Читать книгу Estudios de derecho marítimo. Libro en homenaje a la memoria de José Luis Goñi Etchevers - José Carlos Fernández Rozas - Страница 14

Las leyes británicas (concretamente la Marine Insurance Act 1906) se referían a los perils of the seas como máximos tipos de riesgos para la navegación mercante.

Seguidamente, con el caso Inchmaree se amplió el concepto de la fuerza de los mares a otros riesgos que, ocurriendo a bordo de los buques giraban en torno a la negligencia en la conducción de las singladuras. En tiempos presentes todos los riesgos que suceden en el mar o en relación con el mar (prácticamente un 83% de los accidentes marítimos son debidos a error humano) se contraen a un conjunto de causas en modo alguno exclusivamente derivadas de las fuerzas sobrenaturales sino concentradas en el error humano en cuanto transgresor de las reglas de navegación.

Sin embargo, los peligros que amenazan el medio marino hoy comienzan precisamente por la navegación, una actividad preñada cada día con innovaciones tecnológicas, transporte de productos y sustancias azarosas, inadecuada formación de las tripulaciones, tolerancia frente a buques obsoletos y deficientemente mantenidos, supervivencia de seguros-basura, picaresca en la negociación de los fletes, fraudes marítimos, negligencias por doquier, legislaciones permisivas, y una serie de desviaciones registrales fundamentadas en ingeniería financiera que han convertido a una safe navigation en un comercio marítimo low cost.

Tal nos parece que es el principal peligro para el medioambiente marino. Le siguen una inexplicable concurrencia de reglas imperativas con un régimen de libertad contractual que trasladan el foco de la protección del medio al lucro en la depredación del medio. Y culmina la tríada la incapacidad jurisdiccional para abordar las soluciones y la poca voluntad de los gobiernos para fomentar la salud ecológica del planeta frente a las propuestas, casi siempre bien intencionadas, de los tratados internacionales, cuya gestación suele exceder de 15 años y la desigualdad en el proceso de adopción de los mismos es la norma. La vis coercitiva en la observancia de los Convenios que alcanzan vigor internacional es inexistente, conviviendo con una ausencia de uniformidad en la interpretación y jurisprudencia nacionales sobre la materia. El mar no es hoy, en la era de los grandes buques de tecnología de punta, un peligro y, ni siquiera, una amenaza grave para la navegación de comercio. Sino que, al revés, son el estado de la navegación y el paraguas legislativo-procesal, no obstante, los progresos registrados, los mayores y verdaderos peligros del medio marino. A lo largo del presente trabajo intentaremos revelar el porqué.