Читать книгу Российская империя vs Советский Союз: цифры и факты - Сергей Маркин - Страница 7

«Дороги при Николае II развивались быстрее, чем в СССР». Данное утверждение А. А. Борисюк подкрепляет таблицей[29].

Таблица 1.13

Развитие железнодорожной сети в Российской империи и СССР

Что ж, проверим. Выясним реальные показатели 1894–1917 и 1917–1940 гг. по разделам таблицы, приведенной А. А. Борисюком. Берем фактические показатели длины железнодорожной сети Российской империи и РСФСР/СССР за равные промежутки времени.

Таблица 1.14

Рост сети дорог общего пользования в Российской империи и РСФСР/СССР[30]

Как мы видим, при царе сеть железных дорог росла быстрее, чем за первые 22 года советской власти. Однако есть один важный нюанс: при советской власти не только строились новые железные дороги, но и капитально реконструировались уже имеющиеся. Рельсы легкого типа заменялись рельсами тяжелого типа, способными выдержать более тяжелые поезда. Укладка более тяжелого типа рельсов отставала от обновления и усиления мощности паровозного парка и раньше, при царе. Так, возраст более легкого типа рельсов доходил до 40–50 лет, при нормальном сроке в 33 года, т. е. их должны были заменить не позднее 1914 г. Для погашения предыдущей недосмены рельсов и доведения рельсовой колеи до более или менее удовлетворительного состояния перспективным планом была намечена ежегодная смена рельсов по 800 верст с окончанием в 1941 г[31].

Возникает вопрос: план планом, а что было сделано в 1918–1940 гг.? За предвоенные пятилетки было построено 13 412 км новых железных дорог в восточных районах СССР, 3900 км новых дорог в западных приграничных областях, 9100 км новых вторых путей. На 32 800 км магистралей были уложены рельсы тяжелого типа[32]. Так что В. И. Ленину и И. В. Сталину следует записать в актив 59 212 км: постройку 26 412 км новых железных дорог и капитальную реконструкцию (фактически – постройку заново: проводилась замена песчаных насыпей щебеночными, установка новых шпал, рельсов тяжелого типа) еще 32 800 км железных дорог.

Да, до революции в Российской империи темпы роста железнодорожной сети были выше, чем в РСФСР/СССР, но в абсолютных цифрах при В. И. Ленине и И. В. Сталине за 23 года железных дорог фактически было построено на 14 886 км больше, чем за такой же период при Николае II.

Таблица 1.15

Увеличение числа локомотивов в Российской империи и РСФСР/СССР

Как мы видим, при Николае II паровозный парк рос быстрее, чем в первые 23 года советской власти. Возникает закономерный вопрос: каково было производство паровозов в РСФСР/СССР после революции? В годы Гражданской войны и НЭПа производство паровозов было следующим: 1919 г. – 74, 1920 г. – 90, 1921 г. – 46, в 1922 г. – 82, в 1923 г. – 95, в 1924 г. – 179, в 1925 г. – 186, в 1926 г. – 302 паровоза[33]. В годы первых пятилеток производство паровозов в СССР характеризовалось следующими показателями: 1928 г. – 575, 1929 г. – 625, 1930 г. – 178, 1931 г. – 810, 1932 г. – 827, 1933 г. – 930, 1934 г. – 1210, 1935 г. – 1518 г., 1936 г. – 1153, 1937 г. – 1172, 1938 г. – 1216, 1939 г. – 1011, 1940 г. – 914[34].

Всего в 1919–1940 гг. было выпущено 13 193 паровоза. В 1894–1917 гг. было выпущено 13 215 паровозов. Уровень производства при Николае II и при Ленине-Сталине, как мы видим, был одинаковый. Почему же количество паровозов при советской власти увеличилось всего в 1,3 раза? Этому есть несколько причин: во-первых, не будем забывать про Гражданскую войну и интервенцию (паровозы уничтожались и угонялись за границу «белыми» и интервентами, а паровозостроительные заводы почти не работали из-за боевых действий), во-вторых, как раз на 1920-е гг. пришлось время, когда нужно было (при царе, кстати, тоже пришлось бы это делать) заменять старые паровозы новыми по причине физического износа (а менять нужно было 25 % паровозного парка[35]), в-третьих, в РСФСР/СССР старые царские паровозы меняли на более мощные (в итоге меньшим количеством локомотивов перевозили больше вагонов).

Рассмотрим динамику изменения объемов грузовых перевозок по железным дорогам в Российской империи и РСФСР/СССР.

Таблица 1.16

Рост объемов перевезенных по железной дороге грузов в Российской империи и РСФСР/СССР[36]

Теперь рассмотрим динамику изменения объемов пассажирских перевозок по железным дорогам в Российской империи и РСФСР/СССР.

Таблица 1.17

Рост объемов перевезенных по ж/д пассажиров в Российской империи и РСФСР/СССР[37]

Как мы видим, темпы развития железных дорог и железнодорожных перевозок в РСФСР/СССР были намного выше, чем в царской России. За одинаковые промежутки времени В. И. Ленин и И. В. Сталин добились большего, чем Николай II: вывели железнодорожный транспорт Советской России из кризиса и обеспечили более высокий рост объема грузовых и пассажирских перевозок.

Далее в своей книге А. А. Борисюк пишет: «Кроме железнодорожной сети в Российской империи интенсивно развивался речной транспорт, что сказывается на резком увеличении грузооборота. Наблюдается более интенсивная динамика, чем в СССР»[38]. В подтверждение дана следующая таблица.

Таблица 1.18

Грузооборот речной транспортной системы в Российской империи и в СССР

Проверим, насколько правдивы данные показатели. Возьмем фактические показатели объемов грузоперевозок речным транспортом в Российской империи и РСФСР/СССР за равные промежутки времени.

Таблица 1.19

Рост объемов грузовых перевозок речным транспортом в Российской империи и РСФСР/СССР[39]

Как мы видим, темпы роста объема грузовых перевозок речным транспортом в РСФСР/СССР были выше, чем в царской России. За одинаковые промежутки времени В. И. Ленин и И. В. Сталин добились большего, чем Николай II: вывели речной транспорт Советской России из кризиса и достигли более высокого уровня грузоперевозок. На уровень 1913 г. СССР вышел уже в 1927 г[40]. Показателей, которых при Николае II достигли за 20 лет, в РСФСР/СССР достигли за 10 лет, т. е. в 2 раза быстрее!