Читать книгу Российская империя vs Советский Союз: цифры и факты - Сергей Маркин - Страница 8

В разделе 2.5 своей книги А. А. Борисюк пишет: «В начале ХХ века автомобилестроение во всех странах находилось в зачаточном состоянии. Российская империя застала немногим больше десятилетия автомобильной эпохи, и этого десятилетия явно недостаточно для сравнения статистических данных. На начальных этапах всего несколько лет опережения могут выглядеть как тысячи процентов. В 1903 году в США основан знаменитый завод “Форд”. В России в ближайшие годы также появляются первые заводы —“Руссо-Балт”, “Дукс”, “Фрезе” и другие, но по-настоящему масштабно автомобилестроением занялись в 1916 году. В том же году основано 5 частных автозаводов с выпуском 1,5 тыс. грузовиков в год и один государственный – с выпуском 3 тыс. грузовиков в год. Суммарный выпуск – 10,5 тыс. грузовиков в год, что составляет 29 % выпуска грузовиков в США»[41]. Далее он приводит следующую таблицу.

Таблица 1.20

Производство грузовых автомобилей в Российской империи и в СССР в сравнении с США

В данной таблице мы видим еще один пример того, чего категорически делать нельзя: исследователь сопоставляет ПЛАНИРУЕМЫЙ (т. е. существующий только на бумаге) и РЕАЛЬНЫЙ выпуск грузовиков. Жаль, при царе не запланировали производство, скажем, 20 тыс. грузовиков – показатели составили бы не 29 %, а намного больше. И еще: период «немногим больше десятилетия автомобильной эпохи», который застала царская Россия, А. А. Борисюк, почему-то считает «недостаточным для сравнения статистических данных», но статистику автопрома РСФСР/СССР он без проблем сравнивает со статистикой США. Не потому ли, что просто очень надо царскую Россию возвеличить, а СССР принизить?

Первый русский серийный автомобиль «Руссо-Балт» С-24/30. 1909

Проанализируем слова А. А. Борисюка, процитированные выше. Контракты на строительство автозаводов по производству грузовиков были подписаны царским правительством в феврале – мае 1916 г.[42] Возникает вопрос: реально ли было построить и оснастить оборудованием 6 автомобильных заводов за оставшиеся несколько месяцев 1916 г.? Чтобы в 1917 г. выпуск составил 10,5 тыс. грузовиков? Ответ возможен только один: НЕТ! Даже сегодня, при наличии гораздо более совершенных строительных технологий автомобильный завод вводится в строй минимум за два года. Так что если план и был бы (теоретически) реализован при царе, то А. А. Борисюку, исходя из элементарной логики, следовало бы сравнивать его с показателями США как минимум за 1919 г.

Далее: говоря о производстве в США в 1917 г. 36 тыс. грузовиков, А. А. Борисюк опирается на американскую статистику. Не знаю, где А. А. Борисюк увидел цифру 36 тыс., но в документе, на который он ссылается, в строке «1917 г.» приведена другая цифра – 128 тыс. грузовиков[43]. На момент, когда в царской России «по-настоящему занялись» автомобилестроением, в США уже ездили почти 2,5 млн автомашин – 2,31 млн пассажирских (т. е. легковых) и 136 тыс. грузовых, произведенных в 1904–1915 гг.[44]

Интересно, почему Николай II озаботился развитием в России автомобилестроения только в 1916 г.? Что-то мне подсказывает, что Николай II и его министры просто не понимали перспектив развития автомобильного транспорта.

Не стоит лукавить: после Николая II автомобильная промышленность России так и осталась в зачаточном состоянии. В. И. Ленину и И. В. Сталину пришлось развивать ее с нуля. В таких условиях было вполне естественным значительное отставание СССР от передовых США, если просто сравнить показатели США и СССР за 1928 или за 1930 г. Но такое сравнение является некорректным, поскольку в эти годы в СССР происходило фактически еще только становление автопрома. Для объективности мы сравним показатели производства грузовых автомобилей в США и в СССР за равные промежутки времени с момента становления в обеих странах.

Таблица 1.21

Производство грузовых автомобилей в СССР и США

[45][46]

Конечно, в США было очень развито производство пассажирских (легковых) автомобилей, СССР в этом плане значительно отставал, но мы будем сравнивать именно производство грузовиков, т. к. их использование серьезно влияет на развитие как промышленности, так и экономики в целом. Как мы видим, темпы развития производства грузовиков в США и СССР были одинаковые. Считая с момента становления производства грузовиков, первый их миллион в СССР произвели за 13 лет, а в США – за 17[47]. Да, потом США обогнали СССР в производстве автомобилей вообще и грузовиков в частности, но только потому, что промышленность Советского Союза сильно пострадала в годы Великой Отечественной войны, а американская, наоборот, спокойно развивалась, загруженная военными заказами.