Читать книгу Исповедь будущего президента - Сергей Александрович Штерн - Страница 18

Во время подготовки судна к навигации экипаж работает восьмичасовым рабочим днём – с восьми утра до пяти вечера с часовым перерывом на обед. К работе мы приступили на следующий день после заселения на теплоход. Мы зашли в машинное отделение за несколько минут до начала трудового дня. Там уже была в сборе вся команда: старший механик; первый, второй, третий помощник механика; три электрика; моторист и мы подошли – еще два моториста. Нам с Русланом предстояло работать под начальством первого помощника механика. Его зовут Максим. На вид ему лет тридцать пять, ростом он, примерно, метр семьдесят, крепкого телосложения, черные волосы. Он редко бреется, поэтому лицо постоянно покрыто щетиной. Если вы увидите его без бороды, то на календаре праздничный день или у него свидание с девушкой. Как мы узнали позже, он любит выпить, от этого у него небольшие мешки под глазами.

И вот мы впервые стоим у двигателя. Нам предстояло прочистить воздушные клапаны. Макс разбирает, мы с Русланом чистим. Для меня это не сложная работа потому, что я достаточно сообразительный парень, да и в теории много знаю. За работу я принялся с энтузиазмом, так как всё только начиналось, и я с интересом и с каким-то наивным нетерпением чистил, протирал и собирал всё, что нужно и не нужно. Работать мы закончили в пять часов вечера. Так прошёл первый день. На второй и третий день всё повторилось. После третьего рабочего дня Макс пригласил нас к себе в каюту выпить виски.

Каюты командного состава экипажа находятся на первой палубе в носу судна – это для того, чтобы шум от двигателей не мешал их отдыху. На командный состав возлагается ответственность за теплоход, пассажиров и экипаж, поэтому они должны быть готовы в любой ситуации принять правильное решение. Хотя, судя по их поведению, поступкам и личной жизни, можно вообще усомниться в работоспособности их мозга. Но это лично моё мнение, можете не обращать на эти суждения никакого внимания. Итак, каюты командного состава просторнее, чем каюты рядового состава, кровать одна, шкаф, стол и душ в каждой каюте, у нас же два душа на восемь кают.

Мы пили, смотрели какие-то клипы, снова пили, снова смотрели клипы, разговаривали, снова пили. И в самый последний момент Руслан сказал, что мы приехали на практику… На следующий день мы ходили по машинному отделению с вёдрами и губками в руках, проклиная судьбу и длинный язык Руслана (я проклинал, а Руслан искренно не понимал в чём дело). За две недели, которые оставались до выхода судна в навигацию, мы вымыли все углы в этом громадном помещении.

И вот наконец, теплоход стоит на речном вокзале в Москве, готовый принять первых туристов. Я ждал этого с нетерпением, отчасти для того, чтобы сменить ведро с губкой на безделье с серьёзным выражением лица (во время навигации, когда теплоход на ходу, требуется внимательное наблюдение за двигателями, вспомогательными механизмами и различными приборами, и практически не приходится по-настоящему работать), отчасти мне было интересно, что для меня готовит этот новый поворот на пути.