Читать книгу Обратная сторона океана - Евгений Переверзев - Страница 7

К этому времени Артур определился с экипажем. Сначала в его составе появились мы с Костей. Константин Кораблёв, приехавший из Питера, был приглашён штурманом перехода. Опытный яхтсмен, он ходил по Средиземке. В Волгограде яхтсменов с такой практикой не было вообще. Волгоградцы покоряли Азов, облизывали российское побережье Чёрного и Каспийского морей, но дальше никто не ходил. Кроме того, Костя был профессиональный кораблестроитель, специализирующийся именно на яхтах. В них он понимал всё.

Позже Артур сосватал экипаж яхты «Гаврош»: Андрея, Виктора и Славу. Именно с ними мы сидели на кухне у Важитяна и рисовали наш маршрут, считали морские мили, намечали страны и порты, куда будет заходить «Аира», просчитывали, сколько нужно будет иметь валюты, запасов воды и продовольствия. Материализовали на тетрадных листиках в клеточку мечту, которая теперь поселилась в каждом из нас.

Если со Средиземкой всё было понятно – Турция, Мальта, Гибралтар, – то движение по Атлантике вызывало горячие споры. Одни считали, что нужно идти более северным маршрутом через Азорские острова к Канаде, другие – что нужно спускаться южнее и через Мадейру по дуге идти к Бермудам. Ребята спорили о средней скорости «Аиры», без вычисления которой невозможно было по времени рассчитать весь маршрут.

Помню, как Андрей накалялся докрасна:

– На «Аире» не разгонишься. Она тихоходная. На длинных маршрутах останемся без воды – передохнем, – гремел он, – твоего встроенного бака на 150 литров не хватит, нужно брать дополнительные бидоны. Кроме спирта нужна и водка. Её вообще много не бывает.

Любое замечание о несовершенстве яхты Артура выводило из себя.

– Какие бидоны?! Всё рассчитано, они только мешаться под ногами будут, куда ты их поставишь?! – громко сипел конструктор «Аиры».

– Да хоть на голову. Без воды подохнем! – не собирался соглашаться Андрей. – Потом, мы не знаем, сколько будут стоить продукты ко времени нашего старта. Рекламные деньги нужно брать сразу долларами. Тем более что овощи, фрукты и зелень нужно будет подкупать во время плавания за валюту, ею же расплачиваться за стоянки, топливо и электрику.

– Слушай, я и без тебя знаю, что доллары нужны. Ты бы лучше их нашёл, чем указывать, как их тратить, – по-хозяйски оставлял последнее слово за собой Артур.

Всем остальным приходилось разряжать обстановку и переводить разговор на другие темы. Говорить о морях и океане, о звёздном небе, нашем путеводителе, о зонах ветров и циклонов можно было бесконечно, без перерыва на чай.

Мы так увлекались, что засиживались допоздна и расходились под волгоградским звёздным небом, представляя, каким оно будет над Атлантикой, так и не приняв конечного решения. Артура выводил из себя капитан «гаврошей» Андрей, который, как и он сам, имел на всё категоричное мнение. А капитан «Гавроша» хотел, чтобы с его мнением считались больше, чем это было нужно капитану «Аиры». Скорее всего, именно по этой причине настал день, когда экипаж «Гавроша» откололся, оголив экипаж «Аиры» ровно наполовину и оставив после себя только сделанные на всё тех же тетрадных листках записи. Вот они.

График движения:

1 апреля – выход из Ростова-на-Дону,

2 мая – прибытие в Гибралтар,

5 мая – выход из Гибралтара,

13 мая – прибытие на Канарские острова,

16 мая – выход с Канарских островов,

14 июня – прибытие на Бермудские острова,

17 июня – выход с Бермудских островов,

24 июня – прибытие в Нью-Йорк,

27 июня – выход на Азорские острова,

20 июля – прибытие на Азорские острова,

23 июля – выход с Азорских островов,

3 августа – прибытие в Гибралтар,

6 августа – выход на Мальту,

22 августа – прибытие на Мальту,

25 августа – выход с Мальты,

2 сентября – приход в Стамбул,

5 сентября – выход из Стамбула,

12 сентября – финиш в Ростове-на-Дону,

19 сентября – прибытие в Волгоград.

Расстояние между пунктами:

Азов – Стамбул – 681 миля,

Азов – Мальта – 1641 миля,

Азов – Картахена – 2421 миля,

Азов – Гибралтар – 3021 миля,

Гибралтар – Канары – 720 миль,

Канары – Бермуды – 2800 миль,

Бермуды – Америка (Нью-Йорк) – 660 миль,

Нью-Йорк – Азорские острова – 2240 миль,

Азорские острова – Гибралтар – 1020 миль,

Гибралтар – Мальта – 1580 миль,

Мальта – Стамбул – 760 миль,

Стамбул – Азов – 681 миля,

Итого – 13 482 мили.

Продолжительность плавания

13 482 мили яхта должна преодолеть за 187, 25 суток при условии, что средняя скорость будет 3 узла и плавание будет длиться 24 часа в сутки.

Список продуктов

Через несколько дней Артур позвонил и сказал, что с «Гавроша» пойдёт только Виктор.

Витя был простым парнем, больше всего в жизни любившим яхты, ради них он готов был работать где угодно и кем угодно, лишь бы иметь возможность ходить под парусами. Его не поняла жена, и он с ней расстался. Осел на заводе, организовал там секцию паруса и пробил «Гаврошу» у высокого руководства. Сам работал на станке с ЧПУ и многое делал для лодки на своём станке с программным управлением. Своими руками смастерил блоки собственного изобретения, которые были практичнее стандартных заводских. Артуру позарез был нужен в команде человек, подобный Виктору с его «золотыми» руками. Входным билетом для последнего стал эксклюзивный штурвал, люк и всё те же блоки управления парусами для «Аиры». Кроме всего прочего, Витька владел секстантом, инструментом, который в своё время был единственным прибором для ориентирования в пространстве у Колумба. Этот оптико-механический агрегат, некогда созданный самим Ньютоном, за 500 лет мало чем изменился и позволял без всяких современных и дорогих GPS-навигаторов с помощью двух и более светил на небе вычислить твоё местонахождение в любой точке земного шара. Для него не нужны батарейки, и в этом было ещё одно его существенное преимущество. Витя приобрёл секстант в своё время и освоил на балконе, «сажая» им звёзды на линию горизонта долгими ночами. Каким бы этот приборчик ни казался простым, он, скажу я вам, достаточно сложен в управлении. Нужно оптикой поймать звезду, посадить её на линию горизонта встроенным подвижным зеркальцем под счёт секундомера, сделать непростые расчёты с помощью специальных таблиц. В общем, тут тебе и механика, и астрономия, и математика вместе. Но одно дело работать с секстантом на балконе, а другое – в болтанку на борту лодки в океане… Витя об этом только и мечтал. Итак, нас было четверо.

Владимир Карташов, во время перехода – боцман, астронавигатор и кок