Читать книгу La tour Eiffel en 1900 - Gustave Eiffel - Страница 19

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Pour faciliter aux nombreux visiteurs l’ascension des différents étages de la Tour, il a été nécessaire d’installer des organes mécaniques puissants permettant de transporter ces voyageurs sans fatigue et sans danger.

On a du reste, en dehors des ascenseurs, accès du sol au premier étage par deux escaliers placés dans les piliers Ouest et Est, et du premier au deuxième étage par quatre escaliers en hélice, placés respectivement dans chaque pilier.

Le nombre et la puissance des ascenseurs devaient être proportionnés au chiffre des visiteurs prévu pour chaque plate-forme; ce chiffre devait naturellement diminuer avec la hauteur de l’étage et avec l’augmentation du tarif d’ascension.

C’est ainsi que l’on fut amené à desservir la première plate-forme au moyen de deux ascenseurs spéciaux, du système Roux, Combaluzier et Lepape, installés dans les piliers Ouest et Est, qui, pratiquement, élevaient 90 personnes par voyage et effectuaient 10 voyages à l’heure, soit 900 personnes à l’heure et 1.800 pour les deux appareils.

Pour le deuxième étage, on a installé deux ascenseurs hydrauliques, système Otis, dans les piliers Nord et Sud, qui étaient capables de transporter 42 voyageurs en effectuant 9 voyages à l’heure. On a été conduit par les besoins de l’exploitation à affecter un seul de ces ascenseurs à ce service, qui comportait 42 × 9 = 378 voyageurs à l’heure. L’autre ascenseur fut affecté au service du premier au deuxième étage et réalisa 12 ascensions de 42 voyageurs, soit 42 × 12 = 504 voyageurs à l’heure. Leur ensemble permettait ainsi de monter au deuxième étage 378 + 504 = 882 voyageurs à l’heure.

Pour l’ascension du deuxième étage au sommet, on a adopté un ascenseur vertical du système Edoux à course fractionnée et avec changement de cabine à la plate-forme intermédiaire.

Il élevait 455 personnes à l’heure à raison de 7 voyages et de 65 personnes par voyage.