественного транспорта: троллейбус, самолет и метрополитен. Только в 1940 г. троллейбусами в 8 городах, где они ходили, было перевезено 294 млн пассажиров, метрополитеном – 377 млн пассажиров, самолетам гражданской авиации – 400 тыс. пассажиров и 58400 тонн грузов.

А еще в СССР появились новые виды общественного транспорта: троллейбус, самолет и метрополитен. Только в 1940 г. троллейбусами в 8 городах, где они ходили, было перевезено 294 млн пассажиров[151], метрополитеном – 377 млн пассажиров, самолетам гражданской авиации – 400 тыс. пассажиров и 58400 тонн грузов[152].

Кстати, воздушный транспорт в СССР развивался очень быстро. Так, протяженность воздушных линий в СССР в 1940 г. составляла 146,3 тыс. км. В 1940 г. в нашей стране насчитывалось 150 аэропортов. За первое полугодие 1941 г. было перевезено 127 тыс. пассажиров, 3 тыс. тонн почты и 24,9 тыс. тонн различных грузов[153].

Строительство первой очереди Московского метрополитена. 1930-е

Вывод: при Николае II пассажирский общественный транспорт, действительно, быстро развивался, но при В. И. Ленине и И. В. Сталине он развивался гораздо быстрее. И еще: если при царе практически все автобусы и автомобили были импортными, то в СССР, напротив, подавляющее большинство их было отечественного производства.