Читать книгу Годен к нелётной погоде - Александр Мирошниченко - Страница 5

Выпускники лётных училищ прибывали в энскую эскадрилью группами и зачастую приносили с собой свои курсантские прозвища. Вот и молодого пилота Сергея Кузнецова стали звать Палычем. Так повелось ещё со школы, поскольку до пятого класса он сильно картавил и предпочитал называться по отчеству. Но, скорее, звали его так, из-за спокойного, не по годам взрослого поведения, которым он выделялся среди сверстников.

И Палыч после первого же лётного дня сказал Комарову, что не пьёт. В спокойном заявлении новичка Анатолий Иванович сразу почувствовал характер. Благо освоение лётного дела шло у необычного стажёра скоро, и Комарову пришлось какое-то время отказаться от привычных ритуалов.

А Палыч, легко освоив обязанности второго пилота, быстро показал себя классным лётчиком. Уже через несколько месяцев самостоятельной работы командиры стали доверять ему. Это выражалось в том, что позволяли себе поспать во время полёта.

– Значит так, туда сплю я, обратно ты, – давал Палычу установку командир и укладывался на сложенные в салоне пачки газет, которые требовалось развести во все уголки необъятного, в пол-Европы, края.

Прошло совсем немного времени, и совет командиров рекомендовал рассмотреть кандидатуру молодого второго пилота на должность командира. Программу ввода в строй Палыч прошёл без труда, и казалось, что ждёт его успешная карьера, но, на беду, прибыл в Энск новый молодой и подающий большие надежды лётный начальник – выпускник очного факультета академии гражданской авиации. А это указывало на особые перспективы.

И всё бы ничего, но привёз новый руководитель с собой жену-красавицу. Валентина, так звали супругу главного авиационного начальника, стала работать в аэропортовской библиотеке. А поскольку Палыч всегда был самым частым посетителем, то и образовалось между ним и командировой женой, что-то вроде сильной взаимной симпатии. Но дальше дело не зашло, да и не могло зайти. Поскольку, когда Палыч возвращал журнал «Москва», где был опубликован роман «Мастер и Маргарита», Валентина поинтересовалась мнением, надеясь на восхищённый отзыв.

Палыч же высказался довольно скупо и посетовал, что автор зачем-то соединил три разные книги в одну. Но самое большое возмущение у Валентины вызвала критика поведения главной героини.

– Почему Маргарита ушла от мужа? – спросил Палыч.

– Потому что она полюбила Мастера!

– А мужа, выходит, не любила?

– Нет.

– Тогда не стоило замуж выходить. А если разлюбила, когда встретила талантливого, по её мнению, писателя, то это её тоже не очень хорошо характеризует.

– Ничего вы не понимаете, – в сердцах закончила общение Валентина и разочаровалась в Палыче.

Но народ в столь тонкие материи, как отношение к творчеству Булгакова, не вникал. И разговоры по аэропорту, а потом и по городу пошли, мол, наведывается часто Палыч к жене начальника. А что можно делать в библиотеке? Не книжки же читать. Знаем мы эти «книжки». Сами читали до свадьбы запоем.

Злые языки умеют подать любое событие так, что от реальности ничего и не останется.

И закончилось для Палыча всё это печально.

Как-то он выполнил срочное санзадание. Погода была нелётной, но если дело касается спасения жизни, вступают в силу иные правила, с определёнными оговорками разрешающие лететь. Нужно только выполнить некоторые процедуры: получить согласие от дежурного командира. Сущая формальность.

Но если по каким-то причинам дежурного командира не оказывалось на месте, то экипажи самостоятельно делали такую запись в полётном задании. А по прилёте всё оформлялось как положено.

В тот день начальство отпустило дежурного на станцию встретить родителей. А, когда Палыч доставил больного на базу, комэска лично дожидался на стоянке экипаж и попросил полётное задание.

Нарушение налицо, и документы, свидетельствующие об этом, ушли в краевое управление. Каждый, кто связан с авиацией, знает, что путь от правого кресла второго пилота к левому командирскому – это тысячи лётных часов, десятки тренировочных полётов, зачёты, экзамены, проверки. А для обратного перемещения бывает достаточно одной ошибки, промаха, упущения. Палычу неправильно оформленное полётное задание и стало такой причиной.

Так, Палыч стал вторым пилотом ещё раз. Через время командир эскадрильи покинул свой пост, чтобы штурмовать новые карьерные высоты, и Палыч, отбыв наказание, снова вернулся в капитанское кресло.

И летать бы Палычу командиром до самой пенсии, но судьба-злодейка направила его недоброжелателя на должность начальника гражданской авиации всего большого края, где он ранее руководил энской эскадрильей. И где до сих пор трудился Палыч.

Узнав, что Палыч, тоже сделал пусть и не такую блестящую, но всё же карьеру, новый руководитель краевого масштаба удивился. Позвал начальника инспекции и дал тому команду разобраться с ситуацией. Иначе обещанной квартиры главному инспектору не видать.

А дальше, как говорится, дело техники. В Энск командируется специальный инспектор с особым заданием. И тот совершенно «случайно» фиксирует на полевом аэродроме таком-то серьёзное нарушение: посадка с курсом, обратным разрешённому.

Ветер поменялся, а тот, кто должен был переставить посадочные знаки, общался с инспектором. Никто на эти знаки внимания не обращал. Да и трава в том месте, где должны быть закреплены белые полотнища в виде буквы «Т», за сезон меняла цвет так, что можно было подумать, будто знаки на месте, но очень грязные.

Палыч, как обычно, не стал дожидаться нерадивого работника, и посадил самолёт против ветра, а не по знакам.

Нарушение зафиксировано, инспектор получил премию, его начальник – квартиру, а самый главный авиационный руководитель края – моральное удовлетворение. И Палыч опять стал вторым пилотом. Уже в третий раз. Оспаривать наказание бесполезно. Нарушение, если подходить с точки зрения закона, получалось серьёзным. А с учётом прежних прегрешений могли и уволить. Но начальник управления хоть и злопамятный, но умный. А умный руководитель знает ㅡ нельзя загонять кого бы то ни было в угол. Загнанный в угол может совершать непредсказуемые поступки. А это очень опасно, когда твои подчинённые способны на такое.

Так, спокойно и работал Палыч вторым пилотом «Ан-2» энской эскадрильи, без перспектив стать снова командиром самолёта и тем более переучиться на тяжёлую технику.

Учитывая опыт и профессиональные качества Палыча, его ставили в экипажи, которым доводилось выполнять самые сложные работы. Где не только требовалось высокое лётное мастерство, но и трудиться нужно в две смены. И начальники были уверены, что о выполнении плана в экипаже, где работал Палыч, можно не волноваться.

Также одно время Палычу вменялась и дополнительная нагрузка. Если имелись сомнения, готов ли вчерашний стажёр после ввода в строй к работе командиром, ему на несколько рейсов вторым ставили Палыча. Молодому капитану уже шли часы самостоятельного налёта и, что немаловажно, соответствующая зарплата. А инструктор был спокоен: проблем в этом экипаже не будет.

Но потом Палыч вдруг категорически отказался от такой общественно-методической нагрузки. Лётное начальство списало это на уязвлённое самолюбие и не тревожило трижды второго пилота до поры.