Читать книгу Разверните ваш корабль. Жесткий менеджмент от капитана лучшей подводной лодки США - Дэвид Марке - Страница 22

Тратят ли сотрудники вашей организации больше энергии, стараясь избежать ошибок или добиваясь прогресса? У нас это было именно так.

8 января 1999 года, база подводных лодок, Пёрл-Харбор (172 дня до боевого похода)

Свежеокрашенная АПЛ Santa Fe гордо пришвартовалась к причалу на базе подводных лодок в Пёрл-Харборе. Стояла прекрасная январская погода – было солнечно, дул легкий пассат, 24 градуса. На палубе подводной лодки установили съемную платформу, а на ней – кафедру и четыре стула. Я сидел на втором из них, глядя на причал, где под тентами устроились члены экипажа, их семьи и местное сообщество, так или иначе причастное к подводному флоту. Через несколько минут я официально приму командование атомной субмариной – и в тот же момент взвалю на себя ответственность за 2 миллиарда долларов средств налогоплательщиков и за жизни 135 человек. Я должен буду подготовить лодку к бою с противником и благополучно вернуть ее домой. Мне предстояла задача невероятной сложности. Этот момент наступил как-то слишком быстро, и я не чувствовал себя вполне готовым.

Обязанности и ответственность капитана определены Уставом Военно-морского флота США:

Капитан несет полную ответственность за свою команду <…> В то же время капитан может по своему усмотрению и в той мере, в которой это не противоречит закону или инструкциям, делегировать полномочия подчиненным для выполнения конкретных задач, что ни в коей мере не освобождает его от ответственности за безопасность, благополучие и эффективность функционирования всей команды (раздел 0802){6}.

Делегирование полномочий считается исключением, а отнюдь не правилом. Принцип абсолютной ответственности капитана является краеугольным камнем морской службы с тех пор, как флот США был создан по образу и подобию флота Великобритании. Если бы подводная лодка вздумала потонуть в ту самую минуту, за это отвечал бы мой предшественник. Если бы она пошла ко дну час спустя – полную ответственность за произошедшее нес бы уже я. Хотя принцип единоличной ответственности имеет множество преимуществ, в нем есть и недостатки. Предыдущий командир не отвечает ни за что. Поэтому любой офицер стремится обеспечить максимально эффективное функционирование только на период своего пребывания в должности и ни минутой позже. Никаких стимулов или поощрений за формирование механизма, позволяющего поддерживать эффективность функционирования и после ухода капитана, не существует. Представьте себе, какое влияние имеет этот факт на тысячи решений, принимаемых флотскими командирами.

Например, в разделе 0851 Устава ВМФ от капитана требуется предпринять следующие действия при встрече с врагом:

Прежде чем вступить в бой или предпринять другие действия, капитан должен по возможности сообщить офицерам свой план, а также другую ценную в оперативном отношении информацию, чтобы те могли эффективно руководить подчиненными.

Может показаться забавным, что в наше время еще считают нужным напомнить капитану о необходимости разъяснить свой план действий офицерам, причем «по возможности». Если команда не знает или не понимает, что собирается делать капитан в бою, то поражение практически неминуемо.

Однако эти инструкции описывают типичную вертикальную модель «лидер и последователи», с которой офицеры хорошо знакомы. Именно она приходит на ум, когда мы вспоминаем решительного, уверенного капитана, который твердо ведет своих подчиненных в бой. Мы считаем это прекрасным примером лидерства.