Читать книгу Институт проблем риска. Образование, наука - В. Б. Живетин - Страница 39

Авиационная система – одна из компонент экономической системы страны, которая в свою очередь является компонентой социальной системы общества. Для изучения свойств авиации ей ставится в соответствие система, которая посредством синтеза представляется в виде структуры, содержащей подсистемы.

Синтезированной структуре для целей анализа ставятся в соответствие функциональные свойства подсистем.

Задача теоретических исследований состоит в изучении структурно-функциональных свойств авиационной системы, прежде всего, путем построения областей допустимых и критических состояний, а также в синтезе таких комплексов контроля и управления состоянием подсистем и системы в целом, при которых система способна выполнять поставленные перед ней цели, находясь в области допустимых (безопасных) состояний.

Для достижения заданной цели в системе используется соответствующий алгоритм функционирования, реализованный в виде некоторой материальной структуры, включающей средства контроля, обработки информации, управления, реализации необходимых действий.

Разработанная и реализованная структура системы может не в полной мере обеспечивать достижение всех поставленных целей. Поэтому важным для системы (ее организатора, создателя, руководителя) является степень недостижения целей, которая определяет несоответствие состава, структуры и свойств системы, необходимых для достижения цели, при воздействии внутренних и внешних факторов риска.

Эффективность и безопасность авиации как системы при выполнении целевого назначения зависят от множества зависимых и независимых факторов. При этом эффективность и безопасность характеризуются интегральным показателем по этапам жизненного цикла авиационного парка, включая создание и эксплуатацию авиационной техники.

Безопасность авиационной системы страны в силу множества причин контролируется и регламентируется Международной организацией гражданской авиации (ICAO), а также различными службами внутри страны.

Сегодня мы можем констатировать необходимость разработки, детализации таких показателей, которые системно увязаны и нацелены на комплекс требований, обеспечивающих не только безопасность, но и эффективность авиационных систем. Интегральные показатели эффективности и безопасности авиационной системы позволяют решить и обратную задачу: располагая допустимыми погрешностями (суммарными) системы, включающей: целеполагание, целедостижение, целереализацию, контроль цели, можно получить информацию о соответствии требованиям, поставленным целям и при необходимости наметить пути и методы их достижения.

Согласно сказанному, авиация – это совокупность систем, подлежащих контролю и управлению из условий эффективности и безопасности. Под безопасностью понимается не только состояние динамических систем, но и безопасность людей, их эксплуатирующих и пользующихся их услугами. Обеспечение безопасности объектов и систем связано с ограничением потерь экономической системы. Обеспечение безопасности людей связано с ограничением потерь социальных систем. Обеспечение эффективности реализуется при условии максимальной отдачи указанных выше систем, включая:

– максимальную эффективность;

– минимальные потери в процессе функционирования.

Таким образом, системы функционируют наилучшим или оптимальным образом, если оптимально соотнести затраты на обеспечение безопасности и выгоды от создания и эксплуатации таких систем.

2.5.1. Учебный план программы профессиональной переподготовки (риск-аналитик авиакомпаний – 500 часов)

Специальность: «Прикладная информатика в экономике».

Специализация: «Управление рисками и безопасностью авиационных систем».

Квалификация: «Риск-аналитик авиакомпаний».

Цель: профессиональная переподготовка.

Категория слушателей: лица, имеющие высшее образование (среднее образование).

Срок обучения: 500 часов.

Форма обучения: заочная (с использованием дистанционных образовательных технологий).

Таблица 2.5.1

Окончание таблицы 2.5.1

2.5.2. Учебный план программы профессиональной переподготовки (риск-аналитик авиакомпаний – 1500 часов)

Специальность: «Прикладная информатика в экономике».

Специализация: «Управление рисками и безопасностью авиационных систем».

Квалификация: «Риск-аналитик авиакомпаний».

Цель: профессиональная переподготовка.

Категория слушателей: лица, имеющие высшее образование.

Срок обучения: 1500 часов.

Форма обучения: заочная (с использованием дистанционных образовательных технологий).

Таблица 2.5.2

Окончание таблицы 2.5.2

2.5.3. Учебный план программы профессиональной переподготовки (менеджер авиабезопасности – 500 часов)

Специальность: «Прикладная информатика в экономике».

Специализация: «Управление рисками и безопасностью авиационных систем».

Квалификация: «Менеджер авиабезопасности».

Цель: профессиональная переподготовка.

Категория слушателей: лица, имеющие высшее образование.

Срок обучения: 500 часов.

Форма обучения: заочная (с использованием дистанционных образовательных технологий).

Таблица 2.5.3

2.5.4. Учебный план программы профессиональной переподготовки (менеджер авиабезопасности – 1500 часов)

Специальность: «Прикладная информатика в экономике».

Специализация: «Управление рисками и безопасностью авиационных систем».

Квалификация: «Менеджер авиабезопасности».

Цель: профессиональная переподготовка.

Категория слушателей: лица, имеющие высшее образование.

Срок обучения: 1500 часов.

Форма обучения: заочная (с использованием дистанционных образовательных технологий).

Таблица 2.5.4