Читать книгу Годен к нелётной погоде - Александр Мирошниченко - Страница 13

Вышло так, что с начала карьеры у Игорька всё пошло не по наезженной колее. Но и дальше обстоятельства складывались совсем нетипичным образом. Может стоит подозревать непредсказуемую и капризную даму – удачу, что глянулся ей молодой лётчик. А может иные причины у того, каким невообразимым образом развивалась история.

Как-то, будучи уже относительно опытным командиром с налётом чуть более полутора тысяч часов, Игорёк дежурил в резерве. А Анатолий Иванович планировал аэродромную тренировку с будущим капитаном. Но прошедшей ночью жена стажёра, запланированного тренироваться, начала рожать, и тот отзвонился, мол, не выспался и летать не могу.

– Так, жена же рожала, не ты, – безрезультатно попытался то ли вразумить, толи пошутить Анатолий Иванович.

И как результат, командир звена маялся от безделья. Но когда в штурманскую зашёл Игорёк и сообщил об окончании дежурства в резерве, у Анатолия Ивановича созрел план.

– А ты программу подготовки инструктором не начинал? – спросил он Игорька. – Налёт у тебя какой?

– Полторы тысячи, но как-то не было разговоров на эту тему.

– Не страшно, – загорелся, оставшийся сегодня без работы, Анатолий Иванович. – Оформляй полётное задание на тренировку и бегом на самолёт.

Так, Игорёк неожиданно начал подготовку к работе пилота-инструктора. Самая почётная в авиации позиция. А у Анатолия Ивановича не пропадал запланированный лётный день. Для выполнения задания полетели на ближайшую площадку, где кроме поверхности, приспособленной для взлёта и посадки, ничего нет. И никто не мешает экстремальным режимам полёта, о которых Игорёк и не догадывался. И опытный инструктор показал возможности самолёта и необходимые лётному учителю навыки.

– Отказ двигателя на первом развороте, – спрашивает Анатолий Иванович перед взлётом. – Твои действия?

– Согласно требованиям руководства по лётной эксплуатации, возвращаемся на аэродром, – чеканит, как по написанному Игорёк.

– Показывай, – следует команда.

Взлётный режим и сразу после завершения первого разворота – имитация отказа двигателя. Игорёк старается выполнить предписанный манёвр, но уже через несколько секунд понимает: до аэродрома не дотянуть. Анатолий Иванович берёт управление, увеличивает мощность двигателя и выполняет посадку.

Следует короткий разбор.

– Заметь: режим взлётный, самолёт лёгкий, значит, высоту набрали быстрей, чем обычно. «Отказал» мотор очень удачно, после завершения разворота, и всё равно до аэродрома не дотянули. Это ты, когда в Шереметьево работать будешь, – сказал, как в воду глядел опытный пилот, – может, и вернёшься на лётное поле, а сейчас даже не думай так поступать.

– И что делать? – спросил будущий инструктор, у которого в сознании мир перевернулся. Оказывается, в книжках и в жизни всё по-разному. И как жить дальше?

– Главное – помни: самолёт держится в воздухе только благодаря скорости, – объяснял опытный наставник, – поэтому её и выдерживаем всегда. Работает мотор – замечательно. Отказал – обеспечивай скорость сам. Снижайся. И не абы куда, а в сторону места, где можно относительно безопасно приземлиться.

– А как за такое короткое время решить где садиться? – искренне удивлялся Игорёк.

– Правильный вопрос. Когда откажет двигатель, найти что-то подходящее уже нет времени. Посему ищи место экстренной посадки постоянно. Замечай просеки, дороги, опушки. И небо, и землю нужно читать внимательно, запоминая содержание, а не перескакивая через несколько страниц побыстрее узнать, чем всё закончилось. При правильном подходе, когда случится неприятность, будешь иметь представление, куда рулить.

Потом потренировались возвращаться без двигателя на аэродром при отказе во время полёта от второго разворота к третьему. И ещё много такого, отчего сорочка на спине у тренируемого потемнела от пота.

Закончив тренировку, пошли на базу. Диспетчер предупредил – погода портится.

Анатолий Иванович сообщил о наличии у него допуска к особым правилам визуальных полётов и решении следовать в Энск. Уже на прямой, когда до аэродрома оставались совсем чуть-чуть и видны были посадочные знаки, прозвучала команда:

– Видимость девятьсот метров, уходите на второй круг.

Игорёк уже начал увеличивать режим двигателя, когда на его руку сверху легла ладонь наставника. Анатолий Иванович уменьшил мощность и одновременно доложил по внешней связи:

– Понял, посадку разрешили.

После заруливания на стоянку к самолёту подъехала машина службы управления воздушным движением, и водитель передал просьбу своего начальника – командиру явиться на вышку. Игорёк поехал с Анатолием Ивановичем.

– Привет, Толя, – начал беседу начальник службы по организации воздушного движения очень ласково. – И что же ты, чудило на другую букву, не выполняешь указания диспетчера? Я же так до пенсии не доработаю.

– Привет, Коля, – с той же интонацией ответил Анатолий Иванович. – А почему это твой диспетчер не мог подождать секунд десять, пока я приземлюсь и только потом передать погоду? Или, по-твоему, мне стоило в облаках следовать на запасной? Ты видел, где нулевая изотерма? Да я через пятнадцать минут в сосульку превращусь. А сосульки, как ты знаешь, летают хорошо только в одном направлении – вниз.

– Ладно-ладно, с диспетчером я поговорю, – поменял тон на примирительный, руководитель полётов. – Но не было бы сейчас меня рядом и передал бы молодой коллега сообщение о посадке ниже минимума. Ты представляешь последствия?

Опытный лётчик полез в кошелёк, извлёк оттуда небольшой предмет.

– Что это? – удивился главный диспетчер.

– А это, друг мой Коля, сгоревший предохранитель радиостанции. И если бы вы накатали «вонючку» о посадке ниже минимума, я бы предъявил его комиссии, как причину потери связи, а значит, правильности своих действий.